batterie qui se vide

bon, nouveau sur le forum, je vais peu être poser une question récurrente mais tant pis.
j’achète en 2012 une 1200 gs totalisant 11000 kms. Outre les joints spis de boite, les disques voilés, les joints spis de fourches, le ralenti foireux ainsi que les ratatouilles nombreuses du moteur, les ampoules annuelle, j'ai un gros, très gros soucis de batterie qui se vide en quatre ou cinq jours sans tourner.
C'est une odyssée qui est déjà venue voila 1 an remplacer une batterie normale. j'ai vérifié la tension qui est de 12,5 volts a l’arrêt et de 14 moteur tournant.
Je n'ai pas D’ABS, pas d'ordinateur de bord et pas de quelconques appareils qui pourraient justifier la vidange de cette p...n de batterie.
Quelqu'un aurait il une idée sur ce "vrai gros problème" ?  
je précise que je m'en sert pratiquement tout les jours sauf les quelques fois ou je dois utiliser la voiture.

Sujet à déplacer dans la bonne rubrique : R1200 à air

Pour ta batterie, tu as surement une fuite de courant. Aucun accessoire ? Sur ma GSA, le simple fait de laisser le support d'Inforad connecté en direct mais sans l'appareil vidait la batterie en 4 ou 5 jours.

Salut. Comment je fais pour déplacer ???

C'est fait

Sujet déplacé

Tu n'as pas rajouté une prise de type USB sur ta machine pour brancher un GPS ou autre ?

Merci pour le déplacement. Non, je n ai aucun ajout sur la moto, pas d alarme non plus. C est a s arracher les poils du dessus de la tête

regarde sur quel fusible il reste du jus , ça t'aiguillera dans tes recherches

Freddy29 a écrit:regarde sur quel fusible il reste du jus , ça t'aiguillera dans tes recherches

Pas de fusible sur la R1200GS sauf la protection générale

Et c est bien là la difficulté.....

Je penserais à un fils abimé qui touche le cadre quelque part.
Je commencerais par regarder là où la moto a été démonté car d'après ce que tu dis, il y a eu pas mal de réparation.

N'oublie pas le gros fils du + qui va à la batterie car je vois aussi que tu as monté une ODYSSEY, ce qui veut dire que tu as changer l'emplacement du fils coté batterie. Des fois qu'il soit blessé quelque part.

A l'arrêt, tu débranches la masse de ta batterie et tu insères un multimètre au calibre A en série.

Tu mesures ainsi la consommation au repos de ta moto et si elle est régulière ou irrégulière.

paf la bm a écrit:Je penserais à un fils abimé qui touche le cadre quelque part.
Je commencerais par regarder là où la moto a été démonté car d'après ce que tu dis, il y a eu pas mal de réparation.

N'oublie pas le gros fils du + qui va à la batterie car je vois aussi que tu as monté une ODYSSEY, ce qui veut dire que tu as changer l'emplacement du fils coté batterie. Des fois qu'il soit blessé quelque part.

j'y ai pensé, j'ai regardé a peu prés partout (meme sous les jupes, je sais c'est mal mais... ) et rien, nada, zero le vide : rien qui touche.

nik0 a écrit:
A l'arrêt, tu débranches la masse de ta batterie et tu insères un multimètre au calibre A en série.

Tu mesures ainsi la consommation au repos de ta moto et si elle est régulière ou irrégulière.

salut, tu veux dire quoi lorsque tu parles du calibre A en serie ? stp euh

Je pense qu'il veut dire A comme ampère.

manureva a écrit:

nik0 a écrit:
A l'arrêt, tu débranches la masse de ta batterie et tu insères un multimètre au calibre A en série.

Tu mesures ainsi la consommation au repos de ta moto et si elle est régulière ou irrégulière.

salut, tu veux dire quoi lorsque tu parles du calibre A en serie ? stp euh

Si tu ne comprends pas, il va falloir apprendre.

Je parlais de la mesure de l'intensité du courant - ça se mesure en Ampères (A) ou en milliampères (mA).

http://rene.souty.free.fr/IMG/pdf/ct_utiliser_multimetre.pdf

Régler un problème électrique sur une moto sans comprendre les bases, c'est très compliqué.

Je veux bien t'aider mais ça va être long.

nik0 a écrit:

manureva a écrit:

salut, tu veux dire quoi lorsque tu parles du calibre A en serie ? stp euh

Si tu ne comprends pas, il va falloir apprendre.

Je parlais de la mesure de l'intensité du courant - ça se mesure en Ampères (A) ou en milliampères (mA).

http://rene.souty.free.fr/IMG/pdf/ct_utiliser_multimetre.pdf

Régler un problème électrique sur une moto sans comprendre les bases, c'est très compliqué.

Je veux bien t'aider mais ça va être long.

non, t'inquiéte.
Je vais solliciter les electriciens du boulot (on en a quatre). merci je vous tiens au jus (c'est le cas de le dire )

Vérifier également si un rilsan étrangleur n'a pas commencé à mettre à nu une partie des fils ...

xterminator a écrit:Vérifier également si un rilsan étrangleur n'a pas commencé à mettre à nu une partie des fils ...

C'est vrai que c'est sacrément résistant ces binz ...

xterminator a écrit:Vérifier également si un rilsan étrangleur n'a pas commencé à mettre à nu une partie des fils ...

M'en vais te la foutre a poil moi la donzelle !!!
feras moins la mariole après

Non mais, ça serait pas un rizlam qui ferait sa loi quand mème

M'en va vérifier tout ça

salut à tous.
Bon je sais, je suis un peu long pour faire les choses..... mais les filles ne s'en sont que rarement plaint !!!
J'ai quand même fini par déshabiller la belle, j'ai testé, cherché, inspecté, RIEN de RIEN de RIEN.
Pas un accessoire, pas un fil qui touche, pas un fil dénudé; nada, wouallou, queue d'ale, rien , tout est conforme et c'est a s'arracher les poils du dessus de la tête.
Alors, j'ai fini par ...........acheter un ultimate 4 comme ça, je démarre tout le temps

Bien entendu, tu es sur du bon fonctionnement du régulateur .....

Je pense à ça car, je ne sais plus à qui s'est arrivé au rassemblement 2015 en Bretagne, c'était de mémoire sur une
K1600 pourtant quasi neuve, sur place il avait même acheté une batterie neuve pensant que c'était elle la coupable
et pourtant le lendemain même ça redéconnait et comme quand il est rentré chez lui, BMW a changé le régulateur
puisque c'est lui qui était en cause je me disais que pour toi ........................