Alternateur ne charge pas !

[b]Bonjour à tous
J'ai passé une belle après-midi à me balader sur les routes de mon Alsace natale et à 5 kms de la maison : plus rien !
Plus de voyant, plus de moteur, plus de démarreur, rien de rien.
Heureusement, un gars super sympa s'est arrêté, démonter sa batterie pour que je puisse renter et a attendu que je lui rapporte son bien; Grand Merci à lui !
Ceci étant, il ma dit que ce doit être mon alternateur qui est défaillant; bon, OK !
Et comment je répare çà, vous avez des idées ???
Merci pour votre aide[b][b]

tu as peut-etre uniquement un soucis de "Liaison electrique " entre l'alternateur et ta batterie

Liaison, mais où ?
Electricien comme moi, y'en a pas 2 !

l'eau dans ta batterie ,y'en a ???

et c'est p'tet ta batterie qui est Naze
tu as roulé tout l'aprem impeccable et d'un seul coup , plus rien ?? et c'est reparti avec une batterie potable
et ensuite , elle s'est pas vidé ,jusqu'à chez toi ??

Dans un premier temps, recharge ta batterie doucement mais surement.
Ensuite, tu attends une petite heure, tu mesures la tension, tu la reposes et tu la branches.
Tu démarres le moulbif et tu recommences la mesure la tension. Si la valeur mesurée moteur tournant (accéléré) est plus importante que précédement c'est que ton alternateur charge.

Je pencherai plutot pour une connnectique mauvaise sur ta batterie. Si tpn alternateur était défaillant, ton voyant de charge se serait allumé.Une batterie n'a pas tous les éléments qui lachent d'1 coup, et il reste généralement assez de jus pour allumer les voyants dès que tu met le contact. Pour tester l'alternateur, vu que 99,99999999 fois sur 100 c le rotor qui lache, tu soulève les 2 charbons du stator, tu met un petit bout de carton entre les charbons et les 2 pistes du rotor, et avec un testeur (réglé en ohmm ) tu prends la mesure entre les 2 pistes du rotor. Si t'as qqechose le rotor est bon, si rien rotor hs

SBM a écrit: tu mesures l'intensité,

comme ça , ça va fumer.
on mesure la tension ,pas l'intensité

riderbilly a écrit:

SBM a écrit: tu mesures l'intensité,

comme ça , ça va fumer.
on mesure la tension ,pas l'intensité

Sur ce coup là je suis bon pour une tournée
Je corrige mon post.

SBM a écrit:

riderbilly a écrit:

SBM a écrit: tu mesures l'intensité,

comme ça , ça va fumer.
on mesure la tension ,pas l'intensité

Sur ce coup là je suis bon pour une tournée
Je corrige mon post.

j'aime bien la guiness

riderbilly a écrit:

j'aime bien la guiness

Elle fait combien de volts la Guiness?

SBM a écrit:

riderbilly a écrit:

j'aime bien la guiness

Elle fait combien de volts la Guiness?

ben , en principe , je la vide , donc apres un 400 DA de 50cl , elle ne fait plus rien.

Merci pour vos précieux conseils sur ...Guiness !
Vais tenté de trouver ma panne en suivant le faisceau sinon en testant le rotor, je vous tiens au courant
Au fait, Grimbergen, çà vous dit rien ?

OK tout vérifier et c'est le pont de diode, enfin je crois ! On peut vérifier comment ?
Et sinon, on peut le remplacer par quoi, parce que 102 euros chez ART çà va bien !!!

riderbilly a écrit:

SBM a écrit:

riderbilly a écrit:

j'aime bien la guiness

Elle fait combien de volts la Guiness?

ben , en principe , je la vide , donc apres un 400 DA de 50cl , elle ne fait plus rien.

Ta qui ti connais, comment on peut vérifier un pont de diode ???

sunkai33 a écrit:. Si tpn alternateur était défaillant, ton voyant de charge se serait allumé.

Erreur, si le rotor est coupé où les balais trop courts, le voyant de charge ne s"allume pas, même en mettant le seul contact.

c'est la cosse bleu qui se trouve derrière le pont de diode qui est détacher ou ...

Un bon conseil,pour les problèmes de charge voyez la Guzzithèque, y a pas mieux !

Du vécu :

Oui une batterie peut lâcher d'un coup sans prévenir : elle se met en court-cicuit et plus rien !

Le témoin de charge : s'il s'éteint cela veut dire que l'alternateur délivre plus de tension que la tension de la batterie.

Sur la mienne, le témoin de charge s'éteint, mais la charge délivrée est aux alentours de 12v50 à 4 000 trs/mn, mais si j'allume le code la tension tombe et la batterie se vide peu à peu, et le témoin de charge est toujours éteint, puisque la batterie faiblit et donc est toujous < à la tension délivrée par l'alternateur.

Moralité : il faut mesurer la tension en accélérant à 3000 trs/mn, et là la tension doit grimper aux environs de 14v, sinon il y a un problème et il faut tout analyser : rotor, stator, pont de diodes et pour le régulateur le shunter car on ne peut pas le tester.

Quand tout est ok, si on shunte le régulateur on arrive à 15 volts sans trop accélérer ( 3 000 trs /mn).

Alain,

bonjour
tester une diode c'est simple

une diode ,c'est une anode (le plus ) une cathode (le moins)

quand tu applique une tension en directe ( un + sur l'anode et un - sur la cathode ) elle conduit c'est a dire qu'elle laisse passer le courant (au passage elle provoque une chute de tension de l'ordre de 0,2 VOLT que l'on appelle tension de seuil)

quand tu appliques une tension inverse ( un + sur la cathode et un - sur l'anode ) elle est bloquée et ne laisse pas passer le courant

on peut tester une diode en statique avec un ohmetre ou tout betement une ampoule et une pile dans un sens l'ampoule s'allume dans l'autre pas

çà c'est du statique
lorsque l'alternateur tourne à 5000 tr/ mn ,imaginez le nombre de fois où il y a des inversions de polarités sur notre pauvre diode

une diode peut trés bienfonctionner en statique et merder avec l'alternateur aux fesses