Ralenti anormalement élevé

Bonjour à tous,

Je vous fait un rapide historique :

La moto tourne niquel, puis un peu moins bien et crache de la fumé blanche gout huile à gogo, puis, un beau matin, un ralenti très élevé 3 000tr/min voir plus, avec des énormes trous à l'accélération, ça pétarade à l'échappement, mais plus du fumé.

Je ne sais pas vraiment si il y a un lien.
J'ai vérifié les papillons, ils sont presque fermés câble relâché j'ai touché à la vis sur la boite à air, pas vraiment de changement, pas de câble trop tendus.

j'ai changé depuis le compteur, j'ai eu un problème de charge batterie, mais une fois le problème réglé, aucun changement.

Auriez-vous une idée d'ou chercher ?

Merci d'avance

J'ai suivis la détection des problèmes lié à l'injection de la revue technique, tout est ok sauf le contrôle 8, j'ai des ohm sur le contrôle 7, et donc sur la borne 2, mais la 3, je ne détecte rien du tout, mon voltmètre ne bouge pas d'un pouce.

C'est lié à l'enrichissement à l'accélération, ça correspondrais peut être aux symptômes, mais ça voudrait dire quoi ? Que le contacteur des papillons est mort ?

Contrôles injection

Balbe a écrit:J'ai suivis la détection des problèmes lié à l'injection de la revue technique, tout est ok sauf le contrôle 8, j'ai des ohm sur le contrôle 7, et donc sur la borne 2, mais la 3, je ne détecte rien du tout, mon voltmètre ne bouge pas d'un pouce.

C'est lié à l'enrichissement à l'accélération, ça correspondrais peut être aux symptômes, mais ça voudrait dire quoi ? Que le contacteur des papillons est mort ?

Contrôles injection

Sur les K le TPS Sensor de Position des papillons en français (ou contacteur de papillons pour toi) est un simple interr ON/OFF. Quand tu testes entre 2 et 18 c'est la position repos des papillons et entre 3 et 18 position ouvert, donc en tournant la poignée de gaz. As tu bien tourné la poignée pour faire la mesure sinon c'est normal que tu n'ai rien sur ton multimètre ? Le changement de valeur et donc le calage du TPS s'entends par un "clic" dès que tu ouvres les gaz

Possible qu'il soit mal calé et que l'injection ne soit pas coupée en ramenant les gaz à 0, donc ralenti trop haut

K'wet a écrit:

Balbe a écrit:J'ai suivis la détection des problèmes lié à l'injection de la revue technique, tout est ok sauf le contrôle 8, j'ai des ohm sur le contrôle 7, et donc sur la borne 2, mais la 3, je ne détecte rien du tout, mon voltmètre ne bouge pas d'un pouce.

C'est lié à l'enrichissement à l'accélération, ça correspondrais peut être aux symptômes, mais ça voudrait dire quoi ? Que le contacteur des papillons est mort ?

Contrôles injection

Sur les K le TPS Sensor de Position des papillons en français (ou contacteur de papillons pour toi) est un simple interr ON/OFF. Quand tu testes entre 2 et 18 c'est la position repos des papillons et entre 3 et 18 position ouvert, donc en tournant la poignée de gaz. As tu bien tourné la poignée pour faire la mesure sinon c'est normal que tu n'ai rien sur ton multimètre ? Le changement de valeur et donc le calage du TPS s'entends par un "clic" dès que tu ouvres les gaz

Possible qu'il soit mal calé et que l'injection ne soit pas coupée en ramenant les gaz à 0, donc ralenti trop haut

Sachant que j'entend bien le petit clic en tournant la poignée. J'ai fait un test papillon ouvert, effectivement rien ne sort entre le 2 et 18, donc ça ok, mais le 3 et 18 ne sort toujours rien...

Problème résolu, entre temps j'ai changé le guidon... et le câble de gaz était trop tendu, j'ai réglé les papillons en fonction... résultat : mon ancien problème... câble détendu, reréglage des papillons, et ça gaz...