CHARGE ALTERNATEUR

BONJOUR
voilà au démarrage le voyant de batterie reste allumé, aux metrix l'alternateur ne charge pas , au bout d'un certain temps l'alternateur charge 13v donc je change alternateur d'occase
(sauf le petit boitier avec une seule cosse branché au cul de alternateur et quel est sa fonction ) et avec un régulateur neuf, même constat au démarrage le voyant reste allumé et a chaud il charge
comprend pas??

le petit boitier ça doit être un antiparasite

tout est bien branché ? tu as combien de fils qui arrivent à l'alternateur

j’ai recontrôler si l'alternateur charger 10 mn toujours rien et le voyant reste allumé
j'ai deux fil rouge vert avec une fiche alternateur k100

Bonjour,

Bizarre. Sauf si celui de la K100 est complètement différent de celui de la K75, mais l'alternateur est branché juste avec une prise à 2 fils.

Vérifie aussi toutes les masses !
Si rien ne sort, c'est que ton alternateur à un soucis. Il faudrait juste le démonter et le vérifier.

je vient de le changer l'alternateur avec un régulateur neuf idem

md a écrit:je vient de le changer l'alternateur avec un régulateur neuf idem

Donc pour résumer :
Avec le premier alternateur ou le second, avec l'ancien régulateur ou le nouveau, la batterie ne charge pas.
A part de ne pas avoir de chance, on peut supposer que cela ne vient pas d'eux.
Comment procédez-vous pour vérifier que l'alternateur produit du courant ? La question peut paraître "bête"... mais, le problème aussi... Alors, partons du principe que si on élimine l'improbable, il ne restera plus que le probable, non ?

remis l'ancien alternateur avec le régulateur neuf pareil, je pense que l’alternateur n'est pas entrainer demain je démonte et fait tourner a vide problème aux niveau du carter intermédiaire cache alternateur je pense que les carotte sont cuite

Je vois deux causes possibles: l'une est mécanique, problème d'entrainement de l'alternateur, accouplement avec son arbre, etc... L'autre est électrique, coupure de l'enroulement du rotor, qui disparaît lorsque le bobinage est chaud... C'est tiré par les cheveux, mais sans l'alternateur sous la main, je ne peux rien affirmer de plus...
Les charbons du démarreur sont bons, j'imagine?

mickie a écrit:Je vois deux causes possibles: l'une est mécanique, problème d'entrainement de l'alternateur, accouplement avec son arbre, etc... L'autre est électrique, coupure de l'enroulement du rotor, qui disparaît lorsque le bobinage est chaud... C'est tiré par les cheveux, mais sans l'alternateur sous la main, je ne peux rien affirmer de plus...
Les charbons du démarreur sont bons, j'imagine?

Sauf qu'il a changé d'alternateur... donc, à part de ne pas avoir de chance....
J'opterais plus pour ton autre proposition : un défaut d'entrainement.

Sur certaines K75 il y a eu aussi des alternateurs différent en 50 a.h. certaines "administrations" avaient ces
alternateurs, il m'en reste d'ailleurs un que je donne il n'a plus son régulateur, mais plus fréquemment sur les
K75 les K100 on trouve des alternateurs en 35 a.h.

Que l'alternateur de ne tourne pas ...... ça serait bien étonnant quand on sait de où part son entraineur
je vous laisse imaginer les réactions en chaine.



Deux alternateurs en rade ....... ouaipp pas de bol mais avoue ...... pas impossible

Amitiés, Patrick

voila j'ai démonter l'alternateur et fait tourner a vide et pas de bruit suspect de constaté il y a bien un entrainement cela tourne, j'ai forcé avec une pince manuellement l'entrainement et bien bloquer et ne tourne pas

Et le voyant de charge , il dit quoi ?
Allumé au ralenti , éteint en accéléré ?

voyant de charge ( voyant compteur) allume ralenti comme a l'accélération 12v 11v

fais nous une photo de tes branchements électriques sur l'alternateur , merci

je pense changer avec un alternateur 50A, la connectique du 50A et une cosse, 32 a est une fiche avec 2 fil doit on réunir les 2 fil en une cosse pour le 50A ou autres

Tu auras juste les connexions à revoir

https://i.servimg.com/u/f17/19/32/07/50/img_0512.jpg
https://i.servimg.com/u/f17/19/32/07/50/img_0511.jpg

est ce que le gros fil (rouge) va bien au plus de la batterie

oui gros fil rouge va bien au plus de la batterie

resserre  les cosses du connecteur qui va à l'alternateur ainsi que sur la batterie

et mesure la résistance du fil rouge

mesuré le fil rouge 1.14 ohm

md a écrit:mesuré le fil rouge 1.14 ohm

Eh ben voilà. C'est lui qui fait chuter la tension. Sa résistance devrait être de zéro.

Yapuka le changer. Si tu es certain de ta mesure

: https://i.servimg.com/u/f17/19/32/07/50/img_0513.jpg
je pense que c'est normal, il y a 2fil rouge reliais aux câble (alternateur batterie )
1 relais pompe essence
1/ relais de démarreur
le pettie vert va vers voyant de charge du tableau de bord

bien le bonjour
des nouvelle qui sont bonne dans un premier temp je me suis promener sur le forum il, y avais un sujet sur les LEDS du compteur est sur la LED du voyant de charge qui pouvais poser problème si j'ai bien compris je ne veut pas ouvrir le débat concernant la LED de charge
comme j'ai mis des leds sur le compteur j'ai remis ampoule normale du voyant de charge.
entre temp j'ai reçue un alternateur vendu pout un k1100 qui est en fait pour un k100 50 EURO +FRAIS

https://i.servimg.com/u/f17/19/32/07/50/s-l16010.jpg

comme il me parais neuf rebelote je le monte
a 500tr le voyant batterie scintille, au dessue il s'éteint et a 1000tr la charge monte a 13.5v

je vais pouvoir rouler
merci

On ne nous dit pas tout !

C'était parti pour l'alternateur, le régulateur, l'entrainement, j'en passe et des meilleures ! la totale, le gros truc ... sans connaitre les modifs, changements qui ont été faits au préalable.

C'est un grand classique de l'excitation de l'alternateur qui a besoin d'un peu de courant pour amorcer le phénomène, ce qui n'arrive pas si la lampe est claquée ou ne consomme pas assez comme dans le cas d'une Led.
Classique, dis-je, tu as même trouvé la solution toi-même, dans ce forum.

Nouz'ot, on cherche le truc essetraordinaire, partant du principe que le circuit d'excitation (via la lampe rouge) est OK.

Encore une fin heureuse, c'est fait pour ça le forum, mais la prochaine fois, pensez à détailler TOUT ce qui a été changé/modifié/supprimé/ajouté avant de demander comment faire pour retrouver un fonctionnement "normal".