micro coupures à l'acceleration

Bonjour à tous....

je vous explique le problème... la moto démarre très bien(avec starter), et tout se passe bien en statique. Seulement lorsque je pars rouler, que je tourne la poignée de gaz à fond sur une grosse accélération j'ai des micro coupures(ou ratés), si je relâche et que je reprends progressivement ça repart..

Ce qui a été fait: - jeu aux soupapes
-synchronisation
-bougies neuves
-filtre à essence neuf
-filtre à air neuf
-durite en S neuve
-pipes admission neuves
-batterie neuve etc

En vous lisant j'ai bien sûr pensé au capteur effet hall, je l'ai testé avec Volmetre en passant une lame dans les capteurs, il y bien un signal sur les deux mais à 5v.... faut il réellement avoir 12v?


Je reprécise que ça m'arrive seulement sur grosse acceleration brusque, assez dangereux pour doubler

Il n'y aurait pas une petite prise d'air quelque part ?

j'ai fait tout le tour des durites et boite à air en fait, changé aussi les capuchons de dépressions..

si les capteurs effet hall étaient mort elle calerait ou ne démarrerait pas.. je trouve étrange que ça fonctionne avec la tension trouvée au retour de ces capteurs: 5,11v car je vois dans beaucoup de sujets qu'il faut 12v

ça fait effectivement penser à une carburation trop pauvre, j'ajoute qu'elle pétarade lorsque ça arrive

Babbel a écrit:ça fait effectivement penser à une carburation trop pauvre, j'ajoute qu'elle pétarade lorsque ça arrive

On est d'accord

SEGAFREDO a écrit:

Babbel a écrit:ça fait effectivement penser à une carburation trop pauvre, j'ajoute qu'elle pétarade lorsque ça arrive

On est d'accord

j'ai acheté un capteur effet hall d'occasion du coup... me demande si j'ai bien fait j'ai un doute..... on verra

mais si quelqu'un pouvait me confirmer pour ce 5v que je trouve...

SEGAFREDO a écrit:

Babbel a écrit:ça fait effectivement penser à une carburation trop pauvre, j'ajoute qu'elle pétarade lorsque ça arrive

On est d'accord

En même temps ça peut faire penser à une micro coupure electrique aussi.....

Babbel a écrit:

SEGAFREDO a écrit:


On est d'accord

j'ai acheté un capteur effet hall d'occasion du coup... me demande si j'ai bien fait j'ai un doute..... on verra

mais si quelqu'un pouvait me confirmer pour ce 5v que je trouve...

Que dit la RMT à ce sujet ?

alors je n'ai pas trouvé..... me suis fié à ce document

Mais pour un K100 ?

pas trouvé pour k100..

même si je tire pas trop dessus à froid j'ai l'impression qu'elle ne me le fait pas à froid, les dix premières minutes de roulage se passent bien...... après,bien chaude, si j'ai une conduite souple ça passe aussi...

j'ai trouvé ça, cette fois concernant une k100....... par contre le voltmetre à placer entre borne capteur et masse , non sur le + comme indiqué

Si c'est ton capteur à effet hall ton compte tour passe instantanément à 0 même moteur en prise.

JohnLemon a écrit:Si c'est ton capteur à effet hall ton compte tour passe instantanément à 0 même moteur en prise.

ok

je l'ai de toute façon changé et c'est pareil ... j'ai pris la tension et j'ai aussi 5,11v , ce qui semble donc être la norme


je pense que j'ai une micro coupure électrique vu la détonation que j'ai qd ça se passe ... à part le boitier electronique je ne vois plus d'où ça peut venir

Les 4 injecteurs crachent bien pareil ?

Babbel a écrit:même si je tire pas trop dessus à froid j'ai l'impression qu'elle ne me le fait pas à froid, les dix premières minutes de roulage se passent bien...... après,bien chaude, si j'ai une conduite souple ça passe aussi...

Problème de sonde de température?

A part ça, le problème est rencontré lorsque la demande en carburant est à son maxi. As tu mesuré la pression du carburant au niveau de la rampe?

Pour les injecteurs à priori ils envoient pareils... Sur une feuille blanche ils cachaient même quantité je pense..

Oui c'est vraiment qd je demande beaucoup... Il faut que je trouve un manomètre pour tester la pression

Sur la mienne, j'ai eu ça à une époque, j'avais une bobine qui déconnait, elle portait une
petite fissure, due à ............... aucune idée.

Vérifie, c'est peut une connerie comme ça qui t'arrive aussi, au besoin, je dois pouvoir t'en
passer, je dois en avoir au garage.

Par exemple ici on voit que le 2ème ne crache pas bien.

https://www.youtube.com/watch?v=PtcvqDtrDS8

Merci... Vais essayer de faire cette installation & filmer aussi.......... Je cherche comment prendre les pressions d'essence.. J'avais vu un document ici, vais retrouver

.servimg.com/view/19418667/3][/url]

Je viens de tester la pression de la pompe à essence, j'ai 8bars..

A mesurer à la rampe

J'ai branché direct sur la deuxième sortie comme sur l'image.... Donc là sur la rampe je dois brancher sur la durite qui part au régulateur ?...

Vais essayer de trouver un T

Si il s'agit de micro coupure , on est plutôt sur une panne électrique , il me semble.

J’étudierai d'abord le circuit électrique...

Pression dans circuit d'essence : 2,7bars en accélérant ça passe à 2,9bars.....je ne sais pas si c'est normal

Il faut que je reverifie les gicleurs.. Injecteurs

Mais vu les petites explosions je pense aussi à un problème d'allumage..

Niveau électrique pas de faux contact puisque ça arrive seulement qd je demande beaucoup et d'une manière vive, comme j'ai écrit si je roule d'une façon souple ça n'arrive quasiment pas...

Micro coupures oui.. Mais si je relâche légèrement la poignée de gaz et que je reprends en douceur tout rentre dans l'ordre.......vraiment comme une carburtion trop pauvre.......... Les bougies sont bruns très clair

Babbel a écrit:Micro coupures oui.. Mais si je relâche légèrement la poignée de gaz et que je reprends en douceur tout rentre dans l'ordre.......vraiment comme une carburtion trop pauvre..........  Les bougies sont bruns très clair

C'est aussi ce que faisais mon K75, maintenant tout est rentré dans l'ordre

bmouais a écrit:

Babbel a écrit:Micro coupures oui.. Mais si je relâche légèrement la poignée de gaz et que je reprends en douceur tout rentre dans l'ordre.......vraiment comme une carburtion trop pauvre..........  Les bougies sont bruns très clair

C'est aussi ce que faisais mon K75, maintenant tout est rentré dans l'ordre

C'est rentré dans l'ordre sans rien faire ?..

Babbel a écrit:

bmouais a écrit:

C'est aussi ce que faisais mon K75, maintenant tout est rentré dans l'ordre

C'est rentré dans l'ordre sans rien faire ?..

Malheureusement, les miracles arrivent rarement, j'ai simplement changé la bobine défaillante, voilà tout

Comment as-tu décelé cette panne Patrick ?

En fait, j'ai (on a) trouvé ça un peu connement

En débranchant un à un les fils d'antiparasites, en mettant le contact et en actionnant le démarreur
en mettant le fil à proximité de l'endroit où tu emboites l'antiparasite, ça fait un bruit anormal un peu
comme un claquement.

Sur les 2 autres, il y avait un bel éclair et un petit crépitement (bruit électrique de contact classique)
sur celle qui était défaillante ça claquait mais l'éclair était ....... douteux.

C'est en fait un truc que j'ai trouvé un peu par hasard, ma moto était sur la table de travail chez David
(BMD du forum) et c'est chez lui qu'on a découvert ça, pour être franc, c'est du bol, on était tous les deux
un peu paumés, on ne trouvait, ni lui ni moi ce que ça pouvait être

Ben féloches

J'ai testé les bobines à l'instant

Sur 1-4 primaire : 3 ohms
             Secondaire : rien ne s'affiche

Sur 2-3 primaire : 3 ohms
             Secondaire : 10,4 ohms

Je vois que 'toto' avait aussi ça sur ces deux paires de bobines 1-4

.com/view/19418667/5][/url]

Quelqu'un a peut être les chiffres des siennes....

Cette bobine doit être fatiguée ... Ça justifierait aussi le léger cliquetis que j'ai parfois

Je vous tiens au courant demain.... Merci pour l'aide... Segafredo & les autres....

Babbel a écrit:Micro coupures oui.. Mais si je relâche légèrement la poignée de gaz et que je reprends en douceur tout rentre dans l'ordre.......vraiment comme une carburtion trop pauvre..........  Les bougies sont bruns très clair

là c'est un peu différent si tu dis que ta carburation te semble insuffisante , moi j'ai eu un problème avec des symptômes plus ou moins similaire et cela venait d'un problème d’étanchéité au niveau de mes joints d'injecteurs, il y avait en fait une prise d'air.

Tu peux déjà vérifier l'état de tes joints et surtout bien contrôler que tes injecteurs  soient bien à leur place. J'étais sur de moi et pourtant c'était bien l'origine de ce problème....

https://bmist.forumpro.fr/t103871-resolu-video-pour-m-aider-a-resoudre-ce-probleme-de-carbur

A propos des joints d'injecteurs

C'est vrai aussi que, changer les joints ça ne peut pas faire de mal, pense à mettre un peu de
graisse pour les remonter, ça évite qu'ils se coupent à l'emboitement, surtout sur la rampe, c'est
surtout là qu'ils sont plus difficiles à entrer.

On m'a prêté une bobine aujourd'hui.. & entre les deux sorties HT rien, pas de continuité..

C'est pas normal d'avoir une bobine qui donne 10Kohms au secondaire et l'autre rien... Vous en pensez quoi ?

Pour les injecteurs, ils sont bien enfoncés et les joints torique semble bon..... Je peux acheter des joints théorique en grande surface Bricolage ou m'en faut il des résistants à l'essence ?

Je pense qd même que c'est plus un problème d'allumage que d'essence... Notamment avec ces petites détonations, & que ce soit qd je demande beaucoup d'électricité.... Qd je saurais quelle valeur il faut au secondaire, je serai fixé..

Babbel a écrit:Je pense qd même que c'est plus un problème d'allumage que d'essence... Notamment avec ces petites détonations, & que je sois qd je demande beaucoup d'électricité.... Qd je saurais quelle valeur il faut au secondaire, je serai fixé..

Arrives tu à monter en régime sans problème de façon progressive , 5000 tr/mn par exemple ?

Oui elle marche vraiment très bien.... Sans brusquer elle monte sans problème..... C'est vraiment sur accélérations vives, poignée de gaz à fond