revision faite

Bon quelque chose de bien pour la moto

facture de 300€ pour le réglage du moteur:

injecteur tous déréglé
tiges de culbuteur idem
bougies HS
CO déréglé !

elle aurai entre 600000 et 70000 km
perso je suis comptent bien que vendeur aurai pus entretenir la moto


le garage BMW a Annecy super ! redû moto propre
La moto vient d'Allemagne:Angleterre et France
Pour la plaque que j'ai mis coté gauche vers les pots ;sa marche bien !!!!! https://2img.net/u/2914/23/53/22/smiles/550381.gif
ceux qu'ils veulent plus de renseignement;je suis a votre disposition



je n'arrive pas a voir vos concentrations, quand je clique sur le lien on m'informe que la page n'existe pas ?

a plus

Tu es ici dans les présentations, demande a un modo de réorienter ton sujet

Sujet déplacé vers les papotages en attendant de savoir de quelle modèle il s'agit...

5 posts et tu auras plus d'acces ....

allez ..encore 2 ...

K-Owner a écrit:Sujet déplacé vers les papotages en attendant de savoir de quelle modèle il s'agit...

Une BMW...c'est dans son profil

c'est bien la première fois que j'entends dire que la concess BM a Annecy elle est super..... ..

salut motard

fredv2 a écrit:

K-Owner a écrit:Sujet déplacé vers les papotages en attendant de savoir de quelle modèle il s'agit...

Une BMW...c'est dans son profil

"entre 600000 et 70000 km" ... c'est forcément un K100 ... (c'est dans sa prez )

bonjour a tous

pour ceux qui ont encore leur k100rt voila ma dernières modificatif

2 plaques pour mettre devant les fentes du carénage

/

/home/maryse/Images/photos du iphone/BMW k 100/IMG_2169.JPG

/home/maryse/Images/photos du iphone/BMW k 100/IMG_2172.JPG

nickel plus de chauffe et je conduit en basket !

je ne sais pas si photo vont se voir

salutation a tous

mis dans la bonne rubrique

non les photos ne sont pas visibles : regarde ceci : https://bmist.forumpro.fr/t89966-inserer-une-image

voila les petites tôles en alu placer devant les ouvertures

j'ai roulé cette aprem en basket et c'est  70 % moins chaud avec une température de 15 degrés

plus la plaque je j'ai mis sur les 4 tubes du pots !

j'me demande quand même si c'est une bonne idée,l'air ne circule plus ...?

si l'air passe car les plaques sont pas coller contre
il passe au  centre et aussi sur les ouvertures de coté

en plus le moteur est refroidi par l'eau + radiateur  +ventilateur

voir photo (l'envers)

bizarre que tu soit tant gêné par la chaleur,j'ai un 75RT et je n'ai pas ce problème,c'est le même carénage

Jacky74 a écrit:https://i.servimg.com/u/f21/19/34/91/36/img_2115.jpg

voila les petites tôles en alu placer devant les ouvertures

j'ai roulé cette aprem en basket et c'est  70 % moins chaud avec une température de 15 degrés

plus la plaque je j'ai mis sur les 4 tubes du pots !

Excellente idée
Pour ton cons qui règle les tiges de culbuteurs de ton K va en voir un autre (à moins qu'il sache régler le Cantilever de la direction assistée)

MDR Segafredo

SEGAFREDO a écrit:

Jacky74 a écrit:https://i.servimg.com/u/f21/19/34/91/36/img_2115.jpg

voila les petites tôles en alu placer devant les ouvertures

j'ai roulé cette aprem en basket et c'est  70 % moins chaud avec une température de 15 degrés

plus la plaque je j'ai mis sur les 4 tubes du pots !

Excellente idée
Pour ton cons qui règle les tiges de culbuteurs de ton K va en voir un autre (à moins qu'il sache régler le Cantilever de la direction assistée)

Hooouuuu ! Je m'effraie de tant de dépenses pour régler tes tiges de culbuteur sur ton K !!

Il n'y a pas que les tiges de culbuteur !

Reglage des injecteurs , du co et changement des bougies ,
Te taff horaire doit etre a 60€ de l'heure dinc environ 5 h de biulot pour demmonter , regler et remonter !

Le but s ´est que je soit comptent, les critiques sont pas constructive si vous dinner pas de solution !

En attendant cette moto existe depuis 30 ans et il y en a aucun qui a trouver une solution, moi oui en 15 jours ,...

Sa ve tarre les injecteurs, , et les soupapes se regles aussi , pour les tiges je savais pas ,c'eSt ma premiere k100 , on ne peut tt savoir du premier coup

Par cintre vous avez une ecriture un peut bizarre !!!

comme christophe c est bien la premiere fois que j entends dire que la concession annecy est bien j ai eu un peu affaire a eux car je suis originaire de menthon ils m ont pas paru tres a l ecoute

Post nettoyé, merci de rester sur le sujet du post

Jacky74 a écrit:ça se tarre les injecteurs,

ces injecteurs essence n'ont pas de tarage possible

Jacky74 a écrit:Il n'y a pas que les tiges de culbuteur !

Reglage des injecteurs , du co et changement des bougies ,
Te taff horaire doit etre a 60€ de l'heure dinc environ 5 h de biulot pour demmonter , regler et remonter !

Le but s ´est que je soit comptent, les critiques sont pas constructive si vous dinner pas de solution !

En attendant cette moto existe depuis 30 ans et il y en a aucun qui a trouver une solution, moi oui en 15 jours ,...

En fait sur un K100 ce qui se fait c'est le réglage du jeu aux soupapes via des pastilles et la synchro des papillons.
Pas de réglage CO ni de tiges de culbuteurs sur ces machines.. les injecteurs en eux même ne se réglent pas non plus.

Jacky74 a écrit:Il n'y a pas que les tiges de culbuteur !

Reglage des injecteurs , du co et changement des bougies ,
Te taff horaire doit etre a 60€ de l'heure dinc environ 5 h de biulot pour demmonter , regler et remonter !

Le but s ´est que je soit comptent, les critiques sont pas constructive si vous dinner pas de solution !

En attendant cette moto existe depuis 30 ans et il y en a aucun qui a trouver une solution, moi oui en 15 jours ,...

A quoi ?

L'important c'est que tout le monde soit comptent..
le consse d'Annecy parce que tu paies content..
et toi parce que tu l'es..

es qu'il existe un produit que l'on met dans le reversoir ,pour que sa nettoie le moteur ?.

Nettoyer quoi ?

Piston et soupape

va voir là peut être !!
http://www.politecnic.com/additifs.htm
Mais tu sais tous ces produits miracles je n'y crois guère.A part peut être les nettoyants pour injecteurs !

Laisse tomber les produits miracles et poudres de perlimpimpim, la seule chose que ça va nettoyer, c'est ton portefeuille. Ca n'est rien d'autre que des produits courants (White Spirit, Toluene, WD40, Kérosene) vendus 10 fois leur prix au litre.
Et avec un peu de chance, ça ne fera rien, c'est à ire pas trop de dégats maintenant de là à y faire du bien, c'est pas gagné et jamais prouvé.
Connaissant la fragilité des pompes à essence de K, la tendance à la dissolution des logements de pompe, je ne m'aventurerai pas trop à mettre n'importe quoi dans le réservoir. Les nettoyants et additifs peuvent entrainer une adicification de l'huile à cause des réactions que leurs composants entrainent, et une corrosion interne importante, sans parler de la détérioration des capacités lubrifiantes de l'huile.
Respecte simplement l'entretien de la moto, et elle fonctionnera sans problème.

La concession Grand Prix n'est pas mal, Yoan le chef d'atelier est très compétent, je le connais depuis longtemps.
Mais l'équipe de mécanos ne connait pas forcément les vieux modèles, ils sont nés après!
La MO et de 75€ TTC, pas 60.

ok merci de ton explication;je suis a l’affût de renseignement pour ma k100;je suis a marignier ,si un jour tu as un moment je serais content que l'on se voie pour plus d'info sur ce modèle, c'est ma première bmw

en attendant la révision a été faite et tous va bien !!

Avec plaisir!

belle moto !

k75roadster a écrit:Laisse tomber les produits miracles et poudres de perlimpimpim, la seule chose que ça va nettoyer, c'est ton portefeuille. Ca n'est rien d'autre que des produits courants (White Spirit, Toluene, WD40, Kérosene) vendus 10 fois leur prix au litre.
Et avec un peu de chance, ça ne fera rien, c'est à ire pas trop de dégats maintenant de là à y faire du bien, c'est pas gagné et jamais prouvé.
Connaissant la fragilité des pompes à essence de K, la tendance à la dissolution des logements de pompe, je ne m'aventurerai pas trop à mettre n'importe quoi dans le réservoir. Les nettoyants et additifs peuvent entrainer une adicification de l'huile à cause des réactions que leurs composants entrainent, et une corrosion interne importante, sans parler de la détérioration des capacités lubrifiantes de l'huile.
Respecte simplement l'entretien de la moto, et elle fonctionnera sans problème.

La concession Grand Prix n'est pas mal, Yoan le chef d'atelier est très compétent, je le connais depuis longtemps.
Mais l'équipe de mécanos ne connait pas forcément les vieux modèles, ils sont nés après!
La MO et de 75€ TTC, pas 60.

Ah bon ?

comment peut t'on savoir tous les bmist de la haute savoie ( listigne)

Il y en a un l'été à Marnaz ...

moi j'en connais 2 autres..............................

salut motard

Ok merci, mais le forum na pas une liste par departement ?

Fred54 a écrit:Pas de réglage CO

Il me semblait que le co pouvait être réglé par une vis située dans la boite à air, accessible en retirant un cache après avoir déplacé légèrement le réservoir.
Je me trompe?

Jacky74 a écrit:Piston et soupape

Même si ca existait, ce ne serait pas du tout conseillé. Tu décalaminerais ton moteur et donc consommerais  beaucoup d'huile. C'est ce qui arrive au moteur essence trop vieux qui passe au gaz.
Par contre, tu peux nettoyer tes injecteurs et ta pompe à essence avec du Wynns. c'est efficace.

Jacky74 a écrit:si l'air passe car les plaques sont pas coller contre
il passe au  centre et aussi sur les ouvertures de coté

en plus le moteur est refroidi par l'eau + radiateur  +ventilateur

Ces ouvertures dans les caches interieurs ont été aménagées à postériori pour éviter la surchauffe en été du moteur, les ouvertures latérales ne suffisant pas à ventiler assez l'espace entre moteur et réservoir. Ca allait avec les volets latéraux ouvrables.
Ca ne pose pas de problème de les boucher en hiver, dommage, c'est là où elles sont le plus agréable, par contre en été tu risques d'avoir quelques soucis!
Ensuite, la K11 a utilisé un autre type de carénage, mieux ventilé qui permettait de s'en passer et de conserver ces garnitures intérieures hermétiquement fermées.

franky a écrit:

Il me semblait que le co pouvait être réglé par une vis située dans la boite à air, accessible en retirant un cache après avoir déplacé légèrement le réservoir.
Je me trompe?

Non, tu ne te trompes pas.

Luigi a écrit:

franky a écrit:

Il me semblait que le co pouvait être réglé par une vis située dans la boite à air, accessible en retirant un cache après avoir déplacé légèrement le réservoir.
Je me trompe?

Non, tu ne te trompes pas.

J'ai jamais entendu parler de cela

Il faut ôter le cache n°5:
http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMid/B0000375.png?v=07012015

Puis avec une clé btr, agir sur la vis de réglage de co.
Les pros du k100 me corrigerons s'il y a erreur. Je ne sais pas si cette opération existe sur le k75, mais partageant le même type d'injection, cela ne m'etonnerais pas.

A ne pas toucher sans avoir un analyseur de CO à disposition!
Ca n'est pas pour rien qu'elle est planquée cette vis...

Bonjour Jacky

Si tu es content de ta concession, tu peux aller voter, ici

https://bmist.forumpro.fr/t43393-un-avis-sur-le-cons-bmw-d-annecy-74

ça lui fera du bien

Et le jour où tu seras fâché, tu pourras annuler ton vote et revoter.

La vis de co sert à peaufiner le réglage de la synchro pour rester aux normes de pollution donc ? Et si après une synchro le taux de co émis n'est pas bon toucher à cette vis reviens un peu à tricher car le réglage de la synchro n'a pas permis de bien doser le mélange?

Les vis de synchro sont des bi-pass d'air qui servent à équilibrer le fonctionnement moteur au régime de ralenti, cela fait et n'ayant pas de sonde lambda, il faut donc réajuster la richesse du mélange via cette vis de réglage du co.
Il est nécessaire d'avoir un analyseur de gaz comme celui-ci:
http://www.selectronic.fr/gastester-analyseur-de-gaz-d-echappement.html
On peut sans doute trouver moins chère.

La synchro, c'est la synchronisation de l'ouverture des papillons. Pas grand chose à voir avec la richesse et à scrupuleusement ne pas toucher, puisque ça ne se dérègle que quand on l'a déréglé.
Ensuite tu as le réglage de la richesse de ralenti en jouant sur le by-pass (les petits vis accessibles sur le corps de chaque papillon). La mesure du CO, ce n'est pas qu'une histoire de norme -au passage, ce serait pas aberrant de les respecter- mais un indicateur de la qualité de combustion du mélange air-essence.
Le hic est que ton moteur ne rejette pas que du CO mais aussi des hydrocabrures imbrûlés (HC) et des NOx Tu peux avoir un taux de HC élevé avec un mélange trop riche...mais aussi trop pauvre (ratés moteurs faute de suffisamment de carburant et donc rejet d'hydrocarbures imbrûlés!).
Pour pouvoir limiter au maximum le rejet de CO sans augmenter les HC, il faut travailler sur l'optmisation de la chambre de combustion et de l'admission et là, il n'y a pas grand chose à faire sur une K100 hormis y coller un moteur de K1 avec une bougie centrale, et une injection directe.
En résumé: ne pas toucher à cette vis sans être capable d'en mesurer les conséquences.

Perso je touche rien vu que cela marche et si cela se met à déconner, je pense que j'en aurai pour des heures de lecture avant de m'y mettre
Au final on ne joue que sur l'air pour enrichir ou diminuer le mélange si j'ai bien suivi?

fred54 a écrit:Au final on ne joue que sur l'air pour enrichir ou diminuer le mélange si j'ai bien suivi?

Lors du réglage (synchro) moteur, on agit sur les bi-pass d'air (là précisément on agit sur la quantité d'air admise cylindre par cylindre) pour rééquilibrer le fonctionnement du moteur, pour qu'il tourne "rond".
Ce faisant, on modifie le rapport air/essence (légèrement). Dans le cas où il n'y a pas de sonde lambda sur le véhicule, il faut agir sur une vis (dans le cas des k1100 un potentiomètre) afin de rectifier le rapport air/essence (ce coup-ci il s'agit d'une information envoyée au boîtier d'injection, donc temps d'ouverture des injecteurs). Il est effectivement nécessaire d'avoir un analyseur de gaz.