Possible rappel de K1600 tous modèles

Rappel du premier message :

Je viens de voir un post sur un forum de K1600 aux États-Unis. D'après eux, il y aurait à partir d'hier une interdiction de vente de tous les modèles de K1600 pour un problème de boite de vitesses et à la clef un rappel de toutes les machines fabriquées entre novembre 2016 et maintenant.

L'original :

le post original

Du coup wait and see

@+

ROUTINE a écrit:Voici pour Pipo la traduction d'un paragraphe essentiel de la note en anglais de BMW envoyée par Pitchou29 au post 247:

IMPORTANT RAPPEL DE SECURITE
Que pourrait-il arriver ?
Certaines pièces internes de transmission peuvent ne pas avoir été fabriquées avec les spécifications suffisantes. Cela pourrait provoquer un double engagement des vitesses ainsi que des dommages internes. Si cela arrivait, un blocage de la roue arrière pourrait survenir, ce qui affecterait la conduite et le contrôle , et provoquerait un risque d’accident.

Comment peut-on ignorer encore cela quatre mois après...et cinq pages du forum de la présente rubrique ?

Merci , mais pas besoin de ta traduction .
Déjà c 'est une note de BMW USA à leurs clients ( et on sait pourquoi ...avocats , procédures, etc ...)
Pas une note usine aux conss. A moins que celle-ci existe , et que tu puisses l'afficher ici .
Quand tu vois que les constructeurs de camping car USA sont obligés de préciser à leurs clients de ne pas quitter le poste de pilotage avec le cruise-control ......

Pipo a écrit:

ROUTINE a écrit:Notre ami Pipo, qui possède une K 1600 GTL, n'avait pas encore compris qu'il y avait un risque de blocage de roue.
Quand j'indique que les Français n'ont pas la "culture du risque", c'est encore pire que cela:
-Certains ne veulent pas entendre ce qui leur déplait.

Je rapporte simplement une affirmation de conss .
Aprés , ma GTL de 2017  75000 kms est concernée , mais sans jamais connaître le moindre pb de BV.
J'écoute les discussions de comptoir et de forum avec les différents spécialistes auto-proclamés , en essayant de faire la part des choses .
Je ne vois pas BM ,qui a identifié un problème et ses conséquences possibles , laisser rouler des mobs avec risque de blocage , d'accident et de morts . Surtout si la mob , roue bloquée tape dans le reservoir d'un bus scolaire rempli à bloc ...
Si ce que vous affirmez est la réalité IL EST TOTALEMENT SUICIDAIRE DE ROULER EN K16 . APPELEZ L ASSISTANCE POUR FAIRE AMENER VOS MOBS CHEZ LE CONSS .

75000 km ça me semble beaucoup ?
J’ai parcouru 39000 km avec la mienne.
Tous les motards savent que rouler à moto, c’est dangereux. On le fait quand même.
On en parle sur les forums depuis septembre. Les courriers officiels sont expédiés en France que depuis la semaine dernière. Donc normalement les K1600 ist que nous sommes ne sont au courant de la chose qu’à réception de ce courrier.

Pas de panique...en retard en plus...

Si la K 16 avait vraiment un problème, on le saurait par nos amis allemands, là où la bécane est vendue à d'autres quantités que celles de la France...

USA... c'est des dingues de l'embrouille là bas...

Renault y a mis un peu les pieds...et est parti en courant...

hf1961 a écrit:Je rejoins Pipo sur ce coup là...

Ce n'est pas parce que il y a dû avoir 2-3 bécanes qui ont eu un problème sérieux aux States...que la K16 est une bécane dangereuse à conduire...

Et ce n'est pas une expression dans une note technique qui révèle l'entière vérité...et ça je suis très bien placé pour le savoir...

Les motos qui ont eu le un problème, c’est en Europe. La première en Pologne. Et une en Bretagne. Mon concessionnaire a remplacé des pièces dans une BV de K1600GTL dont 1 pignon de 6 eme explosé. Par chance, il n’y a pas eu une chute du pilote.

Le risque est minime, mais ceux qu’on reproche à Pipo, c’est de venir dire que ça ne peu pas arriver.

BMW ne demande pas à ses clients de ne pas rouler . Ils estiment donc qu'il n'y a pas de risque .
S'il y a un risque , ils savent immobiliser 1 modèle de mob , dans le monde entier . (RTLC)
Alors arrête avec ta paranoïa . Si j'ai besoin d'une base de reflexion pour prendre une décision , ce sera à partir de mon conss ou du courrier de BM France et pas de tes interprétations .

Pipo a écrit:BMW ne demande pas à ses clients de ne pas rouler . Ils estiment donc qu'il n'y a pas de risque .
S'il y a un risque , ils savent immobiliser 1 modèle de mob , dans le monde entier . (RTLC)
Alors arrête avec ta paranoïa . Si j'ai besoin d'une base de reflexion pour prendre une décision , ce sera à partir de mon conss ou du courrier de BM France et pas de tes interprétations .

Ils interdisent à leurs concessionnaires de livrer les neuves! C’est par ce qu’ils n’y a pas de risque ?

Philippe, ils interdisent les livraisons car maintenant tout le monde est au courant du phénomène technique...pas parce que les nouvelles ont plus de danger de casser que la tienne qui a déjà plus de 35.000 kms en circulation...sans aucun problème...

hf1961 a écrit:Philippe, ils interdisent les livraisons car maintenant tout le monde est au courant du phénomène technique...pas parce que les nouvelles ont plus de danger de casser que la tienne qui a déjà plus de 35.000 kms en circulation...sans aucun problème...

Ils interdisent les neuves par ce que celles qui ont eu la casse ça s'est produit lors des 1000 premiers Km.
Ils n’ont informé aucun client avant le rappel. La note a fuité en septembre et les réseaux sociaux ont fait le Reste. Officiellement, aucun client n’est au courant du danger. Si demain, tu tombes avec ta moto, il te faudra un très très bon avocat pour prouver que la chute est dû à ce dysfonctionnement.

Pitchou29 a écrit:

Pipo a écrit:BMW ne demande pas à ses clients de ne pas rouler . Ils estiment donc qu'il n'y a pas de risque .
S'il y a un risque , ils savent immobiliser 1 modèle de mob , dans le monde entier . (RTLC)
Alors arrête avec ta paranoïa . Si j'ai besoin d'une base de reflexion pour prendre une décision , ce sera à partir de mon conss ou du courrier de BM France et pas de tes interprétations .

Ils interdisent à leurs concessionnaires de livrer les neuves! C’est par ce qu’ils n’y a pas de risque ?

Ils ne vont pas livrer des neuves à 30 boules en disant au client qu'il y a un défaut avec rappel dans quelques semaines ....!!

Pipo a écrit:Ils ne vont pas livrer des neuves à 30 boules en disant au client qu'il y a un défaut avec rappel dans quelques semaines ....!!

Bah, pourquoi pas? ils le font depuis plusieurs mois sur les 1250GS dont les étriers de frein avant suintent... OK, c'est que 25,000 le bout, ça doit être pour ça!

Pipo a écrit:

Pitchou29 a écrit:

Ils interdisent à leurs concessionnaires de livrer les neuves! C’est par ce qu’ils n’y a pas de risque ?

Ils ne vont pas livrer des neuves à 30 boules en disant au client qu'il y a un défaut avec rappel dans quelques semaines ....!!

Tu ne les crois pas capables ?

Bonjour,

Mon K16 y est passé, je pense que j'étais un des premiers et peut-être le premier avec la marche arrière.
Rien à signaler, tout refonctionne parfaitement bien, la moto etait concerné que par le changement de fourchette.
J'ai une petite fuite d'huile au niveau du petit carter coté gauche un retour chez le concess d'une demi-journée
et tout est réglé.
En revanche, une chose est sure du moins pour ma moto, je n'ai plus de claquement à la libération de la
marche arrière et la boite claque beaucoup moins sur tous les rapports mais surtout sur 4e, 5e et 6e.
Donc pour moi il y avait bien quelque chose, on m'a montré les fourchettes il y avait effectivement une
petite usure (marque très faible) maintenant je pense que BMW a joué la sécurité, et ils vont faire
cette modification gentiment sur quelques mois, ce qui pour moi est tout à leur honneur.
JE pense que c'était effectivement moins grave que l'amortisseur du RTLC à ces débuts.

Il y a aussi l'AFMB (10000 membres) qui a alerté sur le risque de blocage de la roue AR.
Imagine que cela survienne à 6000 t/mn en 5e, au moment de passer la 6e.

On parle toujours de risque...pas entendu parler d'un seul cas où le phénomène a entraîné une blessure grave à cause d'un blocage de roue sur autoroute par exemple...

Ça aurait pris d'autres dimensions...

Ce n'est pourtant pas difficile d'imaginer les conséquences d'un blocage de roue arrière de moto...

C'est très facile d'imaginer... sauf que ça n'a jamais dû arriver à une K16 car ça aurait pris des proportions considérables, surtout s'il y avait des dégâts corporels...

Entre ce qui est mis sur une note technique, qui est rédigée par des techniciens et corrigée par des juristes et la pure réalité...ce n'est pas la même chose...

ROUTINE a écrit:Ce n'est pourtant pas difficile d'imaginer les conséquences d'un blocage de roue arrière de moto...

Personne n'a assez d'imagination pour dresser une liste exhaustive de tous les problèmes mécaniques potentiels pouvant survenir au roulage .
Même si cette liste était faisable , pas sûr que statistiquement le pb du blocage de roue sur k16 suite à défaut de fourchette soit dans les plus accidentogènes ....

hf1961 a écrit:C'est très facile d'imaginer... sauf que ça n'a jamais dû arriver à une K16 car ça aurait pris des proportions considérables, surtout s'il y avait des dégâts corporels...

Entre ce qui est mis sur une note technique, qui est rédigée par des techniciens et corrigée par des juristes et la pure réalité...ce n'est pas la même chose...

Il y a un cas avéré avec chute et un cas sans chute. Par contre j’ai en plus connaissance de 2 BV remplacé pour cause d’explosion du pignon de 6 eme. Les 4 cas se sont produits sur des motos de moins de 1000 km.

Pitchou29 a écrit:Les 4 cas se sont produits sur des motos de moins de 1000 km.

Ça a tendance à prouver qu'il y a dû avoir un changement dans le process de fabrication des pièces défectueuses...car les motos un peu plus anciennes ont des dizaines de milliers de kms sans problème...

hf1961 a écrit:car les motos un peu plus anciennes ont des dizaines de milliers de kms sans problème...

Le changement a été l'arrivée de l'option "marche arrière" qui est bien pratique pour un nabot
comme moi.

Tu n'es pas un nabot Gils...tu es trappu

Bonjour à tous
Idem je suis aussi concerné par le rappel j’ai reçu un courrier en février .J ai donc pris rdv pour la révision des 30000kms il devait commander les pièces mais avec le COVID 19 je n’ai pas beaucoup roulé.Je suis en attente de savoir si la concession a bien reçu les pièces.La moto sera immobilisé deux jours avec un prêt d’une 1250 rt.

Filhelene a écrit:Bonjour à tous
Idem je suis aussi concerné par le rappel j’ai reçu un courrier en février .J ai donc pris rdv pour la révision des 30000kms il devait commander les pièces mais avec le COVID 19 je n’ai pas beaucoup roulé.Je suis en attente de savoir si la concession a bien reçu les pièces.La moto sera immobilisé deux jours avec un prêt d’une 1250 rt.

Maintenant ils ont assez de recul pour dire qu'en deux heures de temps c'est impossible.
Faute avouée est à moitié pardonnée.

Il y a quelques soucis si tu es dans les premiers, mais il faut bien que le mécano qui ne l'a jamais,
se fasse ma main, mais pas d'inquiétude les concession assume et BMW aussi.

Pour ma part rien à redire, deux jours d'immo et tu es redevenu fonctionnel, la seule chose à vérifier
avant de quitter la concession qui te l'a fait, faire une marche arrière avec un petit obstacle sous
la roule arrière, si tu n'y arrives pas il faut que le mécano règle la friction, mais s'il t'a fait la
modif il va vite te faire le réglage et tout va rentrer dans l'ordre.

Merci pour le conseil

Les rappels sont en cours. La mienne y est passé la quinzaine dernière.

Vidéo d'un concessionnaire Polonais.



Vidéo fourni par BMW aux concessionnaires.

Relisez mes posts n° 65,70 et 80 à propos de la durée d'intervention...
Ce travail est long et délicat. J'espère que les concessionnaires ont l'outillage et les connaissances techniques appropriées...J'en doute un peu. Pour les clients concernés, il aurait été préférable d'envoyer les motos à l'usine de Berlin.
Combien de motocyclistes auront-ils des problèmes après cette réparation ?

Ils ont les compétences et l’outillage. Après l’erreur est humaine. Le chantier est quand même très important.

ROUTINE a écrit:Relisez mes posts n° 65,70 et 80 à propos de la durée d'intervention...
Ce travail est long et délicat. J'espère que les concessionnaires ont l'outillage et les connaissances techniques appropriées...J'en doute un peu. Pour les clients concernés, il aurait été préférable
d'envoyer les motos à l'usine de Berlin.
Combien de motocyclistes auront-ils des problèmes après cette réparation ?

Bonjour,

Mon concessionnaire garde la mienne 2 jours plein. La lecture de vos commentaires fait peur, si bien que je me demande vraiment si je jeu en vaut la chandelle. Ma bécane a 3 ans et 51000 km et tout fonctionne parfaitement, il me semble que s'il y avait dû avoir un problème de boite de vitesse celui-ci ce serait revelé avant.

FREDO83 a écrit:
Bonjour,

Mon concessionnaire garde la mienne 2 jours plein. La lecture de vos commentaires fait peur, si bien que je me demande vraiment si je jeu en vaut la chandelle. Ma bécane a 3 ans et 51000 km et tout fonctionne parfaitement, il me semble que s'il y avait dû avoir un problème de boite de vitesse celui-ci ce serait revelé avant.

C’est une intervention de sécurité, il faut faire. En repartant vérifier que le soufflet du cardan est bien positionné puis que l’étrier de frein est fixé.
Ça semble être les 2 points qui ont provoqué des retours après l’intervention. Si non n’ayez pas de crainte.

Pitchou29 a écrit:

FREDO83 a écrit:
Bonjour,

Mon concessionnaire garde la mienne 2 jours plein. La lecture de vos commentaires fait peur, si bien que je me demande vraiment si je jeu en vaut la chandelle. Ma bécane a 3 ans et 51000 km et tout fonctionne parfaitement, il me semble que s'il y avait dû avoir un problème de boite de vitesse celui-ci ce serait revelé avant.

C’est une intervention de sécurité, il faut faire. En repartant vérifier que le soufflet du cardan est bien positionné puis que l’étrier de frein est fixé.
Ça semble être les 2 points qui ont provoqué des retours après l’intervention. Si non n’ayez pas de crainte.

 Merci pour ces précisions.

Je suis (en partie) de l'avis de Pitchou29.
-Cette intervention de sécurité, il faut la faire...c'est aussi mon point de vue.
-Lorsque Pitchou29 précise qu'il y a deux points particuliers à vérifier, je pense que ce n'est que la partie émergée de l'iceberg:
En effet, le soufflet de cardan et l'étrier AR sont très faciles à contrôler, mais comment voir si tout a été bien replacé dans la boîte de vitesses ?
A FREDO83, je réponds qu'il n'a pas d'autre solution raisonnable que de faire confiance à son concessionnaire, et à laisser faire le rappel.

ROUTINE a écrit:Je suis (en partie) de l'avis de Pitchou29.
-Cette intervention de sécurité, il faut la faire...c'est aussi mon point de vue.
-Lorsque Pitchou29 précise qu'il y a deux points particuliers à vérifier, je pense que ce n'est que la partie émergée de l'iceberg:
En effet, le soufflet de cardan et l'étrier AR sont très faciles à contrôler, mais comment voir si tout a été bien replacé dans la boîte de vitesses ?
A FREDO83, je réponds qu'il n'a pas d'autre solution raisonnable que de faire confiance à son concessionnaire, et à laisser faire le rappel.

La boîte ils ne peuvent pas se tromper si non ça ne referme pas. Le problème est plus la précipitation pour finir. Le temps allouer par BMW est de 6h et quelques minutes. Il faut en réalité un peu plus de 10 h sans aucune encombre.

Tu sais bien, Pitchou29, qu'il ne suffit pas de pouvoir refermer une boîte de vitesses pour que tout soit bon !
Dès mes 14 ans, je l'ai appris à mes dépens:
- J'avais démonté le moteur de ma Gitane Macerata à trois vitesses; il fallait séparer les deux carters selon un plan de joint vertical. En séparant, les rondelles, entretoises et bonhommes à ressorts tombaient. Dur, dur de tout remettre en ordre !

ROUTINE a écrit:Tu sais bien, Pitchou29, qu'il ne suffit pas de pouvoir refermer une boîte de vitesses pour que tout soit bon !
Dès mes 14 ans, je l'ai appris à mes dépens:
- J'avais démonté le moteur de ma Gitane Macerata à trois vitesses; il fallait séparer les deux carters selon un plan de joint vertical. En séparant, les rondelles, entretoises et bonhommes à ressorts tombaient. Dur, dur de tout remettre en ordre !

Je vais arrêter de parler avec toi. Tu passes trop de temps sur le site de l'AFMB, tu vois les problèmes avant qu'il arrive.

Bonjour,

Mon Bagger a été concerné par ce rappel, code action 0000232300.

Par contre le rappel a été effectué en Mars, et j'ai de nouveau reçu un courrier de BMW en Juin pour le même rappel.

Etrange ou problème de communication, je ne sais pas.

Fadadu13 a écrit:Bonjour,

Mon Bagger a été concerné par ce rappel, code action 0000232300.

Par contre le rappel a été effectué en Mars, et j'ai de nouveau reçu un courrier de BMW en Juin pour le même rappel.

Etrange ou problème de communication, je ne sais pas.

J’ai aussi reçu 2 courrier, mais 1 avec le N°0000232300 et 1 avec le N°0000232400. Le concessionnaire m’a parlé d’une mise à jour logicielle en rapport avec le shifter. Je n’en sais pas plus ?