Possible rappel de K1600 tous modèles

Rappel du premier message :

Je viens de voir un post sur un forum de K1600 aux États-Unis. D'après eux, il y aurait à partir d'hier une interdiction de vente de tous les modèles de K1600 pour un problème de boite de vitesses et à la clef un rappel de toutes les machines fabriquées entre novembre 2016 et maintenant.

L'original :

le post original

Du coup wait and see

@+

Les boîtes extractibles ne sont pas plus difficiles à réparer que les autres, au contraire. Pas besoin d'être "un cador", mais simplement un vrai mécanicien. S'ils avaient réparé des moteurs de BSA, Vélocette et Vincent, il y aurait eu là de véritables difficultés.
Sur les manuels d'atelier des BMW R 1100 et R 1150, tout est bien expliqué pour réparer une boîte de vitesses.
Dans le cas particulier de la K 1600, il me semble que la solution consistant à réparer les motos en usine permet à BMW de ne pas dévoiler ni divulguer les vraies raisons techniques de ce rappel.

Ou de recensé d'autres problème au démontage en usine

ROUTINE a écrit:Pas besoin d'être "un cador", mais simplement un vrai mécanicien.

La faute a qui, surement pas à BMW s'ils ne trouvent pas de vrai mécanicien sur le marché,
comme tu dis si bien, mais pas non plus à l'école.

Aujourd'hui les métiers manuels sont encore largement dépréciés et sous-payés comme d'ailleurs
certains paysans, qui viennent trainer sur le périphérique avant de se foutre en l'air.  

Mais c'est drôle dès que tu touches à l'argent avec certains paysans en disant 0° d'alcool au volant
tu as peut-être aperçu la levée de bouclier, et là certains ont vite enclenché la marche arrière.
Et pourtant il y a un certains nombres de motards qui ont du perdre la vie buter par des caisseux
alcoolisés.  

Notre problème sur le K, cela doit être assez compliqué et BMW doit savoir que ce n'est pas si
simple de faire une telle modification, alors ils réfléchissent peut-être savoir combien va couter soit
un changement de boite soit une réparation mal faite car les concessionnaires qui ne trouvent pas
de "vrai mécanicien".

Le problème de l'amortisseur défectueux sur le RT1200LC a du leur faire assez mal mais peut-être
pas encore assez pour qu'ils se penchent sérieusement sur les tests plus sérieux d'une moto neuve
ou sérieusement modifiée.

Je trouve que la marche arrière sur le K est un vrai progrès surtout avec le poids qu'elle fait mais
ils auraient pu la tester un peu plus sérieusement, les anciennes sans cette option n'ont pas le
soucis, c'est simplement une constatation.

Pitchou29 a écrit:

YVONM22 a écrit:Sur les premiers modèles de 2011, il n'y avait pas tous ces problèmes.

C'est seulement 1 problème pas 50. En 2011, il y avait des commodos pourris.

En 2016, il y en avait encore, chez BMW les problèmes perdurent, la condensation du phare et du TDB, en 2016 également .

Il arrive souvent que la 1ère génération soit la plus costaud (p.e K 1200 LT)...

La K 12 GT est l'exemple parfait du contraire...

Pour ceux qui veulent en avoir une et goûter au son envoûtant du six , dépêchez vous, ça va bientôt être fini la K16

PHOENIX_Vincent a écrit:dépêchez vous, ça va bientôt être fini la K16

Salut Prolix.

Pourquoi, il y a un projet pour remplacer la K16 ?

hf1961 a écrit:Pourquoi, il y a un projet pour remplacer la K16 ?

Des bruits de couloir il vont l'arrêter

bouilland 21 a écrit:Des bruits de couloir il vont l'arrêter  

Des bruits de carpette, mais tout s'arrête un jour, il y aurait des immortels parmi nous.  
Heureusement qu'un jour elle sera arrêtée surement pour faire mieux.
Cela va être difficile de faire de l'Euro6 en moto, mais bon !!!

La dernière moto de série à six cylindres, la HONDA CBX 1000 a été commercialisée de 1978 à 1983, soit pendant six ans.
Les BMW K 1600 GT et GTL ont déjà neuf ans; il n'y aurait rien d'étonnant qu'elles soient bientôt remplacées...

ROUTINE a écrit:La dernière moto de série à six cylindres, la HONDA CBX 1000 a été commercialisée de 1978 à 1983, soit pendant six ans.

Ca ce n'était pas de la moto de tafioles. Ca ne tenait pas la route et ça ne freinait pas.  
Et c'était la croix et la bannière à synchroniser les 6 carburateurs, là il fallait un certain doigté.
Mais quand ça pétait c'était autre chose.
Mais j'ai eu préféré le 1300 Kawa. Il est plutôt facile a régler au niveau des carbu, je n'ai jamais
compris pourquoi. Il y avait aussi Benelli qui avait sorti un 6 cylindres a air. Pour ceux qui fréquentent
la Ferté Allais l'aérodrome de Cerny il y en a une ou deux de chaque de temps.
Mais a l'époque le marché n'était pas mûr pour ce genre de bécane, et trop cher.
Je pense que le K16 a été le 6 cylindres le plus vendue.

GGA91 a écrit:

bouilland 21 a écrit:Des bruits de couloir il vont l'arrêter  

Des bruits de carpette, mais tout s'arrête un jour, il y aurait des immortels parmi nous.  
Heureusement qu'un jour elle sera arrêtée surement pour faire mieux.
Cela va être difficile de faire de l'Euro6 en moto, mais bon !!!

Faudrait déjà qu'elle passe l'Euro5

Mais bon, ce ne sont que des bruits de couloir

A partir de 81, la 1000 CBX Prolink est sortie, et ce modèle tenait un peu mieux la route.
L'équilibrage des carburateurs se faisait avec un dépressiomètre à six colonnes de mercure.
Le prix de la 1000 CBX n'était pas aussi élevé à sa sortie fin 78: 25500 F. Honda disait qu'ils perdaient de l'argent sur ce modèle prestigieux destiné à faire rayonner la marque.
La Z 1300 Kawasaki était plus lourde.
C'est effectivement la tenue de route "serpent de mer" qui a brisé la carrière de la fantastique CBX 1000.

PHOENIX_Vincent a écrit:

GGA91 a écrit:
Des bruits de carpette, mais tout s'arrête un jour, il y aurait des immortels parmi nous.  
Heureusement qu'un jour elle sera arrêtée surement pour faire mieux.
Cela va être difficile de faire de l'Euro6 en moto, mais bon !!!

Faudrait déjà qu'elle passe l'Euro5

Mais bon, ce ne sont que des bruits de couloir

il vont y arriver mais il faut pas s' affolé
http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2018/acem-norme-euro5.php

GGA91 a écrit:Je pense que la K16 a été le 6 cylindres le plus vendu

Au niveau mondial je pense que c'est la Goldwing...Ne pas oublier que la K16 est parmi nous depuis 2011 alors que la Gold depuis 2001pour les 1800...je ne parle même pas des 1500, là depuis 1991...

En raison d'une possible usure du "groupe fonctionnel fourchette de sélection / manchon de sélecteur / engrenage" dans la boîte de vitesses, BMW rappelle par précaution ses motos K1600 produites entre septembre 2016 et septembre 2019.
Lu sur Moto Net:
http://www.moto-net.com/article/bmw-rappelle-3627-modeles-de-k-1600-en-france.html
C'est bizarre même les K 1600 neuves qui n'ont pas encore roulé sont déjà usées

Post nettoyé , merci de rester sur le sujet

Bonjour,

Je profite de mon passage sur le forum pour vous avertir que les livraisons de K16 sont 'suspendues'.
Tout achat fait depuis quelques temps pour du neuf non livré, sont consignés à la concession pour un soucis de boite de vitesse.

L'opération prise sous garantie et est courte en temps.
Cela concerne une fourchette autour du troisième rapport.

Ce qui est 'drôle' c'est qu'il ne rappel pas les véhicules qui roulent comme le mien !
Donc pour les modèles récents, soyez vigilant.

A+

posts fusionnés

Freddy29 a écrit:Post nettoyé , merci de rester sur le sujet

Je suis d'accord, ne pas accepter les Goldloser.

hf1961 a écrit:
Au niveau mondial je pense que c'est la Goldwing...Ne pas oublier que la K16 est parmi nous depuis 2011 alors que la Gold depuis 2001pour les 1800...je ne parle même pas des 1500, là depuis 1991...

Ici on parle de boite à vitesses et pas de pachyderme.

Sur le site de l'AFMB on peut lire:

Les premiers clients français concernés devraient pouvoir faire réaliser cette intervention à partir de janvier 2020 avec 1,5 jour d’immobilisation de la moto.
Il faut s’attendre à ce que les interventions s’étalent sur plusieurs mois à partir de janvier selon la disponibilité des pièces

Ceci est différent par rapport à ce que nous savions, car il est impossible de faire aller et revenir les motos à l'usine de Berlin en un jour et demi.
En revanche, nous nous attendions bien à ce que les interventions se fassent sur plusieurs mois.

GGA91 a écrit:

ROUTINE a écrit:La dernière moto de série à six cylindres, la HONDA CBX 1000 a été commercialisée de 1978 à 1983, soit pendant six ans.

Ca ce n'était pas de la moto de tafioles. Ca ne tenait pas la route et ça ne freinait pas.  
Et c'était la croix et la bannière à synchroniser les 6 carburateurs, là il fallait un certain doigté.
Mais quand ça pétait c'était autre chose.
Mais j'ai eu préféré le 1300 Kawa. Il est plutôt facile a régler au niveau des carbu, je n'ai jamais
compris pourquoi. Il y avait aussi Benelli qui avait sorti un 6 cylindres a air. Pour ceux qui fréquentent
la Ferté Allais l'aérodrome de Cerny il y en a une ou deux de chaque de temps.
Mais a l'époque le marché n'était pas mûr pour ce genre de bécane, et trop cher.
Je pense que le K16 a été le 6 cylindres le plus vendue.

Puis à l'époque, c'était le réseau Motobécane qui assurait celui de Benelli: au Havre chez Riondet, ça te donne une idée du sérieux du truc... J'aurais bien sauté le pas en ce temps-là mais d'abord, pas assez de ronds et puis porter son 6 à réviser chez Tobec', hem, hem....

ROUTINE a écrit:Il faut s'attendre à ce que les interventions s'étalent sur plusieurs mois...

Ça c'est du sérieux de la part de BM...

On en répare quelques unes...les autres peuvent attendre de chuter

Pour ceux qui sont concernés, ça risque de durer .

YVONM22 a écrit:Pour ceux qui sont concernés, ça risque de durer .

Ils vont d'abord mettre une priorité sur celles qui roulent l'hiver, ce qui me parait
normal, je suis sur la liste pour ceux qui reste devant la cheminée
ils pourront rester devant la cheminée.
S'ils ont reçu les pièces c'est peut-être samedi, affaire a suivre.

Au post n° 120 FREDO83 écrivait:

En effet, il m'apprend que la moto repart en Allemagne et le remplacement des 6 pièces concernées sera effectué par l'usine.

Ce qui est étonnant, c'est l'abandon possible de cette solution...

Les possesseurs de K16 qui attendent l'application du rappel...ils ont joué au loto ?

Toujours selon l'AFMB...

Il semble que l’usine en soit à l’inventaire des numéros de série pouvant être réellement concernés ce qui risque de prendre encore du temps.

BMW en serait toujours à cette première étape...

Ça c'est de l'organisation

ROUTINE a écrit:Toujours selon l'AFMB...

Il semble que l’usine en soit à l’inventaire des numéros de série pouvant être réellement concernés ce qui risque de prendre encore du temps.

BMW en serait toujours à cette première étape...

Bravo, BMW .

En pièce jointe, le document officiel BMW USA pour la réfection des boites de vitesse de nos K16 concernées. Bonne lecture et meilleurs voeux pour cette nouvelle année.

Le document

@+

François

Ben, il y a du taff et les concessionnaire ont intérêt à choisir les mécanos qui vont s'y coller.

frantzr1 a écrit:En pièce jointe, le document officiel BMW USA pour la réfection des boites de vitesse de nos K16 concernées. Bonne lecture et meilleurs voeux pour cette nouvelle année.

Le document

@+

François

Qu'est ce qui est dit dans le lien, je n'arrive pas à l'ouvrir ?

Bon courage, j'ai l'impression que ça peut amener plus de problèmes que ceux qui vont être résolus...

YVONM22 a écrit:Qu'est ce qui est dit dans le lien, je n'arrive pas à l'ouvrir ?

Bug entre clavier et fauteuil.
Tous mes vœux pour que le bug s'améliore.
Et puis il faut que le mécano comprenne l'anglais, un peu moins sûr chez tous
le concessionnaires de France.

Pour le lien: Error: 403

ROUTINE a écrit:Pour le lien: Error: 403

Pareil, pour moi, je ne peux pas l'ouvrir .

YVONM22 a écrit:

ROUTINE a écrit:Pour le lien: Error: 403

Pareil, pour moi, je ne peux pas l'ouvrir .

Essayez ici : 
https://share.orange.fr/#HKCRpqv92T4af3fa4d5

Super, GillesK maintenant, le mystère est levé.
Cette notice technique montre parfaitement comment remplacer le pignon de 5e, le manchon sélecteur et la fourchette.
Je pense que c'est faisable par les bons mécaniciens de BMW, et que ce ne sera pas nécessaire d'envoyer les motos à l'usine de Berlin.
Toutefois, à mon avis, il faut bien une journée de 7 heures pour faire correctement cette réparation.

ROUTINE a écrit:Toutefois, à mon avis, il faut bien une journée de 7 heures pour faire correctement cette réparation.

Tu as tenté l'aventure ?

Non, bien entendu, mais ce travail est tout-à-fait comparable à une réparation de boîte de vitesses que j'ai fait sur une K 1200 GT 4 cylindres transversaux, pour laquelle j'ai passé deux demi-journées.

ROUTINE a écrit:Non, bien entendu, mais ce travail est tout-à-fait comparable à une réparation de boîte de vitesses que j'ai fait sur une K 1200 GT 4 cylindres transversaux, pour laquelle j'ai passé deux demi-journées.

Je ne suis pas tout a fait d'accord, avec un K1200GT à moteur transversal il faut démonter la moitié de la moto, sur le K1300GT et K1600 c'est des boites cartouches, c'est beaucoup plus simple d'accès.
Autrement la doc publiée est une doc qui fait la complète, toutes les motos n'ont pas la même chance,    sur la mienne par exemple les crabots sont déjà fait et les bagues aussi, il n'y a que les fourchettes
à changer, donc plus simple et moins dangereux avec un mécano qui n'est pas très compétent.

Non, celle que j'ai réparée était une K 44, avec les 4 cylindres face à la route, comme les K 1300 GT.
Sa boîte de vitesses était extractible, donc plus facile à extraire.
La notice technique en anglais transmise par frantzr1 et accessible avec le lien donné par GillesK est le document officiel de BMW USA concerne toutes les K 1600 ayant le rappel pour la boîte de vitesses.
L'opération qui nécessite plusieurs outils spéciaux n'est pas anodine et je confirme qu'elle est faisable par un bon mécanicien BMW.

Le lien donné par GillesK ne permet pas de lire la seconde notice applicable pour le seul remplacement des fourchettes, mais il faut dans ce cas vérifier que le manchon sélecteur a bien les dents appropriées.
Le temps de travail est un peu moins long dans cette situation (une ou deux heures en moins). Il existe aussi une vidéo pour compléter ces documents. Des formalités administratives attestent la bonne exécution de cette modification de sécurité.

Bonjour,

Dernières infos reçues hier de mon concessionnaire : finalement les motos ne devraient pas repartir en Allemagne car l'installation pourrait se faire sur place en concession.
J'emploie le conditionnel par prévention mais les propos seraient eux affirmatifs.

Pour les concernés c'est beaucoup mieux, afin de suivre l'évolution des travaux sur place en Concession .

Bonsoir,

Çà y est demain  mon K16 passe à la casserole.
Je suis rassuré, je ne suis pas le premier et il me prête le premier. qu'ils ont modifié.  
RV mercredi soir.  

Ils t'ont donné quel délai pour la réparation ?