k 1100 Lt remise en route

Bonjour

je viens de ramener un K 11000 LT qui a dormi pendant environ 6 ans.

Elle est de 1994 (ABS II). Elle est en très bonne état, à part le carénage qui est un peu griffé, l'ancien propriétaire a fait une petite chute du coté droit.

Cela n’empêche pas de rouler mais je m'en occuperais plus tard.

Il vas falloir que je lui vidange tout les fluides.

Je me suis déjà attaqué au maitre cylindre AV (petite fuite) maintenant Ok (après dépose nettoyage, purge...)

Celui de l'AR est moins évident je n'arrive pas à le démonter (pas de vis de blocage du piston). La bague de maintien devant le joint est déposé, mais rien ne veut sortir   a voir...

il faut que je vidange le bloc moteur (prévu ce week-end):

Vu que la boite est séparée, je peux mettre une huile de voiture ou c'est a éviter? si oui quel huile mettre?
Les huile moto sont prévu pour lubrifier également la boite, d’où ajout d’additif, ce qui n'est pas le cas ici.

Je vais remplacer tout les filtres (essence, huile, air) pris chez BMW à moins que vous avez des marque équivalente?

D'après Les factures, la boite et le pont n'ont pas été vidangé depuis au moins 10 ans. donc à faire.

Il y a un truc blizzard, certaine gaine électrique parte en morceau, il y a des petits point blanc dessus? mauvaise qualité?

D'après le propriétaire le pneu avant est d'origine (metzeler laser sans date de fabrication un peu craquelé) et celui de l’arrière a été changé une fois (macadam de 2004). Il est temps de les changer.

Quel sont les pneus le mieux adaptés pour ma belle?

Je ferais prochainement quelques photos.

Merci a vous pour vos conseilles.

pour le MC arrière, il y a une petite vis BTR sur le coté

la préconisation est de la de la 10W40 à 20W50 de préférence de type diesel , plus détergeante

le blanc ça doit être de la moisissure , refais les

Je suis surpris que l on puisse mettre de l huile pour diésel
Pour la filtration sur mes rt je met de l adaptable de chez hiflofiltro

les huile diesel et essence sont les mêmes seuls quelques additifs diffèrent. Les huiles diesel sont en général plus détergente, ce qui évite les soucis de roue libre de démarreur.

Mais une huile moto peux faire l affaire les embrayages sont bien à sec sur les bm les additifs pour boite de vitesse "incorporer" ne peuvent altérer un moteur parce les bielles vilebrequin etc. baignent bien dans l huile
Vous me dites si je trompe

Une huile spécifique moto ne peut pas faire de mal mais le surcout ne se justifie pas

Tout à fait d accord Freddy mais bon j ai des prix chez mon "mécano" ceci explique cela

Pour en revenir au k1100 de Cédric et ses pneus je pensais a des Bridgestone des t30 evo ce que j ai sur la 12 rt et j en suis content mais les k sont peut être moins lourds

Si tu trouves une huile moto à 5€ le litre ne te prive pas...mais c'est absolument inutile.
Pour les pneus n'importe quel pneu actuel sera adapté à la K1100 pourvu qu'il respecte les dimensions et indices de vitesse et charge mini. D'origine ce sont des BT45 diagonaux, qui font tres bien l'affaire. Le radial à l'arriere permet de prolonger sa durée de vie: le meilleur que j'ai pu tester (sur une bonne centaine de pneus!) est le Bridgestone BATTLE-WING 502 qui équipe les F650 GS.

Apres une si longue immobilisation, tu auras inévitablement une fuite qui apparaitra apres quelques km au joint spi de volant moteur. Autant le changer d'emblée, avant qu'il ne t'oblige aussi à changer le disque d'embrayage...

Merci pour vos réponses.



Pour les gaines je vais mettre de la spiralée.



J'ai commencé à enlever le carénage, mais petit soucis au niveau du poste de radio.
Le poste est bien sortie (avec des baguettes de soudure, mais je n'arrive pas à enlever le boitier).
je vois bien les 3 petits trous, celui du bas pas de problème, mais pour celui de gauche et du haut je n'y arrive pas.
Les fixations sont dans le fond?
il y a une astuce? Du coup je n'ai pas accès au deux vis du haut et ne peux donc pas enlever le flanc gauche    



je recommencerais demain avec une tige plus longue!

c'est bon trouvé.

je vais pouvoir attaquer la suite.

Petite question:

Pourquoi j'ai deux fil de coupés (scotché) au dessus de la prise du boitier motronic.
Il servaient a quoi?


et ce boitier est il relié à la masse, il y a bien une cosse (sur la partie arrière), mais je ne trouve pas le fil?



petite dernière, c'est un trou de mise a l'air libre de l'embrayage (comme pour la pompe eau/huile)?


Merci

la cosse est bien reliée à la masse par un fil qui sort distinctement du faisceau au niveau de la prise mal de raccord au boitier motronic. Elle ne l'on pas toutes, cela dépend de leur année de sortie. La mienne était une catalysée, je l'ai décatalysé. Les Motronic sont aussi différends notamment en raison du type d'ABS (le 1 avec bonbonnes, le 2 sans).

Le trou sur le carter d'embrayage te permet de vérifier l'état de vie du spi de boite et/ou du moteur.

Quand c'est gras, ça va encore, quand tu as une goutte d'huile, attends encore un peu. Quand l'embrayage patine, c'est qu'un spi est mort et que l'huile est venue asperger le disque d'embrayage. Quand tu arrives à ce point, tant qu'à faire, change ces deux joints pour ne pas à avoir à rouvrir une deuxieme fois.

Tu peux savoir lequel est mort en sentant l'huile, celle de la boite une odeur acre, mais, comme déjà dit, changer les deux quand même.

les fils noir et rouge ça a été ajouté

tu peux ajouter un fil de masse sans problème , il a du cassé

oui c'est ça , c'est pour voir si il y a une fuite d'huile moteur ou boite

Pour le trou tu as la même chose et le même but sous la pompe à eau/huile, sauf qu'il est beaucoup plus petit et donc discret.

m'étonnerait pas que ton fil rouge et noir soient raccordés à la batterie et que l'autre extrémité soit la mini prise 12 v au dessus des bobines.

Le fil rouge et noir c'est pour le chargeur de batterie.
En même temps ma photo ne ciblait pas sur ces fameux fil.
Après avoir enlevé le scotche au dessus de la prise:




Donc un fil orange relié (visiblement) à un fil jaune/rouge. c'est quoi cette bidouille?

de la bidouille effectivement. faudrait ouvrir la prise et regarder sur quelles fiches le câble est relié ou plutôt shunté.

as tu l'ABS avec ou sans bombonne sur les cotés de la moto ?

Eole80 a écrit:as tu l'ABS avec ou sans bombonne sur les cotés de la moto ?

K11 94, Motronic au dessus de la batterie = ABS 2

Ça se précise pour le type de motronic et donc ses cosses.

suite au débranchement de la broche, il manque un petit picot (cosse) sur le bloc motronic qui correspond au branchement du fil rouge/jaune

autrement dit le bloc motronic à eu un soucis et a été réparé,
un fil orange (qui remplace le picot) en sort pour être soudé au fil fil rouge/jaune (+12v).

hum il aurait pu faire ça démontable, mais bon.

Ça aurait pu être fâcheux.

petite vidange de fourche ce week-end, l'huile n'était pas trop vilaine.

et contrôle des jeux au soupapes (elle fait un peu de bruit à froid).

je suis surpris le cylindre N°1 à l'admission à peu de jeux.

Admission

1/0,11   2 /0,13   3/0,20   4/0,20   5/0,20   6/0,19   7/0,19   8/0,19  

Échappement

1/0,29   2/0,29   3/0,33   4/0,30   5/0,28   6/0,30   7/0,27   8/0,30

je n'ai pas tomber les arbres à cames encore (pour cette semaine)
mais je suis bon pour faire les deux.

Du coup je vais ramener les jeux pour

A1/0.21   A2/0.18 et E3/0.28

je viens d'acheter des pares cylindres pour le k1100lt

mais il manque les vis de fixation haute avec deux entretoise

quelqu'un pourrait me donner quelque cote pour que je me les fasse?

d’après éclaté BMW

vis N°6 et 7 (46712303080 & 46712303079) quel est la hauteur de la tête de vis?

entretoise N°16 (qui va avec la vis N°7)  hauteur?

entretoise N°18 (46712315671) hauteur? pourquoi est elle conique? je pense la faire cylindrique.

merci a vous

Schéma ici