soufflet embrayage K100 LT

bonjour

pourriez vous m'aider et me dire a quoi correspondent ces numéros ?

merci beaucoup !!

Tu trouveras tout ici: www.realoem.com



Le soufflet est la pièce n°6

Ce lien est plus direct quant on ne connait pas le site : http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0506-EUR-10-1991-K589-BMW-K_100_LT_87_0506,0516_&diagId=21_0252
Ce qui me surprend, c'est que ta machine soit de 92 (fin de sa fabrication : 10/91)
Regarde sur ton carter moteur (dans l’hypothèse que le moteur soit d'origine ou n'a pas été changé), tu dois avoir la date de fabrication de ta machine:



La deuxième série de chiffres indique la semaine et son année de construction !

bello2a a écrit:Ce qui me surprend, c'est que ta machine soit de 92 (fin de sa fabrication : 10/91)

Ma K12LT était de juillet 2000 sur son carnet de bord, mais sur realoem, son numéro de série indique 08/09/1999 comme date de fabrication... 10 mois de stock... c'est peut-être la même explication pour celle de Lauriane?

... Tout à fait !!!

ah super c'est parfait merci beaucoup et je ne savais pas pour l'année je vais regarder ca alors

par hasard vous savez de quelle piece il s'agit pour la deux et la 14 ?

A priori, ce sont deux pièces qui ne sont pas montées sur ton modèle, tu peux les ignorer.

hum ok je vois désolé de vous embêter j'apprend peu a peu à découvrir ma moto du coup ca fait plaisir d'avoir trouver un groupe comme le votre !bonne journée à vous

pcedric a écrit:A priori, ce sont deux pièces qui ne sont pas montées sur ton modèle, tu peux les ignorer.

2 et 3 forment l'ancien modèle de la butée d'embrayage devenue monobloc par la suite et 14 la tige d'embrayage.

Embêtant si elles ne sont pas montées....

lauriane125 a écrit:par hasard vous savez de quelle piece il s'agit pour la deux et la 14 ?

pcedric a écrit:A priori, ce sont deux pièces qui ne sont pas montées sur ton modèle, tu peux les ignorer.

ces 2 pièces sont bien sur ta moto , la 14 est la bague d'appui et la 2 le roulement de butée

Effectivement, si on choisi bien le modèle et l'année, ces références sont "grisées" et on ne les trouvent pas dans la liste :



Si ta machine est de fin 1991, voici la page des pièces...



Par contre, si Freddy a raison, c'est ceci  (les n° ne sont pas dans le même ordre) :

ok faut que je regarde ca de plus près premiere étape mais
reste encore du taf !

merci de vos pertinentes réponses

K'wet a écrit:

pcedric a écrit:A priori, ce sont deux pièces qui ne sont pas montées sur ton modèle, tu peux les ignorer.

2 et 3 forment l'ancien modèle de la butée d'embrayage devenue monobloc par la suite et 14 la tige d'embrayage.

Embêtant si elles ne sont pas montées....

On ne doit pas regarder le meme schéma, la tige de poussé étant numérotée 1 (et bien sur indispensable)

pcedric a écrit:

K'wet a écrit:

2 et 3 forment l'ancien modèle de la butée d'embrayage devenue monobloc par la suite et 14 la tige d'embrayage.

Embêtant si elles ne sont pas montées....

On ne doit pas regarder le meme schéma, la tige de poussé étant numérotée 1 (et bien sur indispensable)

14 est grisé et c'était la question posée par lauriane, on regarde bien la même chose...

Si tu regardes ces pièces, c'est que tu attaques l'embrayage? Combien de kilomètres a t'elle?

lauriane125 a écrit:ah super c'est parfait merci beaucoup et je ne savais pas pour l'année je vais regarder ca alors  

Si ça peut aider

http://www.bmbikes.co.uk/chassispages/enginechassisK100.htm

chbock59 a écrit:Si tu regardes ces pièces, c'est que tu attaques l'embrayage? Combien de kilomètres a t'elle?

yes changement du soufflet d'embrayage
elle a 100 000 kms sur le compteur d'origine

bello2a a écrit:Ce lien est plus direct quant on ne connait pas le site : http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0506-EUR-10-1991-K589-BMW-K_100_LT_87_0506,0516_&diagId=21_0252
Ce qui me surprend, c'est que ta machine soit de 92 (fin de sa fabrication : 10/91)
Regarde sur ton carter moteur (dans l’hypothèse que le moteur soit d'origine ou n'a pas été changé), tu dois avoir la date de fabrication de ta machine:


La deuxième série de chiffres indique la semaine et son année de construction !

j'ai pris en photo  :  

moteur de la 13eme semaine de 1985

j'ai regardé a priori  le 2 et le 14 n'existe pas sur mon modele ..

Quelqu'un a t'il déjà eu besoin de changer le soufflet ?

Freddy29 a écrit:moteur de la 13eme semaine de 1985

yes ! plus vieille que prévu !

bonjour

pour le moteur, ca veut pas dire que le reste est de la même date, a voir sur le cadre et les numéro corresponde a la CG

cordialement

Freddy29 a écrit:moteur de la 13eme semaine de 1985

?? du coup, ce n'est pas le moteur d'origine? Je doute que BM ai gardé un moteur en stock pendant 6 ans.

@Laurianne non, jamais changé le soufflet, je ne sais même pas s'il faut le remplir de graisse. Le plus dur après, ce sera de régler le jeu du câble.

lauriane125 a écrit:j'ai regardé a priori  le 2 et le 14 n'existe pas sur mon modele ..

Quelqu'un a t'il déjà eu besoin de changer le soufflet ?

pour le 2: Parce que tu as une butée 2e génération

pour 14: il s'agit de la tige de poussée tu en as forcément une mais tu ne peux pas la voir.... (14 et 1 c'est pareil)

Le soufflet se cahnge lorsqu'il est est fendu et que l'huile de boîte suinte

Pas besoin de mettre de graisse puisque l'huile de boîte circule dedans

K'wet a écrit:

lauriane125 a écrit:j'ai regardé a priori  le 2 et le 14 n'existe pas sur mon modele ..

Quelqu'un a t'il déjà eu besoin de changer le soufflet ?

pour le 2: Parce que tu as une butée 2e génération

pour 14: il s'agit de la tige de poussée tu en as forcément une mais tu ne peux pas la voir.... (14 et 1 c'est pareil)

Le soufflet se cahnge lorsqu'il est est fendu et que l'huile de boîte suinte

Pas besoin de mettre de graisse puisque l'huile de boîte circule dedans

ah ok d'accord oui ca pisse pas mal d'huile

chbock59 a écrit:

Freddy29 a écrit:moteur de la 13eme semaine de 1985

?? du coup, ce n'est pas le moteur d'origine? Je doute que BM ai gardé un moteur en stock pendant 6 ans.

@Laurianne non, jamais changé le soufflet, je ne sais même pas s'il faut le remplir de graisse. Le plus dur après, ce sera de régler le jeu du câble.

non ce n'est pas le moteur d'origine en effet !

ok par contre chez bm il mon dit qui il y avait un joint sur la tige est ce que sur certain modele il n y en n'a pas?????

il y a un joint sur la tige pour que l'huile n'aille pas vers l'avant de la boite ( pour qu'elle ne coule pas dans la cloche d'embrayage) ,  l'étanchéité vers l'arrière est faite par le soufflet

taille du joint en question : 9 par 15 par 4

ou peut ton trouver ce joint car indisponible chez bm

oui c'est ça

12

Joint d'arbre

9X15X4

1

23211451061

l'huile de boite fuit par l'avant ? si ce n'est pas le cas , pourquoi le changer

K'wet a écrit:

lauriane125 a écrit:j'ai regardé a priori  le 2 et le 14 n'existe pas sur mon modele ..    ... Si si !!!

Quelqu'un a t'il déjà eu besoin de changer le soufflet ?

pour le 2: Parce que tu as une butée 2e génération  ...

pour 14: il s'agit de la tige de poussée tu en as forcément une mais tu ne peux pas la voir.... (14 et 1 c'est pareil) ... Non, non !!! 1 pour la tige et 14 pour la douille  

Le soufflet se cahnge lorsqu'il est est fendu et que l'huile de boîte suinte

Pas besoin de mettre de graisse puisque l'huile de boîte circule dedans

Je ne suis pas convaincu que la pièce visible sur la photo soit de 2ème génération !
Si le moteur est de 03/85, il est logique que la plupart des pièces que l'on retire correspondent à son année !
Pour être plus clair et pour tout ce qui touche à la mécanique, Lauriane, tu devras suivre les planches de RéalOEM liées à l'année de ton moteur :
http://www.realoem.com/bmw/fr/select?product=M&archive=1&series=K589&model=K+100+RT+84+%280504%2C0505%2C0514%29&market=EUR&prod=19850300

On peut mieux comprendre ce que tu as photographié et le sens des n° de pièces spécifiques à son millésime :
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0504-EUR-03-1985-K589-BMW-K_100_RT_84_0504,0505,0514_&diagId=21_0252

Je montre ci-dessous les deux systèmes de piston des deux générations (83/88 et après) et l'on s'aperçoit qu'il sont totalement différents :



La première génération est en trois parties (piston, douille et disque à bille) et le second est compact en un seul morceau !
Bonne nouvelle quand même, car ils doivent être interchangeable !
Le souci maintenant est de savoir quelles sont les pièces qui ont été retiré pour prendre cette photo, à savoir le piston, le ressort ...    et de vérifier que le disque à billes est bien présent,
derrière ta douille apparente  
Pour moi, hormis le soufflet qu'il est préférable de changer pour un neuf (cause probable de la fuite), il serait bon de savoir si tu as toutes les pièces internes après le soufflet, Lauriane ?

bello2a a écrit:

K'wet a écrit:

pour le 2: Parce que tu as une butée 2e génération  ...

pour 14: il s'agit de la tige de poussée tu en as forcément une mais tu ne peux pas la voir.... (14 et 1 c'est pareil) ... Non, non !!! 1 pour la tige et 14 pour la douille  

Le soufflet se cahnge lorsqu'il est est fendu et que l'huile de boîte suinte

Pas besoin de mettre de graisse puisque l'huile de boîte circule dedans

Je ne suis pas convaincu que la pièce visible sur la photo soit de 2ème génération !
Si le moteur est de 03/85, il est logique que la plupart des pièces que l'on retire correspondent à son année !
Pour être plus clair et pour tout ce qui touche à la mécanique, Lauriane, tu devras suivre les planches de RéalOEM liées à l'année de ton moteur :

La première génération est en trois parties (piston, douille et disque à bille) et le second est compact en un seul morceau !
Bonne nouvelle quand même, car ils doivent être interchangeable !
Le souci maintenant est de savoir quelles sont les pièces qui ont été retiré pour prendre cette photo, à savoir le piston, le ressort ...    et de vérifier que le disque à billes est bien présent,
derrière ta douille apparente  
Pour moi, hormis le soufflet qu'il est préférable de changer pour un neuf (cause probable de la fuite), il serait bon de savoir si tu as toutes les pièces internes après le soufflet, Lauriane ?

Pas convaincu tout de même....

le moteur a été changé, mais pas forcément la boite

Freddy29 a écrit:le moteur a été changé, mais pas forcément la boite

+1

bonjour a tous je viens de remplacer tout cela sur ma k1100lt de 96 je peux vous fournir les réf des pièces (vais fouiller mes factures),j'en ai profité pour changer l'embrayage (qui nétait pas hs ainsi que les joint et roulements aiguille de l'axe de commande d'embrayage ainsi que le piston avec la pièce n°2)

batisse a écrit:

Freddy29 a écrit:le moteur a été changé, mais pas forcément la boite

+1

... Même si cela mérite d'être vérifié pour la boîte, ce qui est visible ne correspond pas au piston de seconde génération !


Il y a quand même une différence entre le piston d'1 seul morceau :


... et la pièce que l'on voit bien dans le conduit et qui ressemble étrangement à la douille du premier modèle :

Euh, je crois que Laurianne ne parlait que de changer le soufflet...

... Oui et non !

lauriane125 a écrit:par hasard vous savez de quelle pièce il s'agit pour la deux et la 14 ?

Tant que l'on ne connaitra pas l'inventaire des pièces qu'elle a derrière ce soufflet à changer, on ne saura pas ce qu'il s'y cache et si c'est complet !!!

C'est pas faux, commencez pas à faire flipper les nouveaux !
Elle a peut-être juste le soufflet mort (je lui souhaite), et sa moto n'a pas forcément été reconstruite à son insu !

Lauriane, ta pièce est dispo içi (cliquez moi!)

Et moins chère qu'à l'atelier du roule toujours

Si tu as besoin d'autre chose, peut-être que les frais de ports n'augmenteront pas ou peu, selon le poids.

Ou directement chez le concessionnaire, pour environ 16 euros.

lol merci les gars dernière petite question bête savez vous comment retirer la tige j'ai essaye mais ca lair compliqué avec mes petits bras ...! il faut un touille bien spécifique ?

merci

Sur un K100 , on peut la retirer vers l'arrière

Il n'y a rien qui la retient, genre circlips ou autre. Suffit de la choper avec quelque chose et de tirer vers soi.

Je suppose que ton désir de l'enlever est pour pouvoir changer le petit spi qui fait l'étanchéité vers l'avant. Alors là... bon courage. Pour celui-là il va falloir te bidouiller des outils spéciaux, pour le démontage et pour le remontage. C'est un joint qu'on ne remplace vraiment pas souvent. Il faut dire qu'il ne travaille en rotation rapide que lorsque la poignée d'embrayage est enfoncée.

Tu fais comme tu veux, c'est ta moto! Elle a combien de km, à supposer que le compteur, lui, soit d'origine?

batisse a écrit:Il n'y a rien qui la retient, genre circlips ou autre. Suffit de la choper avec quelque chose et de tirer vers soi.

Je suppose que ton désir de l'enlever est pour pouvoir changer le petit spi qui fait l'étanchéité vers l'avant. Alors là... bon courage. Pour celui-là il va falloir te bidouiller des outils spéciaux, pour le démontage et pour le remontage. C'est un joint qu'on ne remplace vraiment pas souvent. Il faut dire qu'il ne travaille en rotation rapide que lorsque la poignée d'embrayage est enfoncée.

Tu fais comme tu veux, c'est ta moto! Elle a combien de km, à supposer que le compteur, lui, soit d'origine?

oui c'est exactement ca. elle a 100 000 kms

travaux en cours ...  lol   j'en profite pour vous demander après l'embrayage je dois m'attaquer au maitre cylindre arrière.

Je voulais savoir sil il existait un kit de joint sachant que c'est une abs

c'est la pièce N°12

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0506-EUR-08-1989-K589-BMW-K_100_LT_87_0506,0516_&diagId=34_1907

... Désolé de jouer encore les trouble-fêtes, mais il me semble bien que le M.C de Lauriane est en Ø 13 !
C'est comme le Port-Salut ... c'est marqué dessus !


Le kit de réparation sera donc celui-ci :
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0504-EUR-10_1983_K589_BMW_K_100_RT_84_0504,0505,0514_&diagId=34_0620#34311454438