Quel carburant pour R60

les pros de la BM
Ayant bientôt fini ma BM R60-6.
Je me pose une question.
Quel carburant utiliser ?
Le 95 ou 98 SP ?
Le plombé n'existant plus me faut il ajouter un additif .
Merci d'avance.
@+

Je ne suis pas spécialiste, mais du SP95 additionné me semble être la solution, attend un avis plus éclairé.

Le SP98 est vivement recommandé.
Certains pour avoir l'esprit tranquille mettent de l'additif, mais son emploi n'est pas une obligation.

98 + l'additif, c'est le mieux, même si ça marcherait sans doute aussi au 95.
L'additif protège de l'usure certaines pièces, qui n'avaient pas été conçues pour le sans plomb et "utilisent" certaines propriétés du plomb, comme les sièges de soupapes...
Un plein sans additif ne tuerait pas instantanément la machine, mais à long terme, une usure anormale et rapide surviendrait, si ce modèle est dans ce cas, autant ne pas risquer! Tu peux aussi essayer de récupérer l'information officielle auprès du réseau, avec le numéro de série de la machine.

Merci pour vos réponses.
C'est du rapide.
A peine posée et hop déjà des réponses.

Comme dit plus haut,98 +additif....

ours57 a écrit:A peine posée et hop déjà des réponses

C'est comme si on frottait la lanterne magique

L'additif est strictement inutile sur ces moteurs, la qualité métallurgique des sièges de soupape étant largement suffisante pour faire face à l'absence de plomb.
L'usure des guides de soupape par contre est assez rapide 80 à 100 000 km, et impose lors de leur remplacement de retailler des sièges.
J'ai refait des dizaines de paires de culasses de BMW et je n'ai vu qu'un seul siège usé. Manifestement dû à une usure de son guide et pas au sans plomb car l'autre culasse était intacte.
Éviter absolument les guides adaptables, de pietre qualité. Pièce BMW uniquement.

Je vois que j'ai a faire à un spécialiste
Merci pour les précisions.
Je savais bien que je trouverai réponse ici.
@+

98 SANS additif.
Eviter le 95 normal.
Quant au 95 E quelque chose, à proscrire.

A 8 € le flacon d'additif pour traiter 250 l d'essence, soit ± 4000 km, la tranquillité de l'esprit ne coûte pas cher...

Skill a écrit:A 8 € le flacon d'additif pour traiter 250 l d'essence, soit ± 4000 km, la tranquillité de l'esprit ne coûte pas cher...

8€ le flacon peut coûter très cher.

Pour mon information, qu'est ce qui motive l'utilisation du SP98 plutôt que du SP 95 ?
...en 1956, période d'apparition de la R60, un indice d'octane de 91 était considéré comme élevé...

Le 95 contient de l'éthanol (5% maximum théoriquement) alors que 98 n'en aurait pas.
Donc, par précaution, mieux vaut du 98 que du 95.
Sur mon 600, parfois, ne pouvant faire autrement sinon je tombe en rade, je mets du 95 qui me permets de rouler tranquille jusqu'à la station suivante où je complète avec le 98.

Je reviens sur la question 95 ou 98.
On m a toujours dit que pour l hivernage ou période de repos prolongée il ne fallait surtout pas laisser du 98 dans le réservoir et barbus.
Le 98 boufferai les joints' d ou des problèmes de remise en route.

ours57 a écrit:Je reviens sur la question 95 ou 98.
On m a toujours dit que pour l hivernage ou période de repos prolongée il ne fallait surtout pas laisser du 98 dans le réservoir et barbus.
Le 98 boufferai les joints' d ou des problèmes de remise en route.

Personne a déconseillé de faire tourner la mécanique l'hiver, si ?

Toute essence stockée dans le réservoir sur une longue période est nocive. Tu peux y mettre un ou deux bouchons d'huile 2 temps pour un réservoir plein.
Avant de couper le moteur, fermer les robinets et laisser tourner pour que les carbus soient vides. Toujours agi ainsi sur la 60/2 et aucun problème pour démarrer.