Fourche k100 rs. SOS

Bonsoir à vous tous.

Je voudrais votre avis, ma fourche de ma k100 rs de 1987 de 128000 km fuyait ? De l'huile coulait ? J'ai donc demander à mon mécanicien de changer les joints spy, cela à de nouveau fuit ? Il a donc refait les joints spy ? Même problème après  , mes canons sont pas tordu, ni rouillé. Ma moto n'a jamais eu d'accident .  Soit il a fait une erreur  ou je voudrai savoir si les cannons pourrait être usée ?  Vous en pensez quoi?
Dois je changer mes canons et les deux  joints spy ou de mécanicien ? Merci de votre réponse.

les tubes sont peut-être piqués (impactes de graviers) ? ou ovalisés ?

La fuite est des 2 côtés ?
Utilise t-il les bons joints Spy d'origine ou prend t-il dès adaptable ?
Vérifiés qu'il n'y ai pas d'impacts , tu peux éventuellement passer un papier de verre 3000 avec de l'huile pour supprimer les éventuels imperfections qui pourraient endommagé t'es joints Spy .
L'usure des tubes me semble difficile à croire sachant que les joints Spy doivent avoir une tolérance au niveau du diamètre à moins que tu ne sente une vrai différence de diamètre .
Ton mécano est-il équipé pour passer les tubes au comparateur ?

petiblond a écrit:La fuite est des 2 côtés ?
Utilise t-il les bons joints Spy d'origine ou prend t-il dès adaptable ?
Vérifiés qu'il n'y ai pas d'impacts , tu peux éventuellement passer un papier de verre 3000 avec de l'huile pour supprimer les éventuels imperfections qui pourraient endommagé t'es joints Spy .

Non, mauvaise idée, ça ne ferait qu'abimer le chrome encore plus.
Les tubes s'usent comme le reste, surtout sur des motos lourdes comme les K. A 128000km, rien d'étonnant.
Donc prise de cote au centième de mm et changement du tube s'il est usé! Ou plutôt changement DES tubes, qui ont logiquement la même usure.
AU passage, tu prévois des guides neufs également, sinon les nouveaux tubes seront rapidement à jeter.
Et pour que ce soit la dernière fois que tu les changes et qu'ils deviennent éternels (ou presque) tu y rajoutes une paire de soufflets de fourche.

Merci pour vos réponses. Je vais changer donc les canons, cela sera plus prudent. Je comprend pas ce mécano qui est un spécialiste BMW ? Je vais aller voir ,quelqu'un d'autres lol. Vous aurez une adresse pour les canons et les joints spy. Autre chose à changer, des joints en cuivre je pense. Bonne idée pour les soufflets .

128 000, ça me paraît très tôt pour flinguer les tubes de fourches.

Sur ce type de fourche, ils sont généralement hors cote à 80000.

Ben voyons, pourquoi pas 50 000...

Dans mon cas, version la plus lourde, 100 RT, disques fonte dès 100 000 donc fourche un peu plus sollicitée, achetée neuve en 85 a l'âge de 27 ans, donc conduite pas vraiment pépère pendant deux bonnes décennies, en plus dans une région très montagneuse:

- a 125 550 changement des joints.

- a 266 904 km, mise en service d'une fourche plus fraîche (d'après le vendeur 70 000km), celle d'origine ne fuyait pas.

- a ce jour la bécane totalise 398 000km, donc la deuxième fourche totalise environ 200 000km, sans jamais rechanger les joints.

La seule précaution que je prends est de régulièrement remonter les manchons cache-poussière pour nettoyer l'accumulation de s....abrasive.

Après, dans le cas de bulldog65, tout est possible, léger choc Av, chute, etc...ou tout simplement joints mal montés.
Mais normalement les tubes tiennent beaucoup plus longtemps que ça.

P.s: j'ai une 80ST avec double disque fonte, les tubes sont d'origine, 259 000km.

+1 pour les caches poussière, j'ai un Téléfix et dessus sont prévues les gorges pour les cache poussière

Merci pour vos info. Effectivement, j'ai jamais eu d'accident avec cette moto. J'ai été voir un autre mécano. D'après lui, mes canons sont en bonne état ? Je vais remettre des joints spy pour la 3 ème fois en moins de 10 jours ? Mais avec un nouveau mécano ?
J'irai commander de l'huile w10 et deux joints spy. Il faut rien d'autre pour remettre cette fourche en ordre. Merci pour vos infos.

3 fois en 10 jours, ça vaut quand même la peine de donner un coup de micromètre...ou de se renseigner sur la quantité d'huile qu'il met.

Ce que tu appelles les canons, ce sont les fourreaux?

Ce que tu appelles "canons" c'est les plongeurs de la fourche ?

Tu ne peux pas présager de l'état des tubes de fourche sans les mesurer précisément: au palmer pour le diametre, et en les déposant et les faisant tourner sur des vés avec un comparateur.
L'usure dépend beaucoup du type de route et de conduite aussi, mais j'en ai changé pas mal autour de 80000 sur des K et des R monolever.

Bonjour à vous tous . Merci pour les infos. J'ai été chez BMW ils me disent que ma fourche n'a rien ? J'ai acheté les deux joints spy, 2 caches anti poussières et deux bagues.

Pour être plus prudent j'ai trouvé d'occasion 2 tubes de fourches, mais ils m'ont envoyé 2 tubes de fourches pour une k 100 LT de 1992 .


 Ma question sont elles compatible pour ma k100 RS de 1987 sans ABS . Elles ne seraient pas plus longues .  Merci pour vos infos.

Soyons optimistes pou r les prochains prends des joints de marque ATHENA  dispo sur( le net ) ou à
l'ART  la plupart d'entre nous on  éprouvé ces derniers.......

" a ce jour la bécane totalise 398 000km," et  moi avec  mon petit 230.000  je suis un mickey
mes petits enfants  pourront  encore rouler avec ............
rassuré je suis ..........

C' est du solide, j'en ai vu une ( une k100 rs de 1986), à Amsterdam qui avait 786.800 Km, moteur d'origine , lol. Bon, l'embrayage il avait changé 3 fois.


PS Je voudrai savoir, si une fourche d'une k100 LT de 1992 serait compatible pour ma k100 rs de 1987. Merci pour l'info.

Les tubes oui.

Merci Luigi , pour l'info