quel type de joints spi

Bonsoir,
ma K75 RT devient un petit peu incontinente. Le petit trou sous la cloche d'embrayage laisse partir quelques gouttes d'huiles.

Il me faut donc changer les joints spi de boîte et de volant moteur et par la même occasion l'embrayage car la mamie a quand même 160 000 km même si celui ci patine très peu.

Voyant les prix pratiqués par BM, je suis allé voir chez 123 Roulements, et ils proposent les mêmes joints, soit à doubles lèvres soit à simple lèvre, en NBR ou en FPM.
Le FPM résiste mieux à la chaleur (jusqu'à 200°C), donc c'est cette matière que je préfère prendre.... Mais pour les simples ou doubles lèvres, lesquels choisir ?

En plus si c'est comme sur ma R65, les nouveaux joints spi sont en téflon et nécessitent un outil spécial ou des précautions particulières . Les joints spi de chez 123Roulements sont des joints spi à montage classique (avec un ressort qui plaque les lèvres sur l'arbre).
Il n'y a pas de grosse différence de prix pour le joint spi du vilebrequin (si je les prends en FPM). Par contre pour les joints de boite, c'est deux à trois fois plus cher chez BMW

Pour les joints spy, je ne chercherais pas ailleurs que chez BM
C'est en apparence simple mais en fait un joint spy est très compliqué avec des finesses que l'on ne voit pas forcément au premier coup d’œil.
J'ai encore essayé d'en avoir un pour la 12GSA et mon pote marchand de tracteur, m'a recommandé de les chercher chez BM.

Ce qui a fait qu'il ma répondu ainsi est le fait qu'il a vu sur le joint des stries qui sont prévu pour repousser poussière ou huile et la présence et le sens de ces stries est important.

+1.
Si tu aimes déposer ton volant moteur tous les mois, achète de l'adaptable chez 123 roulement. Avec l'habitude, c'est fait en une journée. Par contre ça revient vite cher en changeant l'écrou, le joint torique d'arbre, et les vis de plateau moteur + vidanges à chaque démontage...
Si tu préfères ne le faire qu'une fois et rouler, prends des pièces d'origine.
Le spi qu'on te vendra chez BMW est prévu pour un sens de rotation, avec des stries qui créent un effet d'aspiration pour garder le fluide du bon coté du joint. Qu'un joint FPM résiste à 200° te fait une belle jambe, il n'atteindra jamais cette température sur ta moto. Par contre, pour quelle vitesse de rotation est-il prévu, en cm/minute? C'est souvent là que se situe le problème avec les adaptables: ils sont prévus pour de faibles vitesses de rotation de l'arbre.

Pour ce qui est de certains joints spécifiques je ne dis pas, mais pour des standards , 123 roulements c'est très bien. J'ai pris mes joints d'injecteurs chez eux et il n'y a aucune différence avec ceux d'origines. C'est le même principe que chez oscaro, les pièces viennent des mêmes usines faut pas rêver.. et répondent aux mêmes normes

Faro83 a écrit:Pour ce qui est de certains joints spécifiques je ne dis pas, mais pour des standards , 123 roulements c'est très bien. J'ai pris mes joints d'injecteurs chez eux et il n'y a aucune différence avec ceux d'origines. C'est le même principe que chez oscaro, les pièces viennent des mêmes usines faut pas rêver.. et répondent aux mêmes normes

Comme l'ont dit nos deux amis, spécifique ►► chez BM
En plus c'est pas pour le prix que ça coûte ...

Perso je suis client Motobins, jamais eu à redémonter quoique ce soit
Référence 40120 (chez eux)
Prix: 18.30£ TTC + port 4£ (environ) 30.15€

22.07€ chez BMW...

bmouais a écrit:Perso je suis client Motobins, jamais eu à redémonter quoique ce soit
Référence 40120 (chez eux)
Prix: 18.30£ TTC + port 4£ (environ) 30.15€

Salut Bmouais, le prix des pièces en £ // à l'€ (test sur un jeu de plaquettes de freins AV ABS) a l'air intéressant, mais qu'est-ce que cela donne au bout du compte avec le prix du port pour la France ?

bmouais a écrit:Perso je suis client Motobins, jamais eu à redémonter quoique ce soit
Référence 40120 (chez eux)
Prix: 18.30£ TTC + port 4£ (environ) 30.15€

Apparemment tu ne sais pas ce que c'est qu'un joint spy.
Pas grave moi non plus jusqu'au jour où j'ai rencontré par hasard un fournisseur de ce type de joint. Ceci dit j'en ai juste une idée et je sais maintenant qu'on ne joue pas avec ce type de joint.

J imagine que chez motobins les joints sont identiques à l'origine d’un point de vue fonctionnalité (rainures dans un sens précis par exemple)

Si Motobins est plus cher que BMW, c'est que c'est de la pièce BMW.
Si c'est au même prix ou moins cher, c'est que c'est de la pièce adaptable.
J'ai eu trop de soucis avec les adaptables pour m'y amuser encore!

Sans polémiquer, BMW fabrique ses propres joints spi ?

Bien sûr que non. Mais les spécifications d'un joint spi utilisé sur une moto ne sont pas les mêmes que celles destinées à une commercialisation en tant que joint standard. Je le répète, la différence réside dans la vitesse de déplacement de l'arbre que la lèvre doit encaisser, mais aussi la matiere utilisée pour la levre. Un joint en nitrile (marqué NBR), courant dans une boite de vitesse, résistera au une température en pointe à 110°C, alors qu'un joint en élastomère fluorocarboné (marqué FKM) tiendra à 150°C: mais il ne faut pas croire que, puisque l'huile de BV dépasse rarement 50°C, ça suffira bien, car la température est ponctuellement bien plus élevée au niveau de la friction entre le joint et l'arbre.
Si on prend par exemple le joint à lèvre de volant moteur d'une K, d'un diametre assez élevé de 50mm, il supportera avec une lèvre en nitrile une vitesse linéaire de 1.5 m/s; soit 3500 t/m
Alors que le même joint en FKM supportera une vitesse linéaire de 5m/s, soit 10000 t/m.

Par contre, sur un joint à coulissement, les vitesses de déplacement sont bien moins élevées et la température quasi ambiante, c'est le cas des joints de fourche: dans ce cas, un joint NBR suffira sans souci.

A noter que la résistance des joints est généralement meilleure avec une huile de synthèse qu'avec une huile minérale...

Bref, ça n'est pas parce que les dimensions sont identiques que tous les produits se valent. Vu la différence de prix, le jeu n'en vaut pas la chandelle!