Roue arrière bloque à chaud k100

Rappel du premier message :

Bonjour à tous. Je n'en ai toujours pas fini avec mes pb de freinage arrière...
A chaud ma k100 freine sans prévenir puis bloque disque bouillant bloqué sur étrier. J'ai tout changé le système de freinage arrière même le kit de rénovation du maître cylindre étrier piston....sauf le corps du mc il reste que cela.

Est il possible d'avoir un corps de mc mort sans fuite? Cela expliquerait la roue qui se bloque à chaud?

Dans le corps du maitre cylindre arrière , tu as un petit trou qui permet la relâche après la mise en pression par la pédale, si ton étrier bloque les plaquettes : il doit être bouché.

Donc démontage complet, corps du mc au bac à ultrasons, et hop plus de blocage ...

le trou de relâche bouché : difficulté à purger et blocage étrier ..

phoenixdrago a écrit:Dans le corps du maitre cylindre arrière , tu as un petit trou qui permet la relâche après la mise en pression par la pédale, si ton étrier bloque les plaquettes : il doit être bouché.

... Si tu le dis, je veux bien te croire mais où est ce petit trou ???
Question sur laquelle on a déjà pas mal débattu jusqu'ici, mais sans photo pour le localiser !

A l intérieur du mc tu verras un petit trou(en haut) qui retourne à l aspiration au niveau du coude noir en plastique..

Voilà le principe de fonctionnement, donc le premier conduit est ta chambre de décompression si il est bouché , quand tu relâches ta pédale de frein arrière, ton étrier reste en appui sur tes plaquettes et donc bloque ton disque..


https://www.youtube.com/watch?v=9Wy0OV4mvOw

Je rejoins à nouveau bello sur ce sujet, on a bien compris le fonctionnement d'un MC mais ce satané micro-trou est introuvable sur le MC arrière

Prends une petite lampe torche et tu verras il est minuscule mais il est là..

Ça doit être ça ma m---e je vais voir ça.

il doit faire la taille d'une épingle, j' en ai déjà débouché avec un brin de câble a vélo et pince croco fine, une grosse m..de mais faisable(avec beaucoup de patience)

MC avant même chose.

Oui, pour l avant tu dois démonter le mc et après tu as accès à une petite vis pour pouvoir démonter le bocal...

Une fois le bocal démonté, tu vois d'ailleurs très bien le petit trou d’épingle pour la décompression..

Beaucoup de motards remplacent le kit pour mc mais très peu pensent à nettoyer le corps des maitres cylindres avant et arrière, le DOT combiné à l humidité et au temps génère la formation d alumine , qui vient petit à petit boucher ces petits trous de décompression et empêcher les pistons d’étriers de revenir , voilà pourquoi il est conseillé de remplacer son liquide de frein avant qu 'il ne ressemble à du café dilué...

A propos de corps de MC, j'ai fait l'avant légèrement au "belgom alu" avant de mettre le kit, c'est nickel.

phoenixdrago a écrit:voilà pourquoi il est conseillé de remplacer son liquide de frein avant qu 'il ne ressemble à du café dilué...

oui maxi 2 ans pour un liquide de frein

Notre biologiste a t'il trouvé le petit trou

Bjr
Lorsque la panne survient, desserrer légèrement la vis de purge permet au moins de savoir si c'est une pression restante dans le circuit qui engendre la panne.

MICK25 a écrit:Bjr
Lorsque la panne survient,  desserrer légèrement la vis de purge permet au moins de savoir si c'est une pression restante dans le circuit qui engendre la panne.

Quand je parle de "conduit de décompression", c 'est bien techniquement une relâche du circuit, car tout le monde a déjà entendu que Le fonctionnement même du liquide de frein exige que celui-ci puisse être considéré comme étant incompressible, de façon à ce qu'il transmette tout l'effort appliqué à la pédale de frein, jusqu'aux freins eux-mêmes. Cela implique de nombreuses contraintes quant au fluide utilisé. En effet, si celui-ci devient compressible, l'effort de freinage ne sera plus transmis correctement, et la force de freinage appliquée aux freins (à tambour ou à disque) risquerait de ne plus être suffisante (voire devenir inexistante) pour arrêter ou seulement ralentir le véhicule.
Donc il n'y a pas de pression, juste une tenue du circuit

On est d'accord, une "ouverture" du circuit est plus juste.

MICK25 a écrit:On est d'accord,  une "ouverture" du circuit est plus juste.