Quelle vitesse de croisière max pour un k75 ?

Salut,

Mon K75 tourne nickel , je roule en vitesse de croisière sur l'autoroute à 5000 tr/mn , ce qui représente une vitesse de 120 km/h .

Je me pose la question de savoir si je peux augmenter un peu celle ci.

Une bécane de 25 ans, avec 105000 km.....je ne sais pas trop si c'est raisonnable.

tu peux sans problème atteindre et rouler aux vitesses autorisées

Si tu la fait rouler c'est qu'elle est en bon état et entretenu avec amour, donc aucune contre indication
Le meilleur régime pour la croisière, c'est la ou le moteur à le plus de couple, 5250 tr/min pour la K75 ?
...ok ok, tout est relatif...mais pour la K75 ça marche bien

J'ai longtemps utilisé des K75 à une vitesse de croisière de 160 km/h, sur plusieurs centaines de milliers de kilometres cumulés.
Sans le moindre souci.
L'age ne fait rien à l'affaire, ce sont des motos bien conçues et bien réalisées.

Ma k75 est une ex administration et en Allemagne j'ai roulé entre 160 et 195 pendant quasi 1h30 non stop sans aucun problème, le tout chargé comme une mule pour un voyage en camping.

5000 tr/mn sur long trajet çà me parait bien

C'est vrai qu'en Allemagne on s'est fait plaisir ponctuellement mais la vitesse c'est super faitguant, surtout à cause du bruit. En fait pour nos voyage, on roule le plus souvent à 120, c'est très nettement plus confortable, on fait moins de pauses du coup, c'est un bon compromis. En plus, la conso d'essence (et d'huile) est aussi moindre.

Faro83 a écrit:Salut,

Mon K75 tourne nickel , je roule en vitesse de croisière sur l'autoroute à 5000 tr/mn , ce qui représente une vitesse de 120 km/h .

Je me pose la question de savoir si je peux augmenter un peu celle ci.

Une bécane de 25 ans, avec 105000 km.....je ne sais pas trop si c'est raisonnable.

Je suis d'accord avec toi, il manque un cylindre pour pouvoir rouler normalement ...

Si tu respectes la mécanique, les temps de chauffe, etc, tu peux rouler des heures à plus de 180 avec ta K75. Elle est faite pour ça. En plus, en Allemagne, il y a du grade 100 et ça, elle adore.

Le moteur k100 va tourner un poil moins vite que la K75 à vitesse égale mais il me semble avoir lu que la forme des pistons faisait que la K75 était mécaniquement plus adaptée à des hauts régimes qui durent longtemps (autoroutes).

J'essaye de rester dans les limites légales avec ma mob, mais en fait, je ne prends aucune précaution particulière
je l'utilise au quotidien comme si elle n'avait pas son âge, faut dire aussi qu'elle n'a "que" 20 ans, je lui réserve son
passage aux 150000 kms pour le voyage aller au rassemblement la semaine prochaine.

Si tu n'as pas de crainte pour ton permis, tu peux "cruiser" sans crainte à 150, c'est juste sa consommation et
ton fessier qui démissionneront avant elle, la mienne consomme entre 5 et 5.5 litres, je joue rarement à me
déguiser en V. ROSSI (je l'imite très mal) ceux qui me connaissent savent que je roule plutôt pépère, même si je
n'arrive pas à rouler à 50/90/130,  je ne sais pas trop rouler vite, donc, je roule "à ma main"

fred54 a écrit:Le moteur k100 va tourner un poil moins vite que la K75 à vitesse égale mais il me semble avoir lu que la forme des pistons faisait que la K75 était mécaniquement plus adaptée à des hauts régimes qui durent longtemps (autoroutes).

Sur le K100 le régime "permanent admissible" est > 8000tr/mn très proche de la zone rouge.

SEGAFREDO a écrit:8000tr/mn très proche de la zone rouge.

Euh , tu roules en permanence à 8000rpm en région parigote ??????

Je ne dis pas que je le fais, je dis que ce moteur est prévu pour de hauts régimes permanents. Donc en revenant au titre du post la vitesse de croisière est celle qu'on veut.

Sur autoroute a 130 en vitesse de croisière n'est pas du tout un problème pour ce moteur  
Au dela c'est ton permis qui risque d'avoir des problème

Tu es du sud mais si tu as l'occasion, fais un tour sur les autoroutes allemandes. Tu comprendras alors que ta moto est faite pour ça.

fred54 a écrit:Le moteur k100 va tourner un poil moins vite que la K75 à vitesse égale mais il me semble avoir lu que la forme des pistons faisait que la K75 était mécaniquement plus adaptée à des hauts régimes qui durent longtemps (autoroutes).

Ce qui fragilise l'équipage mobile (bielle + piston) ce n'est ps la vitesse de rotation mais la vitesse linéaire de cet équipage.
Une vitesse linéaire très élevée induira des contraintes mécaniques plus fortes.

Ça m'intéresse ça la vitesse linéaire vs fiabilité ... tu parles de la vitesse linéaire du piston ?

Ce que j'ai lu était en rapport avec tout cela, cela parlait de moteurs carrés ou super carrés..
En fait K75 et K100 ont les mêmes cylindres il me semble mais l'ensemble bielles/piston doit différer à confirmer.. la cylindrée unitaire est dans tout les cas de 67 x 70 mm.

M'étonnerais qu'ils se soient emm.. à créer le 75 sans prendre les pièces moteur du 100 mais ça n'engage que moi.

J'ai retrouvé citation d'un Monsieur aujourd'hui disparu dont la longévité de sa K100 est souvent citée:


http://bmwmcf.com/forum/2-forum-technique/2129-conseil-avant-achat-d-une-k100-lt

fred54 a écrit:Ce que j'ai lu était en rapport avec tout cela, cela parlait de moteurs carrés ou super carrés..
En fait K75 et K100 ont les mêmes cylindres il me semble mais l'ensemble bielles/piston doit différer à confirmer.. la cylindrée unitaire est dans tout les cas de 67 x 70 mm.

Le K75 n'est il pas in K100 auquel on a retiré un cylindre, d'où une cylindrée unitaire identique. A régime de rotation égal, l'usure sera donc identique.

70mm de course 67 mm d'alésage ... ce n'est pas un longue course.

Je ne sais pas à priori il y a des pistons différents entre K100 et K75 et même entre séries de K75, après je ne suis pas assez calé pour dire si l'un ou l'autre des moteurs est plus endurant à vivre des hauts régimes longtemps c'est pour cela que je ne suis pas affirmatif dans mon premier post.
Les moteurs K75/K100/K1100/K1200 ont une évolution particulière liée à la demande mais étaient très bien conçus quand même. http://isatis.mecanique.free.fr/K1/Histoire/p3.html

Ok, merci à tous pour ces infos, de toute manière je ne roules plus au delà de 130 depuis une dizaine d'années , et ce n'est pas uniquement par peur du gendarme

Je verrai bien à cette vitesse, bruit, vibrations etc.. mais surtout pour me dire que si je veux , je peux le faire sans crainte

je sais pas vous mais la mienne je trouve qu'elle hurle déjà à 120 km/h !

vousvo84 a écrit:je sais pas vous mais la mienne je trouve qu'elle hurle déjà à 120 km/h !

Tu as essayé de passer la 4ème ?

vousvo84 a écrit:je sais pas vous mais la mienne je trouve qu'elle hurle déjà à 120 km/h !

Scène de ménage avec ta brêle ?      

vousvo84 a écrit:je sais pas vous mais la mienne je trouve qu'elle hurle déjà à 120 km/h !

C'est le cas pour moi également , et avec une pointe de vibration en plus . Au début , je cherchais une vitesse à passer , mais à priori c'est normal avec ce model.

Question d'habitude

vousvo84 a écrit:je sais pas vous mais la mienne je trouve qu'elle hurle déjà à 120 km/h !

Bon alors voici un tuyau mécanique très confidentiel : tu vois le truc au 1er plan sur la photo ? Ça s'appelle un sélecteur, si ! si ! Et tu peux passer en seconde avec !! Oui ! Oui !

ouais mais moi on m'a pas donné la notice avec la moto alors ..................

n'empêche que je cherche souvent la 6 sur le 75 !

tu rigoles, mais tu verras dans quelques années, ça n'existera plus

vousvo84 a écrit:n'empêche que je cherche souvent la 6 sur le 75 !

...meme effet avec 4 cylindres et un pont plus long...

pcedric a écrit:

vousvo84 a écrit:n'empêche que je cherche souvent la 6 sur le 75 !

...meme effet avec 4 cylindres et un pont plus long...

Ça peut servir .....

post nettoyé, merci de ne pas "polluer" les posts "mécaniques"

Freddy29 a écrit:post nettoyé, merci de ne pas "polluer" les posts "mécaniques"

Je pense que la pollution est permise à certaines personnes seulement,
Merci de l'avertissement