Changer son embrayage

Comme si je n'avais pas assez de soucis avec le K12 (voir post sur ses calage), l'embrayage me lâche. Bon, j'avais prévu le coup et acheté un Barnett en prévision (Merci Kalou!!) mais la moto n'a que 110 000 et quand je l'ai achetée il y a quelques mois à 96000, l'embrayage était censé avoir été changé à 89000 (facture du concessionnaire chez lequel le précédent proprio avait acheté la moto)... Mais soit ils ne l'ont pas fait, soit ils n'ont changé qu'une partie du bin's (comme seulement les disques garnis par exemple)...

Bref, depuis aujourd'hui, ça patine grave et j'ai un mal fou à trouver le point mort.

Dans ma banque de pièces, j'ai une cloche d'embrayage mais... Comment différencier un embrayage de K12 d'un embrayage de K13 ? Histoire de monter ce qu'il faut et ne pas devoir recommencer dans 20 000km...

Autre question, pensez-vous vraiment qu'il faille changer les vis du carter ?

Et l'outil de blocage du vilebrequin est-il vraiment nécessaire ?

En ce qui concerne la clé de blocage de la cloche, je l'ai (avis aux amateurs qui en auraient besoin...)

je pense que la cloche ... c'est dans la partie que ce fait la difference entre K12 et 13 ...mais j'en ai pas eu sous les yeux donc je peux pas te dire ...

au pire tu demontes tu regardes si il y a des references BM ou tu le montre a un mecano BM ...

pour les vis ... non je pense pas si tu suis bien le couple de serrage ..

il me semble que pour le blocage du vilo avoir lu que ca pouvait ce faire avec une pige ( faut que je recherché)

sinon 1ere engagee et frein ar ...et belle rallonge.

je le note pour la clef ....

Je viens de démonter. D'après les nombreuses images que j'ai pu voir, j'ai une cloche de K13.

Par contre, au démontage, les 2 disques (1 garni et un lisse) les plus près de l'extérieur sont retenue par une espèce de fil ressort en haut de la cloche.

Je n'ai nulle part vu mention de ce fil... Faut-il le remettre sur le Barnett ou ce n'est pas la peine ?

euh .... une tite photo ???

J'envoie les photos après. Mais en regardant une autre cloche que j'ai ce n'était pas présent et de toutes façons, ce système n'est pas remontable avec le Barnett : Le BM a un 1er disque avec un diamètre intéreur plus gros pour passer ce "truc", ce qui n'est pas le cas du Barnett.

je vais me renseigner aupres du collegue qui avait changer le sien sur un K13gt ...

Salut à tous,

Je viens de le faire, 1h30 de travail.

Il faut :

• La clé bloque cloche BM
  
• Une clé torx de 25 pour le carénage
  
• Une de 35 pour les vis du carter
  
• Un joint neuf
  
• Un jeu de disques neufs
  

Pour commencer, retirer le flanc droit et le bas de carénage côté droit. Quelques vis à retirer, pas de soucis.

Ensuite, on voit ça  :


On retire le pare-châleur :


Et on peut retirer le récepteur d'embrayage, qu'on peut laisser pendre :


Et là, on ôte les 17 vis du carter en faisant bien attention de les repérer car elles n'ont pas toutes la même taille :

(Ne pas hésiter à frapper le carter avec un maillet car il est bien collé)

Vient ensuite le tour de la pièce qui permet le débrayage et son roulement :
Et là, on ôte les 17 vis du carter en faisant bien attention de les repérer car elles n'ont pas toutes la même taille :


On voit enfin la vis de 30 au fond. Attention, il faut une douille de bonne qualité mais pas trop épaisse. la mienne (magnusson de chez brico depot) passe tout juste. La facom que j'avais était un peu trop épaisse et ne rentrait pas. Pour la dévisser, il faut mettre la clé BM et prévoir un grand bras de levier. Notez que j'ai bloqué la clé avec le repose pieds, ce qui est possible en retirant le cache sur le pot d'échappement.







Et voilà, la vis et les disques sont partis !



Mais, petit problème, 2 disques sont retenus par un fil qui n'est pas présent dans le Barnett que j'ai :





On le retire, ainsi que les deux anneaux qui sont au fond :







Et voilà, on va pouvoir mettre le nouveau.

Remarquez que l'embrayage BM a un des disques plus fin :





Pas de photos du remontage, il n'y a qu'à suivre le démontage... à l'envers. Attention cependant, la cloche comporte un espace plus fin et, de ce fait, les disques garnis ne rentrent que dans une position.

Pour en savoir plus, je vous conseille :

Simpa le tuto en image

Beau boulot, magnifique tuto (ça donnerait presque envie de racheter une K44 tiens !   ), de quoi faire oublier que l'embrayage changé n'aurait tenu que 21 000 km, ce qui fait vraiment peu, faut avouer ! (1300 € chez le cc tout de même !).

Bon j'ai suivie ce tuto mais je me demande pour les bagues que l'on enlève, la surface du premier disque n'est pas plate donc n'y a t'il pas de risque d'usure prématurée pour lui

Sur ma cloche, une fois tout retiré, c'était bien plat.
J'suis pas chez moi avant dimanche soir pour vérifier... Mais comme j'ai démonté l'embrayage récemment, si ça n'avait pas été bien plat je pense que ça m'aurait marqué...

regarde bien sur l'image c'est flagrant et le premier disque d'origine étais plus fin mais chez barnet tous les mêmes . bon j'ai remonté comme cela on verra bien a la longue

Le premier bm est plus fin mais il y a une "énorme" bague avec pour que va fasse la même largeur. Une fois cette bague retirée, c'est bien plat pour le barnett.

voila ma chez moi ce que cela donne

Ah oui en effet. Je n'avais pas ça moi !!

bon ce matin je file chez bmw pour voir si la glissière de pompe a huile est enfin arrivée pour que je puisse enfin lui redonnée vie a ma tendre et douce.

Tu as eu ta glissière ? Ca marche ? :)

Oui tous remontée et l'embrayage neuf lui a redonné une nouvelle jeunesse a ma k1200.
Merci a toi pour la clé et tes conseils judicieux.

Bonjour, ce post m'intéresse beaucoup, j'ai acheter un K1200S à un amis à prix très attractif car il avait un problème d'embrayage.
J'en déduit que c'est un embrayage de K1300 (pas de ressort mais une grosse rondelle), pas de fil qui emprisonne les 2 derniers disques, par contre j'ai 8 disques garnis, ça semble faire beaucoup non ?! quelqu'un aurait-il un tuto pour le remontage complet ?! afin que je puisse effectuer et être sur du bon remontage

Merci d'avance