Retour sur filtre à air K&N

J'ai monté ça en lieu et place du filtre d'origine.

https://m.louis-moto.fr/artikel/k-n-filtre-a-air-permanent-fuer-bmw-k-1200-rs/10050166?filter_bike_id=0821&list=156960048&filter_article_number=10050770

Et bien c'est pas de la légende, ça respire vachement mieux !!!!

Livré avec un tube de graisse pour parfaire l'étanchéité périphérique du filtre.

Déjà gras, il est moitié moins épais et se monte parfaitement ...

Bonjour, j'ai acheté un filtre KN que j'ai monté sur ma bmw r1200r de 2007, puis j'ai eu un mécano de chez BMW qui m'a dit que c'était une erreur, cela appauvrissait le mélange déjà appauvri au maximum pour respecter les normes antipollution, la moto ne marcherait pas mieux, au contraire. Il n'y avait pas de réglage d'injection pour rectifier mais seulement poser un boîtier ... Du coup je l'ai enlevé au bout de 40 kms mais je l'ai conservé. Je me demande si je peux le remettre dans la mesure où j'attends de mettre prochainement un akra ? Qu'en penses-tu ?

moto de 2007, remets ton filtre, tu verras bien si ta moto tourne nettement moins bien.
les normes antipollution à cette époque étaient nettement moins draconienne qu'aujourd'hui

on en a un sur la R1200R de 2009, ça respire mieux et jamais eu un problème

Ok, je vais le remonter ... as-tu vu une différence de consommation depuis la pose du K/N ?

de Murel a écrit:Ok, je vais le remonter ... as-tu vu une différence de consommation depuis la pose du K/N ?

j'ai gagné, au total 0.12L sur 800 km

la consommation dépend de tellement de facteurs........

Bronsclo a écrit:J'ai monté ça en lieu et place du filtre d'origine.

https://m.louis-moto.fr/artikel/k-n-filtre-a-air-permanent-fuer-bmw-k-1200-rs/10050166?filter_bike_id=0821&list=156960048&filter_article_number=10050770

Si ça n'est pas de la légende, explique moi pourquoi je n'ai jamais mesuré (ni personne) au banc sur une K (75, 100, 1100 ou 1200) la moindre différence de puissance ni de couple entre le filtre d'origine neuf, le K&N neuf et l'absence de filtre?
Le filtre d'origine est déjà dimensionné de façon à toujours fournir plus d'air que le moteur ne peut en aspirer.
Si tu changes la durée d'admission en changeant d'arbre à cames, ça deviendra peut-être utile de redimensionner le filtre à air. Mais sans toucher à ce paramètre, ça ne change strictement rien au rendement. C'est juste du pipeau.

Par contre des filtres "haut débit", par définition, ça filtre moins bien...et là aussi, il y a pas mal de cas documentés de moteurs usés, analyses d'huile à l'appui, qui montrent une augmentation significative du taux de silice dans l'huile suite à l'usage de K&N ou similaires.

Certains parlent de surchauffe du haut moteur avec l oxygène en surplus non brûlé à cause de la pauvreté du mélange et donc brûlé plus haut.

Enfin plutôt une surcombustion ?

k75roadster a écrit:

Bronsclo a écrit:J'ai monté ça en lieu et place du filtre d'origine.

https://m.louis-moto.fr/artikel/k-n-filtre-a-air-permanent-fuer-bmw-k-1200-rs/10050166?filter_bike_id=0821&list=156960048&filter_article_number=10050770

Si ça n'est pas de la légende, explique moi pourquoi je n'ai jamais mesuré (ni personne) au banc sur une K (75, 100, 1100 ou 1200) la moindre différence de puissance ni de couple entre le filtre d'origine neuf, le K&N neuf et l'absence de filtre?
Le filtre d'origine est déjà dimensionné de façon à toujours fournir plus d'air que le moteur ne peut en aspirer.
Si tu changes la durée d'admission en changeant d'arbre à cames, ça deviendra peut-être utile de redimensionner le filtre à air. Mais sans toucher à ce paramètre, ça ne change strictement rien au rendement. C'est juste du pipeau.

Par contre des filtres "haut débit", par définition, ça filtre moins bien...et là aussi, il y a pas mal de cas documentés de moteurs usés, analyses d'huile à l'appui, qui montrent une augmentation significative du taux de silice dans l'huile suite à l'usage de K&N ou similaires.

le bruit est différent, et j'aime ....

C'est décidé, je ne pose pas le fitre K/N - le chef d'atelier est formel, appauvrissement du mélange, légère surchauffe (surplus d'O2), saletés en plus. Je me contente du pot Akra. Par contre certains ont-ils essayé de raccourcir les chicanes pour un gain de sonorité (avantages : les sorties sont présentes en cas de contrôle, moins de bruit, donc quantifiable selon le raccourcissement) ?

Certains ont-ils essayé de raccourcir les chicanes pour un gain de sonorité (avantages : les sorties sont présentes en cas de contrôle, moins de bruit, donc quantifiable selon le raccourcissement) ?

Les chicanes sont, en principe, accordées. Leur résonnance acoustique correspond à la zone de puissance max. Si tu les raccourcis, tu fera monter l'accord au delà de la zone rouge. Tu perdras de la puissance.

Je ne comprends pas ceux qui croient pouvoir faire mieux que les ingénieurs des constructeurs de véhicules.

Je suis d accord avec ce que tu dis. Je pose la question car je sais que certains l'ont fait et en sont contents. Si je devais essayer je ferais usiner par simple curiosité, je ne m'amuserai pas avec un pot que je viens de poser et qui coûte 850 €!