ma k75 cale en roulant

Bonjour à tous,
J'ai eu un souci aujourd'hui en allant au travail :
Je roulais dans Paris, j'étais en accélération tranquille et d'un seul coup, plus rien. Seulement quelques petits à-coups à chaque fois que je relâchais la poignée de gaz et que je ré-accélérais. Je m'arrête, elle cale (bien sûr) puis je la redémarre et elle repart. Puis, ça a recommencé à plusieurs reprises. Etant donné que j'arrivais vers le dernier tiers du réservoir (il restait environ 7 ou 8l), je suis allé faire le plein. Ça a recommencé, mais un peu différemment : Lorsque j'accélérais à fond, je n'avais que peu de puissance. Et en arrivant au travail, elle a calé à 10m de mon point de stationnement.

Sauriez-vous d'où cela pourrait-il venir ?

C'est une K75RT de 1994 avec 91000km au compteur.

Merci d'avance,

Aurélien

çà m'a fait pareil avec un filtre à essence bouché !

Ce n'est pas courant un filtre bouché (surtout qu'il y a la crépine avant lui sur la pompe)

Si au moment du calage le compte-tours descend à 0, il est probable que cela vienne du capteur d'allumage.
Néanmoins et avant de se précipiter sur le capteur ( 2 en fait), contrôle toutes les connexions électriques

je vais regarder cela !
Merci de vos conseils

K'wet a écrit:Si au moment du calage le compte-tours descend à 0, il est probable que cela vienne du capteur d'allumage.
Néanmoins et avant de se précipiter sur le capteur ( 2 en fait), contrôle toutes les connexions électriques

Un truc m'échappe : quand le moteur cale, il s'arrête donc. Le compte tours passe forcément à 0 non ?

K'wet veut dire juste avant de caler.

aurel92 a écrit:

K'wet a écrit:Si au moment du calage le compte-tours descend à 0, il est probable que cela vienne du capteur d'allumage.
Néanmoins et avant de se précipiter sur le capteur ( 2 en fait), contrôle toutes les connexions électriques

Un truc m'échappe : quand le moteur cale, il s'arrête donc. Le compte tours passe forcément à 0 non ?

oui et non, quand tu as une coupure d'essence tu as toujours de l'allumage et le compte tours indique une baisse de régime progressive. Si c'est une coupure d'allumage (éventuellement les capteurs) l'info prélevée sur le module d'allumage n'arrive plus au compte tours qui descend à 0 immédiatement

K'wet a écrit:

aurel92 a écrit:

Un truc m'échappe : quand le moteur cale, il s'arrête donc. Le compte tours passe forcément à 0 non ?

oui et non, quand tu as une coupure d'essence tu as toujours de l'allumage et le compte tours indique une baisse de régime progressive. Si c'est une coupure d'allumage (éventuellement les capteurs) l'info prélevée sur le module d'allumage n'arrive plus au compte tours qui descend à 0 immédiatement

Si je puis me permettre, ce n'est pas lié à l'allumage mais au fait que le moteur étant en prise, il tourne même sans allumage, sans injection et sans bobine. Et si tu descends un col hors catégorie, ça peut durer longtemps!
Comme c'est le capteur à effet hall qui remonte l'information, un passage à 0 brutal du compte tour (alors que le moteur est en prise) est le signe que soit le calculateur d'allumage, soit le capteur à effet hall dysfonctionnent. Le calculateur d'allumage étant extrêmement fiable, le capteur est souvent en cause.

JohnLemon a écrit:

K'wet a écrit:

oui et non, quand tu as une coupure d'essence tu as toujours de l'allumage et le compte tours indique une baisse de régime progressive. Si c'est une coupure d'allumage (éventuellement les capteurs) l'info prélevée sur le module d'allumage n'arrive plus au compte tours qui descend à 0 immédiatement

Si je puis me permettre, ce n'est pas lié à l'allumage mais au fait que le moteur étant en prise, il tourne même sans allumage, sans injection et sans bobine. Et si tu descends un col hors catégorie, ça peut durer longtemps!
Comme c'est le capteur à effet hall qui remonte l'information, un passage à 0 brutal du compte tour (alors que le moteur est en prise) est le signe que soit le calculateur d'allumage, soit le capteur à effet hall dysfonctionnent. Le calculateur d'allumage étant extrêmement fiable, le capteur est souvent en cause.

C'est bien ce que j'ai écrit il me semble

Et donc le fait que le compte tours indique 0 moteur en prise dans une descente ou pas est bien lié à un problème d'allumage à contrario de ton paragraphe précédent. Ou alors je n'ai pas pigé le sens de ton propos

autre question : c'est dur à changer ce capteur effet hall ? Parce que j'ai une autre K75 mais plus vieille (de 91 sans ABS et l'autre qui déconne est de 94 avec ABS).
Je pourrai peut être le piquer sur celle de 91 pour tester ?

Oui faisable sans trop de complexité.. il y a plein de post la dessus.

K'wet a écrit:Si au moment du calage le compte-tours descend à 0, il est probable que cela vienne du capteur d'allumage.
Néanmoins et avant de se précipiter sur le capteur ( 2 en fait), contrôle toutes les connexions électriques

Tu parles des connexions au niveau de la boite à relais sous le réservoir ? Ou y en a t'il d'autres ailleurs ?

Ce soir, je suis rentré du travail (25KM) et il ne s'est rien passé, elle à tourné comme d'habitude.

Par contre, petit détail (qui a peut-être son importance) que j'ai oublié de vous préciser : quand je suis en accélération et que je lâche les gaz d'un coup, il arrive que je l'entende pétarader au niveau du pot d'échappement. Il ne me semble pas que ça le faisait quand je l'ai achetée il y a 2 mois (j'ai fait presque 3000km avec)

fred54 a écrit:Oui faisable sans trop de complexité.. il y a plein de post la dessus.

Je vais regarder sur le forum. Merci

Vous pensez que le fait qu'elle pétarade des fois en decceleration est lié à mon problème ?

Aurelien

Si ça n'allume plus ça pèterait dans le pot ?

aurel92 a écrit:Vous pensez que le fait qu'elle pétarade des fois en decceleration est lié à mon problème ?

Aurelien

En fonctionnement "normal", si ça pétarade c'est souvent un problème de TPS mal réglé ou une fuite au collecteur d'échappement ( joint HS sur les K75)

La mienne pétaradait mais je n'avais pas de coupure moteur en roulant: https://bmist.forumpro.fr/t108448-ca-petarade

ok, donc ce n'est apparemment pas lié.
Comme je dois lui faire les joints spi de fourche, je vais en profiter pour vérifier toutes les connectiques et leur mettre un coup de wd40. Ensuite, je verrai ce que ça donne avant de regarder le capteur à effet hall.

Mieux vaut utiliser du nettoyant contact spécifique que du wd40 sur les connexions électriques.Comme celui ci par exemple.

http://www.3-en-un.fr/produit/nettoyant-contacts-250ml/

tu as raison. C'est ce produit que j'ai en plus, mais j'ai tapé wd40 car c'est ce que j'ai lu partout !