Présentation de mon k75

Bonjour,

Après des mois de préparation, je viens comme promis la présentation de ma moto pas mal transformé et presque finie. C'est à vous de juger.

Hello, c'est sobre, sympatique.  

C'est quoi ton phare avant ? Quelle taille, quelle origine ? J'ai l'impression qu'il est haut et doit éclairer la lune !

Gros travail sur la cadre et la suspension arrière ! Ca donne quoi en sensations de conduite ? Tu sens un changement ?

Tu vas laisser l'échappement tel quel ou bien en trouver un plus court ? Tu dois savoir qu'il existe pas mal d'offres pour trouver des collecteurs inox 4-1 pour greffer ensuite ce que tu veux.

Le positionnement de l'amortisseur m'effraie un poil ...

Belle modif,

Je suis aussi intéressé pour avoir plus de précision sur les modifs pour l'amortisseur arrière..

Un peu radical, un beau casse tête aussi, fourche, roue, suspension compteur etc, un résultat que
j'espère à la hauteur des attentes de Rémi.

L'essentiel dans ce genre d'expérience, c'est de se construire, une mob dont on a envie, et là ça
semble être pari réussi, donc fais toi plaisir et ..... see you soon on the road.

Félicitations / Bien amiKalement / Patrick

ouais l'amortisseur,il amortit comme çà ?
sinon t'as fait du boulot !
je vois pas l'intérêt de ce genre de pneus par contre ? l'esthétique ?

Je suis pas un grand spécialiste des "transformations" mais je la trouve plutôt chouette

reste quand même à voir l'efficacité de l'amortisseur

Bravo

Belle réussite mais le pneu avant ne rend pas la direction plus lourde ????? 👍👍👍

Antonov a écrit:
Tu vas laisser l'échappement tel quel ou bien en trouver un plus court ? Tu dois savoir qu'il existe pas mal d'offres pour trouver des collecteurs inox 4-1 pour greffer ensuite ce que tu veux.

oui mais la il s'agit d'un K75

Freddy29 a écrit:

Antonov a écrit:
Tu vas laisser l'échappement tel quel ou bien en trouver un plus court ? Tu dois savoir qu'il existe pas mal d'offres pour trouver des collecteurs inox 4-1 pour greffer ensuite ce que tu veux.

oui mais la il s'agit d'un K75

Ah oui... la question reste la même, mais j'avoue ne pas savoir si les collecteurs artisanaux se trouvent pour monter un échappement "aftermarket"...

Le collecteur du K75 est un 3 en 1 la plupart du temps un coude et contre coude
ça suffit pour """bidouiller""" un échappement autre que celui d'origine.

Certains utilisent même du tube flexible automobile, pour le K100 c'est plus chiant
c'est surtout pour ça que ça se résume souvent à un silencieux recoupé, avec + ou -
de réussite d'ailleurs.

Amitiés, Patrick

bmouais a écrit:pour le K100 c'est plus chiant
c'est surtout pour ça que ça se résume souvent à un silencieux recoupé, avec + ou -
de réussite d'ailleurs.

Amitiés, Patrick

D'accord. Parfois la version courte du gros silencieux rend pas mal: c'est mieux qu'un echappement en total décallage avec l'esthetique global.

Antonov a écrit:

bmouais a écrit:pour le K100 c'est plus chiant
c'est surtout pour ça que ça se résume souvent à un silencieux recoupé, avec + ou -
de réussite d'ailleurs.

Amitiés, Patrick

D'accord. Parfois la version courte du gros silencieux rend pas mal: c'est mieux qu'un echappement en total décallage avec l'esthetique global.

Carrément d'accord avec toi, j'ai un pote qui avait ""sacrifié"" un échappement de k1100 pour récupérer
la partie 4 en 1 et y mettre ... je ne me souviens pas quel truc, il s'est bien entendu simplifié la tâche
mais s'est quand même bien emm..dé pour avoir un résultat final correct.

Photo de l'échappement monobloc d'un K1100

Pas mal du tout, le travail sur l'arriére vaut le coup, ça évite pour une fois l'écueil principal des transfos sur K.
J'aimerais bien aussi en voir plus sur la suspension, tu as fait un basculeur à biellette?

Bonjour,

pour répondre aux questions...
oui la suspension arrière est sur biellette... voici une photo.

les rapports sont le plus possible comme à l'origine.
pour l'échappement, oui il sera changé mais j'ai préféré rouler cet été et la finir cet hivers.

cordialement Rémi

Bonjour, de quelle modèle de moto la fourche provient-elle? Avez vous le détail de cette modif? Changement des tés de fourche? Adaptation de l'axe de direction? Merci

Ça serait sympa d'avoir plus d'explications rapport à cet amorto, ne serait-ce que sa fixation avant ...

belle mob

Bonjour,
la fourche provient d'une ducati monster 600.
J'ai pris le té de la ducati et je me suis usiné un axe sur mesure.
Pour l'amortisseur arrière, c'est celui d'origine orienté différemment.
Comme je le disais plus haut, il y a un systeme de biellette avec un renvoi d'angle.
J'ai fais en sorte que le renvoi fasse travailler la suspension comme à l'origine à quelques mm.
Au niveau de la conduite, je ne sens pas la différence.
Le phare, c'est celui d'origine, biensur il n'est pas réglé sur la photo précédente.


voila.
si vous voulez plus de précisions n'hésitez pas.
lien pour la moto qui m'a inspiré:
http://www.pipeburn.com/home/2014/05/08/bmw-k75-by-renard-speed-shop.html

Superbe... Dommage que tu ne nous inondes pas plus de détails et photo, on adorerait !

Je suis actuellement à l'étranger, je ne peux pas prendre de photo pour le moment.
Ensuite je pars pour le 4l trophy pendant 2 semaines.
Et enfin début mars je reprends la fin de la transformation de ma moto avec des surprises.
Je vous prendrai des photos du chassis et de la partie cycle.
a bientot

Cool merci ! Bonne route !

Les jambes d'une italienne et le corps d'une teutonne ... tout un programme, tu ne vas pas t'ennuyer ...
Bravo

Bonjour,
Comme promis, je me remets sur ma moto!
j'ai commencé à la démonter pour la faire repeindre, je vais pouvoir vous montrer les différentes pièces.

Désolé pour la qualité de l'image...

Pour le système de suspension, il y avait des septiques...
Voici la vidéo en mouvement:



Enfin les achats:
- boitier M-Unit,
- feu arrière,
- phare,
- les clignotants,
- une batterie solise,
- des bracelets....

la suite bientot!

Bonjour, voici la suite:

Cette semaine j'ai fait sabler le châssis afin de le modifier et le finir.


Puis j'ai découpé le réservoir pour le modifier afin de l'aligner avec la selle.



la plupart des pièces sont parties en peinture et le moteur et la boite vont suivre.

ps: quelqu'un regarde? ou je fais ça dans le vide?

non, non, tu fais ça dans le vide...

On en reste "bouche bé"...
Non, mais sérieusement, c'est impressionnant, il y a tellement de gars qui font ça à "la petite semaine" !

J'ai hate de voir le résultat !
Félicitation.

Ben on suit mais bon faut dire que tu aides pas avec le titre et l'endroit du post l'autre bout est là : https://bmist.forumpro.fr/t102827-presentation-de-mon-k75#1765921
Essais de voir si un modo peux transférer vers le premier post?

Bonjour à tous!
oui je vais faire le nécessaire pour modifier la discussion!

une petit image pour comprendre à quoi je pense:

Cela donne un bel effet, mécaniquement comment as tu calculé le déplacement de l'ancrage de l'amorto? Pas de soucis pour les roulements de bras oscillants à terme?

Les ancrages d'amortos inhabituels ne manquent pas ...

SEGAFREDO a écrit:Les ancrages d'amortos inhabituels ne manquent pas ...

Celui-là fonctionne sans doute bien, l'autre j'ai comme un doute

Gotha a écrit:

SEGAFREDO a écrit:Les ancrages d'amortos inhabituels ne manquent pas ...

Celui-là fonctionne sans doute bien, l'autre j'ai comme un doute

Un doute sur lequel?

Les prépas sur K réussies se compte sur les doigts d'une demi-main...la tienne en fait partie!

SEGAFREDO a écrit:Les ancrages d'amortos inhabituels ne manquent pas ...

C'est sur que le modèle en second plan est moins embêté pour l'amorto

Pour Rémi, dans cette géométrie, l'amortissement résultant à l'arrière doit devenir très souple, et le ressort doit etre tarré au max pour conserver l'assiette (sauf si la fourche compense). Si on redimenssionne cet amortisseur pour rétablir la tenue de route, la force pratiquement deux fois plus grande et les variations amplifiées qui vont s'excercer sur les vis qui maintiennent le couple conique sur le bras oscillant pourraient bien avoir le dernier mot (idem pour le pauvre roulement droit du bras oscillant).
J'admire le travail effectué, mais ce n'est définitivement pas ma tasse de thé

En même temps il y a l'ancrage de l'amorto plus celui de la biellette donc répartition des contraintes.
C'est un montage qui fait réfléchir, à mon sens déjà parce qu'il est très rare, on a tendance à se dire que si cela ne se fait pas c'est qu'il y a une raison mais cette raison est peut-être simplement économique: le mécanisme est plus complexe donc plus cher à produire.

En effet le systéme est malin et je ne doute pas qu'il fonctionne trés bien .
Mais en pratique ; le bras de levier s'exerce désormais sur une section de tube du cadre toute petite ! La triangulation entre le tirant de réaction et l'amorto met le bout de tube à rude épreuve , non ?
Doublage du tube ? Renforts des goussets d'ancrages ?
Qu'en est-il ? As-tu prévu ce genre de renforts ? Des photos ?

 En tous cas bravo !  Belle réalisation , homogène et de bon goût !

  ...´manque plus qu'à assumer complétement la belle transfo de la suspension arr pour éliminer les risques  
...mais je sais; c'est facile à dire , et les conseilleurs ne sont pas les payeurs ...

Fred, autant pour moi, j'ai du agrandir et éclaicir la photo pour apprécier le travail de ce coté  
La géométrie est très intéressante, dans l'industrie il y a effectivement des contraintes de cout de production qui n'existe pas pour une création unique. Mais il y a aussi des contraintes mécanique et vibratoire qui sont difficile à maitriser.
La biellette doit permettre de maintenir l'amortissement perçu à la roue, ainsi que l'assiette. Mais cela démultiplie les efforts (si je comprend bien la façon dont la suspension travail):
- sur le roulement droit du bras oscillant, et les vis de fixation du couple conique, en traction
- sur les trois articulations de la biellette, en compression
Rémi, je pense que tu n'a pas fait tout ça par hazard, mais j'espere que tu utilises des boulons de qualité supérieur type 8.8 voir même 10.9, et des silent bloc pour supprimer tout jeu de fonctionnement qui leurs seraient fatales. (...plus j'y pense, et plus je me dit qu'il n'y a pas de silent bloc qui supporterais les contraintes ici...)
Un renfort de ce coté du cadre ne serait pas superflu non plus comme dit Vincent, il y a non seulement l'ancrage de l'amorto, mais en plus la moitié du poid du pilote qui arrive en plein milieu.

Ben oui c'est un pas un boulot anodin qui nous est présenté, rien que de réfléchir à la partie soudure/alignements cela donne mal au crane ..

Bonjour,

je vois que le système de de balancier fait débat!
Ce que je peux vous dure sur le système:

En effet la répartition des forces est étonnante!

Supposant que l'effet de la route sur la roue arrière est de 1000N, en prenant des raccourcis, (car je n'ai plus le détails de mes calculs) cela veut dire que l'on retrouve ces 1000N sur l'axe central du balancier. Pour la répartition des forces, par rapport au dimensionnement du balancier il y a 285N au point d'ancrage de l'amortisseur et 715N au point d'ancrage de la biellette.


Au niveau de la cinématique, j'ai modélisé le système d'origine simplifié sur CAO puis j'ai dimensionné le système actuel sur le même schéma afin d'obtenir la même course de l'amortisseur pour un même mouvement du bras oscillant.

C'est un peu le même système qui est utilisé sur les monoplaces:

De plus, l'axe central du balancier est monté sur du téflon pour supprimer les jeux parasites.

Enfin, j'ai roulé une petite année avec ce système sur route ou autoroute. La tenue de route est très bonnes.

Le Téflon va renforcer les roulements de bras oscillants aussi qui sont un poil fragile sur ces K. Ta mob est vraiment bien pensée, n'hésite pas à user ton clavier.. pour le plaisir de la mécanique et en même temps à but pédagogique pour faire prendre conscience qu'une "transfo" ce n'est pas que de la peinture et du rabotage de cadre

Ce qui est encore plus original dans ton montage, c'est que le balancier lui même est mobile

Sur les monoplaces on fait ça pour recentrer les masses et pour l'aerodynamique (entre autre), mais le balancier est fixe sur le chassis.

Présenté comme ça, les contraintes sur les articulatons sont moins importantes que ce que j'imaginais. Surveille quand même le roulement du bras oscillant, bien qu'il n'y ai pas de risque de rupture à ce niveau, il est généralement déjà bien marqué après 100Mkm ...

Et entièrement d'accord avec Fred

Pour le bras oscillant voilà ce que j'avais sorti de ma mob :



Avec le symptôme, petit "clac" à l'oscillation de la roue:

k75roadster a écrit:Les prépas sur K réussies se compte sur les doigts d'une demi-main...la tienne en fait partie!

+1
et tout particulièrement pour l'adaptation du réservoir à la ligne de selle. Combien de prépas (même pro) ratent ce point qui me semble essentiel sur une moto :




Et merci pour la vidéo sur la cinématique de l'amortissement arrière.

Bruno PG...

Bonjour,

cette semaine j'ai pas fait grand chose...
J'ai fini le châssis puis obstrué tous les orifices de mon moteur afin de le faire sabler pour la peinture finale.

Sur cette photo on peut voir aussi le pot d'échappement que j'ai reçu.... il me parait un peu petit.

Ensuite, j'ai désaccouplé le moteur de la boite de vitesse.
le résultat:

J'ai une fuite du joint spi du volant moteur et un embrayage fatigué.

Maintenant, j'ai un déplacement pro qui ne me permet pas de me remettre sur la moto avant début juin.
Cependant, j'ai pris un peu de travail à la maison!

Je dois commander les joints moteur/boite et fourche. (Si vous avez le détail des différents joint spi je suis preneur!)
je dois dessiner le système de suspension arrière définitif et une boite pour tous les boitiers qui va remplacer l'ancienne.
Enfin, je dois aussi dessiner le nouveau faisceau électrique allégé comprenant le boitier m-unit.

A+

Aujourd'hui j'ai bossé sur la boite centrale de ma moto.
Celle-ci va accueillir la batterie, calculateur injection, allumage et m-unit.



A+

Même si, comme moi, on préfère une machine d'origine, c'est du sacré boulot, bravo !

Bonjour,
je suis de retour pour finir ma moto!
Je viens d'aller chercher mes pièces qui étaient en peinture.



Dans l'ensemble c'est nickel sauf quelques effets "peau d'orange" ...

Enfin, pour mon plaisir, je vais fabriquer un système de shifter. Pour le faire, je vais utiliser un relai programmable en temps et un capteur de béquille afin de couper la masse des bobines. une petite vidéo du relais qui fonction par impulsion.