roue arrière qui bloque au rétrogradage

Salut à tous.
Petite question au sujet de mon k100lt.
Quand je suis à une vitesse soutenue (légale quand même) et que je doit rétrograder rapidement, j'entends un crissement de pneu, laissant présumer le blocage de la roue arrière.
Est ce du au cardan, qui nécessite une adaptation à la méthode de rétrogradation comparé à une chaîne,  ou il y  a t il un problème technique ?
J'ai cru voir un sujet traitant de cela, et explicant le remède : double débrayage.
Par contre impossible de remettre la main dessus.
Quels sont vos avis.
Merci d'avance.

bonjour

petit coup de gaz au rétrogradage

cordialement

Quelle rapidité dans la réponse.
Merci.
C'est bien ce que j'avais vu donc, "le petit coup de gaz".
Il va faloir que je prenne l'habitude.
Ceci est du au cardan je suppose ?

Parce que le moteur, qui tombe en régime au débrayage, ne remonte pas aussi vite dans les tours sur l'action de l'embrayage comme pour un 4 cylindres. Alors il freine la transmission plus que le moto elle-même, cette différence de vitesse provoque le blocage de la roue, qui n'a plus assez de poids pour adhérer, voilà pourquoi un petit coup de gaz permet de remonter dans les tours lorsque tu vas relâcher l'embrayage en limiter ce différentiel de tours et d'éviter le blocage de la roue arrière ....

Ok je comprends.
Avec tes explications cest plus clair.
Je vais m'habituer.
Merci

xterminator a écrit:Parce que le moteur, qui tombe en régime au débrayage, ne remonte pas aussi vite dans les tours sur l'action de l'embrayage comme pour un 4 cylindres. Alors il freine la transmission plus que le moto elle-même, cette différence de vitesse provoque le blocage de la roue, qui n'a plus assez de poids pour adhérer, voilà pourquoi un petit coup de gaz permet de remonter dans les tours lorsque tu vas relâcher l'embrayage en limiter ce différentiel de tours et d'éviter le blocage de la roue arrière ....

le K100 est un 4 cylindres  

mais la méthode est la bonne

SWEETY a écrit:

xterminator a écrit:Parce que le moteur, qui tombe en régime au débrayage, ne remonte pas aussi vite dans les tours sur l'action de l'embrayage comme pour un 4 cylindres. Alors il freine la transmission plus que le moto elle-même, cette différence de vitesse provoque le blocage de la roue, qui n'a plus assez de poids pour adhérer, voilà pourquoi un petit coup de gaz permet de remonter dans les tours lorsque tu vas relâcher l'embrayage en limiter ce différentiel de tours et d'éviter le blocage de la roue arrière ....

le K100 est un 4 cylindres  

mais la méthode est la bonne

Effectivement, le phénomène est moins sensible mais il existe tout de même sur les 4 cylindres aussi

tu retrogrades avec un régime moteur trop haut! donc, comme dit plus haut , coup de gaz anti dribling , indispensable sous la pluie!

xterminator a écrit:

SWEETY a écrit:

le K100 est un 4 cylindres  

mais la méthode est la bonne

Effectivement, le phénomène est moins sensible mais il existe tout de même sur les 4 cylindres aussi

Ça tombe bien ...