Problème d'encrassage des bougie

Bonsoir,

Voici le contexte :
J'ai récupéré une K75 de 1986, il fallait remonté l'embrayage (ce que j'ai fait), mettre une batterie et relancer la moto !!

Le début s'est très bien passé. Puis est venu le moment de la démarrer pour la première fois. La elle démarre difficilement (normal après 12 ans passer à dormir). Beaucoup de fumé et d'un coup plus rien. Je vérifie les bougies, qui sont très noir.

Je regarde ma rampe d'injection, la sort, la nettoie et la remonte. Toujours la même chose.
JE change mes bougie: la elle redémarre au quart, tourne un tout petit peu, mais dès que je mets les gazes je perd des tours et au bout d'une petite minute : plus rien ... bougie noir .. et la ça ne démarre plus ...

Qu'en pensez vous ? richesse ? problème d'arrivée d'air ?

(filtre à air, filtre a essence, filtre à huile, tous les fluides changés)

Merci de vos conseils

Andréas

Il faut également vérifier la qualité de la pulvérisation des injecteurs.

Sur le forum , il y a pas mal de post à ce sujet.

En effet j'ai vérifié s'il y avait du débit, mais pas particulièrement si le débit était bon ...

On peut le vérifier ?

l'essence était récente ?

Oui elle est toute neuve !!!

Filtre à air encrassé ? les bougies sont sèches ou grasses voire huileuses ?

dans un premiers temps elles étaient grasses. Mais après le deuxième démarrage elle était sèche.

Le filtre à air lui a été changé: il est tout neuf ! j'aurais pu mal le mettre ?

andreas75 a écrit:dans un premiers temps elles étaient grasses. Mais après le deuxième démarrage elle était sèche.

Le filtre à air lui a été changé: il est tout neuf ! j'aurais pu mal le mettre ?

pardon je n'avais pas vu pour le filtre

Il faudrait vérifier que la synchro des papillons ne soit pas déréglée, le calage du TPS et peut être le calage de l'avance (qui en principe ne bouge pas). Vérifier aussi les compressions et s'interroger sur l'état des joints de soupapes
Ce n'est que mon avis

Qu'est ce que le TPS ?

andreas75 a écrit:Qu'est ce que le TPS ?

Throttle Position Switch c'est le boîtier noir à droite en bout de rampe


Il coupe l'injection lors de la coupure des gaz. Bien réglé tu dois entendre un "clic" dès que tu commence à tourner la poignée de gaz. Cependant son réglage s'effectue après une bonne synchronisation des papillons pour éviter qu'il ne soit décaler sur une fausse valeur d'ouverture

Oui j'ai déjà vérifié ça ... Mais bon plutôt deux fois qu'une !!

Faro83 a écrit:Il faut également vérifier la qualité de la pulvérisation des injecteurs.

Sur le forum , il y a pas mal de post à ce sujet.

+1 Le régulateur de pression n'a peut-être pas aimé la longue période de non utilisation ...

Après de si longue années, le volet du débitmètre ne pourrait il pas être un peu bloqué?
Accessible après avoir redémonté le filtre à air. Essaie de le manipuler.
Et as tu vérifié que rien ne bouchait l'entrée d'air?

Messieurs,

en effet j'ai commencé par regardé si j'avais un retour d'essence à la durite de sortie du régulateur de pression et rien !
Donc j'en ai pris un autre que j'ai et d'un coup la bécane répondait beaucoup mieux !! Elle démarrait bien mais ne tenait pas le ralentit.

Puis j'ai démonté le filtre à air pour accéder au débitmètre, pour nettoyer les contacts et surtout pour changer le régulateur de pression.

Enfin je remonte le tout et là, elle veut démarrer mais rien ...

Je me rend compte que la pompe à essence ne marche plus ... En fait je ne reçoit plus de 12v à la pompe !
le relais n'y change rien. J'ai donc fait des tests de continuité: j'ai bien une masse, mais pas de 12v (le fils vert et blanc est censé en avoir ...)

Si quelqu'un a une idée ...

Merci

teste en appuyant sur le bouton de démarreur , la pompe n'est alimentée que si il y a allumage sauf 3 ou 4 seconde en appuyant sur le bouton de démarreur

il y avait peut etre de l huile dans les cylindres ? faut que ca finisse de cramer


apres 12 ans sans tourner ...je craint le pire pour les joints de queue de soupapes (entre autre) ...

Il devait y en avoir en effet, une grosse fumée noir est sorti au démarrage.

mais la dernière fois que je l'ai démarré le bruit était bon et la fumé normal. Donc je pense que coté cylindre ils se sont bien décrassé ..

En revanche je n'ai pas trop compris ce que tu me disais Freddy29 ?

Ta prise d'alimentation électrique de la pompe est elle bien rebranchée? Ainsi que la grosse prise au boitier au dessus de la batterie?

Le boîtier d'injection est bien branché.
Pour ce qui est du reservoir je n'ai pas de jus qui arrive. Je parle du coté moto ( je ne sais pas si je m'exprime bien )

C'est justement ça qui m'étonne. Je n'ai pas de 12v qui arrive jusqu'à la prise du réservoir...

Et je n'arrive pas trop à comprendre qu'est ce qui est censé déclencher la mise en route de la pompe (électriquement parlant)

je te disais que la pompe n'est pas alimentée à la mise sous contact, pour avoir du 12v à la pompe, il faut soit appuyer sur le bouton de démarrage soit il faut de l'allumation donc que le moteur fonctionne. Donc pour voir si tu as du 12v a la pompe appuie sur le bouton de démarrage (vert) et en même temps fait ta mesure

Ahhhhh oui !!!

C'est ce que j'ai fais mais rien ..

Entre le moment où ça marchait et le moment ou ça ne marchait plus j'ai démonté le débitmètre et la sonde thermique ...

Pourrait-il y avoir un rapport ?

as tu vérifié tes fusibles? En trifouillant, qui sait? un petit court-jus...

chbock59 a écrit:as tu vérifié tes fusibles? En trifouillant, qui sait? un petit court-jus...

Je crois que Andreas à réussit

Elle ronronne comme une horloge maintenant

Après avoir testé tous les câbles et remplacé une 2e fois les fusibles, ça marche...

Maintenant refaire le circuit de freinage et Go !

Au total de cette remise en route :
Nouvel embrayage
Huile pont/boite/moteur
Filtre air/huile/essence
Nettoyage réservoir/injecteurs/bougies (après avoir roulé un peu nouvelles bougies prévus)
Huile et plaquettes frein
Nouvelle béquille de K11 (pas encore testé mais ça doit marcher, non ?)
Nouvelle batterie
Remplacement du dépressiometre
Remplacement joints spy et huile de fourche

Et tout ça fait en 10 jours soit un WE + pause midi et soirée en semaine.  
Pour sa 1ere BMW et 1ere grosse cylindrée il assure Andréas !

béquille de K11 sur K75 ça marche oui

Remplace du débitmètre, pas du dépressiomètre

hahaha merci Roderic pour ton résumé !!
En effet ça fait une très belle expérience que je n'aurais pas réussi sans toi ;-)
Je ferai un poste de retour sur expérience pour partager un peu !

Et merci à vous tous pour vos conseils et votre participation !

Bonne route à toi!