K1300S moteur explosé

bonjour
je reprends la fin de mon message de présentation ecrit ce matin puisque nouvel inscrit...

V puis une autre avec laquelle j'ai fait pas mal de chemin avant de passer chez BMW en 2011.
J'ai en juin 2011 acheté une K1300 S neuve avec pot Akra... elle est en Full officiel depuis l'an dernier, est régulièrement entretenue  et vendredi dernier elle avait 61 000 au compteur (je roule bcp moins qu'avant).
les problèmes rencontrés jusqu'à présent : commodos, rappel bride arrière, rotules de direction mais "rien de bien grave" par rapport à ce vendredi!

En effet je dis "vendredi elle avait 61 000" car lors d'une ballade le moteur à littéralement explosé , il y a même des morceaux de carter dans le sabot de carénage...
Pas de chute car cela s'est passé à vitesse assez basse (80 km/h je dirais et en ligne droite). je démarrais à un feu à Châtillon sur Azergues, j'ai entendu qqs légers bruits mécaniques pendant une ou 2 secondes, puis gros vacarme mécanique et fin du moteur arrêt sur le bas côté.
Moto couverte d'huile!

j'ai été rapidement pris en charge par l’assistance MACIF, moto conduite (avec moi) chez mon concessionnaire (environ 45 kms) puis taxi (toujours pris en charge pas l'assistance) pour rentrer chez moi. -bravo à eux pour leur efficacité)

Donc plus de moto puisque vu le prix probable d'un moteur chez BMW (j'attends des infos de mon concessionnaire qui doit solliciter BM France)

 
Je voudrais donc savoir si quelqu'un a eu ce genre de casse moteur problème avec un K1300S?

Merci de m'avoir lu et pour vos réponses

Gérard

Tu n'es pas le premier. Tu trouveras des exemples sur le forum. Origine probable chaîne de distribution, soit coincement au niveau du pignon, soit dysfonctionnement du tendeur, ou les deux. Cela de finit par une explosion des carter et/ou décalage d'arbre à came et destruction arbre cames, soupapes et moteur.
En principe ses défauts à l'origine sur la k12 avaient été corrigés sur la k13.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour et bienvenue sur le forum. En attendant le diagnostic du mécano il y a un post actuellement sur un cas qui peu t'en dire un peu plus. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

gerardlyon a écrit:Donc plus de moto puisque vu le prix probable d'un moteur chez BMW (j'attends des infos de mon concessionnaire qui doit solliciter BM France)

Alors pour le moteur, c'est 11000€, plus la main d'oeuvre (étonnamement très peu de main d'oeuvre).

Pour la chaîne qui saute sinon, il y avait un rappel pour installer un bout de plastique évitant le problème. Si tu ne l'as pas eu...

Saut de chaîne au démarrage avant que la pression soit dans le tendeur je comprend mais en roulant?

C'est encore un "coup dur", c'était arrivé déjà sur une K 1300 GT de 30000 km environ...
Voir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ,mon moteur a explosé
Un arrangement satisfaisant avait été trouvé avec BMW; un moteur d'occasion de 5000 km avait été installé; c'est daltons77860.

Ca ressemble a l'absence de ce truc quant même.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est pire que ça, Pitchou29, cherche nous plutôt une photo d'une bielle qui traverse le carter moteur !
Je ne me souviens plus à qui c'est arrivé...

voici , extrait de ce post : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

et voila mon moteur est bien plus aere comme ca...
l expert a remarque que une vis est manquant sur la bielle l autre a casser demande de prise en charge  a bmw en attente de reponse

ROUTINE a écrit:C'est pire que ça, Pitchou29, cherche nous plutôt une photo d'une bielle qui traverse le carter moteur !
Je ne me souviens plus à qui c'est arrivé...

Le moteur casser oui mais l'origine du drame.

Tu indiques que la moto est de juin 2011 mais ne serait-ce pas un premier modèle de 2010 ?

Tu étais à jour sur tous tes rappels ?

ROUTINE a écrit:C'est pire que ça, Pitchou29, cherche nous plutôt une photo d'une bielle qui traverse le carter moteur !
Je ne me souviens plus à qui c'est arrivé...

A moi sur mon 600 bandit a l'epoque , mais certainement a cause d'une fuite d'huile ( rien a voir avec le cas present )

Pitchou29 a écrit:

ROUTINE a écrit:C'est pire que ça, Pitchou29, cherche nous plutôt une photo d'une bielle qui traverse le carter moteur !
Je ne me souviens plus à qui c'est arrivé...

Le moteur casser oui mais l'origine du drame.

Je suppose que le blocage de la distribution pourrait en être à l'origine : chaîne déraillée car manque patin ou tendeur bloqué. ==> désynchronisation ==> blocage pistons ==> rupture bielle

C'est le moteur de daltons77860 !
A l'époque, j'avais indiqué:
Le défaut de fabrication ou de montage est évident:
-Vis de chapeau de bielle défectueuse
(ou)
-Vis de chapeau de tête de bielle mal serrée
BMW ne pourra pas nier l'évidence...

chrisk1200lt a écrit:

Pitchou29 a écrit:

Le moteur casser oui mais l'origine du drame.

Je suppose que le blocage de la distribution pourrait en être à l'origine : chaîne déraillée car manque patin ou tendeur bloqué. ==> désynchronisation ==> blocage pistons ==> rupture bielle

Oui ça reste une supposition mais le rappel pour l'ajout de ce guide de chaîne n'était sûrement pas pour rien. Il n'est sûrement pas fait sur toutes les K12 13 à ce jour car j'avais dû beaucoup insister pour que ce soit fait sur la mienne quant le poste avait été ouvert sur le forum.

Si je me souviens bien...
Lorsqu'il y a une grosse casse sur K 1300, avec bielle en travers du carter, BMW trouve un arrangement,
c'est bien...mais ils gardent le moteur cassé.
Y aurait-il quelque chose à cacher ?

Non je ne crois pas, pour moi c'est une procédure normale qui se pratique chez tous les constructeurs moto comme auto. Ce moteur fera l'objet d'une analyse par le service qualité de la marque, pour une éventuelle recherche de cause et de responsabilité. Si BMW peut se retourner chez un de ses fournisseurs il le fera et avec application d'un coefficient pour les frais engagés.
En concession, pour remplacer une pièces en garantie il faut monter un dossier qui doit être accepté par le constructeur. Ensuite, si le concessionnaire veut se faire rembourser de ses frais, il doit retourner les pièces incriminées. Un fonctionnement contraire pourrait entraîner de l'abus de la part des concessionnaires. C'est une procédure lourde et longue, surtout pour le client.

C'est pas forcément long. Lors de mes nombreuses demandes de prise en charge (moteur, puis pont, puis re-moteur), la réponse a été apide.

Des fois immédiat pour mon pont il a fait la demande en ligne devant mes yeux et a l'écran il était écrit " prise en charge des pièces à 100%"

Pitchou29 a écrit:

ROUTINE a écrit:C'est pire que ça, Pitchou29, cherche nous plutôt une photo d'une bielle qui traverse le carter moteur !
Je ne me souviens plus à qui c'est arrivé...

Le moteur casser oui mais l'origine du drame.

En 2013 j'avais relaté mon expérience avec une k12r qui a une bielle qui est passée au travers du bloc moteur.

j'étais à 200.

Petit message d'espoir

J'ai cassé 1 moteur sur mon f800 à 25000 pile. Passons sur les étapes qui ont amené à l'ouverture du moteur, d'autres causes ont été suspectées et ça a un peu tergiversé. Bref. Ouverture et moteur mort: roulement d'arbre primaire désintégré, usinage du carter par l'arbre, ferraille partout.

Passons sur les détails et la responsabilité du concess qui m'a laissé répartir 2 fois avec cette bécane, au final ils ont bien rattrapé leurs conneries en appuyant très fort une demande de prise en charge pour vice caché.

Résultat : moteur neuf à coût zéro sur une bécane de 5 ans. Seule la main d'oeuvre est restée à ma charge. De mémoire ça a pris environ 1 mois entre le constat des dégâts moteur ouvert et la sortie de concession moteur changé. Tout a été fait par échange de mails et téléphone d'après ce qu'ils m'ont dit. Ils ont pris plein de photos du bloc ouvert, une première proposition de prise en charge partielle a été faite par BMW France, et finalement une prise en charge totale hors main d'oeuvre que j'ai accepté.

Arrangement correct

Il a été constaté plusieurs fois sur les K 12 et K 13 que c'était la quatrième bielle qui traverse le carter.
La chaîne de distribution n'est pas en cause, ce serait plutôt la lubrification ou les vis de tête de bielle qui se dévissent...Il s'agirait de défauts de fabrication et de montage à l'usine BMW.

@ Routine

La 4ème bielle est-elle celle placée le plus à droite du véhicule (côté accélérateur si tu préfères?)
J'avais ouï dire que, pour les K13 avec béquille latérale, le démarrage et le temps de chauffe sur béquille latérale pouvaient conduire à un manque de lubrification. Est-ce vrai?

bikouse a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Voila la photo du trou de la bielle a l'époque sur mon k12r

impressionnant !

bikouse a écrit:

bikouse a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Voila la photo du trou de la bielle a l'époque sur mon k12r

ah oui, forcément ça a dû marcher moins bien !!!!!!!!

bikouse a écrit:

bikouse a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Voila la photo du trou de la bielle a l'époque sur mon k12r

Nickel pour le diagnostique de panne

Moi à l'époque je l'avais revendu en l'état sans creuser pour avoir le comment du pourquoi mais clair sur ce n'était pas normal.La moto était entretenue dans le réseau depuis toujours.
La seule chose que l'on m'avait dit c'est qu'elle était en full et que cela pouvait venir de ca.
Bref, des salopards! J'ai quand même racheté une k1300s, j'aime tellement rouler avec cet engin.
On ne se refait pas.

bikouse a écrit:Moi à l'époque je l'avais revendu en l'état sans creuser pour avoir le comment du pourquoi mais clair sur ce n'était pas normal.La moto était entretenue dans le réseau depuis toujours.
La seule chose que l'on m'avait dit c'est qu'elle était en full et que cela pouvait venir de ca.
Bref, des salopards! J'ai quand même racheté une k1300s, j'aime tellement rouler avec cet engin.
On ne se refait pas.

de bons vendeurs ...... et à l'étranger, ça se passait comment ???

SWEETY a écrit:

bikouse a écrit:Moi à l'époque je l'avais revendu en l'état sans creuser pour avoir le comment du pourquoi mais clair sur ce n'était pas normal.La moto était entretenue dans le réseau depuis toujours.
La seule chose que l'on m'avait dit c'est qu'elle était en full et que cela pouvait venir de ca.
Bref, des salopards! J'ai quand même racheté une k1300s, j'aime tellement rouler avec cet engin.
On ne se refait pas.

de bons vendeurs ...... et à l'étranger, ça se passait comment ???

Ben oui, ils se foutent de nos gueulles.

Le SAV est en dessous de tout, la vaseline n'est même pas fournie ...

c'est clair que l'argument est complètement nul,les machines étant conçues en full !

bikouse a écrit:Moi à l'époque je l'avais revendu en l'état sans creuser pour avoir le comment du pourquoi mais clair sur ce n'était pas normal.La moto était entretenue dans le réseau depuis toujours.
La seule chose que l'on m'avait dit c'est qu'elle était en full et que cela pouvait venir de ca.
Bref, des salopards! J'ai quand même racheté une k1300s, j'aime tellement rouler avec cet engin.
On ne se refait pas.

Pouvait ne veut pas obligatoirement dire venait.

Mon K12 aurait du exploser une centaine de fois et encore plus sur mon K13.

@ookami
Le cylindre n° 4 est à gauche, côté embrayage.
Laisser la moto sur la béquille latérale n'a aucune influence sur la lubrification.

Bonjour à tous,

Je suis un peu perplexe et déçu en lisant ce post!?!

Ayant eu en prêt pendant une révision une K1300R full allemande et étant tout de suite tombé amoureux de la bête, je m'était bien fait à l'idée d'acquérir une K1300S (parce que la R ça tire un peu sur les bras sur les autobahn!).

Après ce post...!?!

Est-ce que quelqu'un sait si un millésime de K13 à fait table rase de ces problèmes de jeunesse?
Est-ce quand même un achat raisonnable (sur le plan de la fiabilité s'entends...)?

Merci de m'éclairer avant que je me rabatte sur un R12.

yjhv a écrit:
Est-ce que quelqu'un sait si un millésime de K13 à fait table rase de ces problèmes de jeunesse?

La casse moteur est très rare.

yjhv a écrit:
Est-ce quand même un achat raisonnable (sur le plan de la fiabilité s'entends...)?

Oui.

@yjhv
Les K 13 ne sont restées au catalogue que trois ans, et il n'y a pas de préférence à avoir sur un millésime. Ces grosses casses sont très rares, mais sur un forum, il y a l'effet " Internet " qui aggrave le problème. En effet, l'avis des mécontents est démultiplié...
L'achat d'une K 13 est tout à fait raisonnable, il ne faut pas être effrayé par cette avalanche de retours négatifs, qui au final, ne représente pas grand chose par rapport au nombre de motos vendues.

Peso j'ai une K1300s de 2009, qui ronronne.... on va dire que t'as plus de chance de la faire tomber à l'arrêt que de péter le moteur si tu l'entretiens correctement

ROUTINE a écrit:@yjhv
Les K 13 ne sont restées au catalogue que trois ans, et il n'y a pas de préférence à avoir sur un millésime. Ces grosses casses sont très rares, mais sur un forum, il y a l'effet " Internet " qui aggrave le problème. En effet, l'avis des mécontents est démultiplié...
L'achat d'une K 13 est tout à fait raisonnable, il ne faut pas être effrayé par cette avalanche de retours négatifs, qui au final, ne représente pas grand chose par rapport au nombre de motos vendues.

Je ne comprends pas, on trouve des K13 de 2009 à 2015?

@yjhv
C'est vrai les K 1300 R et K 1300 S sont sorties en France jusqu'en 2015, c'est la K 1300 GT qui n'a fait que trois ans: 2008, 2009 et 2010.

Oui BMW a arrêté la vente de la K1300GT fin 2010 pour booster les vente du 6 cylindres avec seulement la GTL le volume de moteurs n'aurai pas été suffisant et rentable. Enfin c'est mon analyse. Dommage le 4 cylindres avec l'évolution technique des models d'aujourd'hui me convenait.

J'ai acheté ma K 1300 GT à la fin du mois de septembre 2010, ce modèle faisait partie des dernières et BMW avait fait aussi une petite série " Exclusive " dotée de toutes les options et du top-case couleur carrosserie. Les K 1600 GT et GTL sont sorties dès octobre ou novembre 2010.
C'est en effet la même clientèle qui s'intéresse aux 1600 à six cylindres, sauf peut-être pour des motocyclistes comme moi qui les trouvaient trop lourdes et encombrantes.
Pour ma part, j'aurais préféré une évolution avec la même motorisation à quatre cylindres, le même train avant duolever, mais sur laquelle une importante diminution de poids aurait été réalisée...

ROUTINE a écrit:
Pour ma part, j'aurais préféré une évolution avec la même motorisation à quatre cylindres, le même train avant duolever, mais sur laquelle une importante diminution de poids aurait été réalisée...

Une S1000XR? Bon pour la fourche, faudra repasser...

nik0 a écrit:

ROUTINE a écrit:
Pour ma part, j'aurais préféré une évolution avec la même motorisation à quatre cylindres, le même train avant duolever, mais sur laquelle une importante diminution de poids aurait été réalisée...

Une S1000XR? Bon pour la fourche, faudra repasser...

Pour le cardan aussi, pour l'embrayage hydraulique aussi......

fredo6s a écrit:

nik0 a écrit:

Une S1000XR? Bon pour la fourche, faudra repasser...

Pour le cardan aussi, pour l'embrayage hydraulique aussi......

Et la bulle électrique, la boite de rangement, les selles chauffantes réglable en hauteur, la protection du radiateur, le passage de roue arrière qui protège bien mieux des projections...

J'ai pensé aussi à la série S, mais en effet, il lui manque beaucoup ( cardan, bulle réglable, selle chauffante etc...)
Je me demande aussi: Est-elle est confortable ?