Petit bilan d'un R 850RT de 2003

Voilà un petit bilan de mon R 850 RT de 2003 (123000 km ce jour)
Tout l'entretien est fait chez BMW selon leur plan de maintenance.
1000 km : 73 roros
10000 km : 182 roros
20000 km : 264 roros
30000 km : 254 roros
40000 km : 362 roros
50000 km : 192 roros
60000 km : 450 roros
70000 km : 175 roros
80000 km : 440 roros
90000 km : 210 roros
100000 km : 455 roros
110000 km : 187 roros
120000 km : 368 roros

Ces sommes ne comprennent pas les pneumatiques, les plaquettes et... les pannes.

Pneumatiques :
MEz4 origines changés à 19000 km (je pense être une tafole). J'ai mis des BT 020.
BT 020 Arrières à 40700 km et 61200 km ; BT 020 Avants changés à 33000 km, 47650 km, 61275 km et 75700 km
Mez 6 arrière monté à 84200 km et Mez6 avant mis à 90200 km
Ces pneus ont été changés pour un train de Road2 à 105000 km
Le pneu avant a été changé (toujours en PR2) à 120000 km, l'arrière est encore bon.

Plaquettes :
Avant : 60000 km (super tafiole)
91000 km et 121000 km. Les derniers jeux ont été changés après un peu plus de 30000 km car une plaquette frotte et s'use anormalement. Les autres sont à mi-usure. Le concessionnaire me dit qu'il faut changer le kit frein.
Les plaquettes arrières sont d'ORIGINE. (hyper tafiole)

Pannes :
90500 km : récepteur d'embrayage changé préventivement suite à un sifflement : 190 roros
102000 km : maitre cylindre de frein arrière : 240 roros. Rechangé à 112000 km suite à une nouvelle fute. Ce dernier est pris en charge par BMW.
103500 km : pompe à essence : 380 roros. C'est la seule panne immobilisante que j'ai eu.

Consommation d'huile est nulle depuis que j'ai passé les 40000 km. Auparavant j'ai rajouté 1 litre de ce liquide entre l'achat et la révision des 40000 km.
Consomation d'essence de 4.7 litres/100 km de SP95, soit une autonomie de 550 km hors autoroute.

intéressant...mais plaquettes arrières d'ORIGINE c'est à peine croyable et en même temps anormal même en freinant peu...

cette moto dispose t-elle du freinage intégral ?

Oui la moto possède le système Intégral ABS
J'adopte une conduite particulièrement coolée. Je ne sollicite que très peu les freins, donc je pense que ceci doit expliquer cela. A titre d'info, l'une de mes précédentes moto, un honda dominator n'a vu ses garnitures de frein arrière changées qu'à environ 100000 km. Alors je ne m'étonne pas trop de ce kilométrage important pour des plaquettes arrières.

Pour ceux qui ont des doutes sur ce qu'ils ont lu dans ce message il s'agit bien de 100000 km (cent mille). Eh oui mon monocylindre était tout d'origine à l'exception d'un relais et du disque de frein avant changé à 60000 km. Mon concessionnaire Honda, de l'époque, me l'avait repris 10 000 Francs pour l'achat d'une CB 500 alors que le Dominator avait 110 000 km. CB 500 qui sera quelques mois plus tard repris par BM pour l'achat de la RT 850. Voila.

Petites infos très intéressentes

slt
j'etais etonné par ta conso alors je suis allé voir ou tu te situais, apparemment zone rurale.....peut d'utilisation en ville donc?

Toujours le meme conc? c'est qui et où ?

merci

4,7l /100 est tout à fait réaliste car c'est ce que je fait quand je ne fait pas de ville.

florent 49 a écrit:4,7l /100 est tout à fait réaliste car c'est ce que je fait quand je ne fait pas de ville.

Alors que moi, le parigot de service, je ne fait quasiment que de la ville et je suis loin de faire cette conso

korben94 a écrit:

florent 49 a écrit:4,7l /100 est tout à fait réaliste car c'est ce que je fait quand je ne fait pas de ville.

Alors que moi, le parigot de service, je ne fait quasiment que de la ville et je suis loin de faire cette conso

En ville c'est presque le double

pttivieux a écrit:

korben94 a écrit:

florent 49 a écrit:4,7l /100 est tout à fait réaliste car c'est ce que je fait quand je ne fait pas de ville.

Alors que moi, le parigot de service, je ne fait quasiment que de la ville et je suis loin de faire cette conso

En ville c'est presque le double

Ensuite, on peut se poser la question si une telle cylindrée est le bon choix pour la ville?

SBM a écrit:

pttivieux a écrit:

korben94 a écrit:

florent 49 a écrit:4,7l /100 est tout à fait réaliste car c'est ce que je fait quand je ne fait pas de ville.

Alors que moi, le parigot de service, je ne fait quasiment que de la ville et je suis loin de faire cette conso

En ville c'est presque le double

Ensuite, on peut se poser la question si une telle cylindrée est le bon choix pour la ville?

"Le coeur a ses raisons que la raison ne connait point"
-Blaise Pascal-
-Les pensées-

SBM a écrit:

pttivieux a écrit:

korben94 a écrit:

florent 49 a écrit:4,7l /100 est tout à fait réaliste car c'est ce que je fait quand je ne fait pas de ville.

Alors que moi, le parigot de service, je ne fait quasiment que de la ville et je suis loin de faire cette conso

En ville c'est presque le double

Ensuite, on peut se poser la question si une telle cylindrée est le bon choix pour la ville?

le 850 c'est déjà la plus petite des RT!

florent 49 a écrit:

SBM a écrit:
Ensuite, on peut se poser la question si une telle cylindrée est le bon choix pour la ville?

le 850 c'est déjà la plus petite des RT!

Je sais bien mais, ma réflexion était plutôt de penser qu'un scooter de 125 ou 250 cc serait plus efficace en ville qu'une moto GT.

oui mais BM ne fait pas de trottinettes

SBM a écrit:

florent 49 a écrit:

SBM a écrit:
Ensuite, on peut se poser la question si une telle cylindrée est le bon choix pour la ville?

le 850 c'est déjà la plus petite des RT!

Je sais bien mais, ma réflexion était plutôt de penser qu'un scooter de 125 ou 250 cc serait plus efficace en ville qu'une moto GT.

Ben oui mais moi je voulais une moto, une belle comme la mienne,une tatouée, une bien carrossée.....c'est pas qu'un moyen de transport nos BM.....c'est bien plus que ça , non ?

korben94 a écrit:
Ben oui mais moi je voulais une moto, une belle comme la mienne,une tatouée, une bien carrossée.....c'est pas qu'un moyen de transport nos BM.....c'est bien plus que ça , non ?

Qu'une moto n'en soit pas réduit à être un simple moyen de transport je suis d'accord mais, pour se déplacer en ville, un simple moyen de transport (pratique et économique) doit suffire.
Je dis ça car personnellement, je trouve que pour s'exprimer nos motos ont besoin d'espace sans feu rouge.

SBM a écrit:

korben94 a écrit:
Ben oui mais moi je voulais une moto, une belle comme la mienne,une tatouée, une bien carrossée.....c'est pas qu'un moyen de transport nos BM.....c'est bien plus que ça , non ?

Qu'une moto n'en soit pas réduit à être un simple moyen de transport je suis d'accord mais, pour se déplacer en ville, un simple moyen de transport (pratique et économique) doit suffire.
Je dis ça car personnellement, je trouve que pour s'exprimer nos motos ont besoin d'espace sans feu rouge.

Ben oui, mais je vais pas griller tous les feux rouges qu'il y a dans mon secteur et comme il est hors de question que je me passe de ma belle bleue.....

on passe les 0,34 euro /km

Aux vues de ces chiffres, ça donnerai presque envie de trouver cet oiseau rare!!!!! Vais-je succomber à l'appel du flat twin

Salut,

Je voit que les révisions des 60m, 80m et 100m sont particulièrement chère, ils ont fait quoi d'important ?
Et l'embrayage ? La distrib, ya pas eut besoin ?

zsx_75 a écrit:Salut,

Je voit que les révisions des 60m, 80m et 100m sont particulièrement chère, ils ont fait quoi d'important ?
Et l'embrayage ? La distrib, ya pas eut besoin ?

chez BM , grosses et petites revisions
celles que tu cites sont les grosses, donc grosses factures et encore je trouve que ce conc n'as pas l'air d'abuser

Et dis moi ta distrib, tu as deja changé la chaine ?

Tant qu'il n'y a pas de bruit anormaux à ce niveau on ne touche pas

J'avais le scoot Honda 600 cc , pour la ville le pied , mais au dela de 150km de route j'etais naze.
Ne voulant plus payer 2 assurance , j'ai prit cette 850 qui me plait bien , mais etant un eternel insatisfait je vais surement en changer bientot pour le plaisir.

Salut jean-marc
Super ton bilan!
Peux-tu nous dire les huiles utilisée par ton consces pour moteur boite et pont? Merci
Pour ce qui est de l'usure de tes freins et pneus cela prouve que tu conduits cool! c'est bien! et prouve qu'une moto entretenue et conduite non sauvage est super fiable!!
Merci
A+
René

Encore désolé, je viens de relire l'un des premiers posts que j'ai envoyé et je m'aperçois que certaines questions ont été posées. Je n'ai pas encore répondu à ces dernières. Je m'attelle à la tâche et j'espère n'oublier personne...
A l'attention de rpdurieux :
Les huiles utilisées étaient de la SIKOLENE 100% Synthèse Pro 4Tps pour le moteur et de l'huile SIKOLENE BV+PONT 80/90. J'avoue ne pas connaître l'indice de grade et ne pas en savoir plus sur ces lubrifiants utilisés tout au long de l'entretien de la moto. Je tire ces informations de mes factures. Je ne suis pas un pro de la mécanique.
A l'attention de zsx_75 :
Je n'ai jamais changé de distribution ou d'embrayage sur mes motos japonaises ou allemandes (à l'exception de la K1200GT embrayage pris en garantie ). Pourtant plusieurs d'entre-elles ont dépassé les 100000km et je n'ai jamais eu de soucis. En ce qui concerne la révison des 60000 km il y a eu la courroie (tous les 60000km à ce moment là), la vidange du système de freinage et l'inspection annuelle le tout avec l'entretien classique. Pour les 80000 km entretien classique + inspection annuelle. A 100000km entretien classique + la courroie (changement passé à 40000km) + inspection annuelle. Toutes les révisions ont été effectuées selon le plan de maintenance du constructeur.
A l'attention de korben94 :
Oui effectivement je suis en zone rurale et j'utilise peu la moto en ville. Je fais néanmoins mes courses avec mais dans de petites agglomérations que nécessitent peu d'arrêts et de relances. Quant au concessionnaire il s'agit de MERAS EVOLUTION, j'ai toujours le même. Il n'abuse pas mais il est dur en affaire et négocier une réduction n'est pas simple. Je pense pourtant être un "bon client" . Il est situé à Chalon sur Saone dans le 71.
Voilà je dois n'avoir oublié personne.

Bonjour,
Jean-marc en lisant ton post , fort intéressant, je constate que le prix de la révision des 60000 kms ne correspond pas du tout au prix des 4 garagiste bmw que j'ai appelé.
le moins cher 650 euros minimum à 800 euros maximum sans le changement des fluides d'embrayage et de frein . J'ai appelé 2 cons en IDF et 2 en région Centre. J'ai également une r850rt mais de 2005.
J'aimerais avoir d'autre prix de cette révision par d'autres membres du Forum pour comparer, merci.

Bonnes infos, merci à toi
ça me rassure suis à peu près dans les mêmes valeurs
conso:4.7L 80% voie rapide à 120 + nationale et un peu de ville, pour 130 km par jour. Mais j'avoue que je refais le plein vers 440kms au +

Pour les révisions, un peu moins chères en allant chez TMC, 360€ pour la révision des 60000.

Bonne route
Eric77

Eric77
Peux tu me donner les coordonnées de TMC, stp, merci
Fabk75

Je n'ai aucune action chez eux je précise!!!

TMC , 75 rue Guy Moquet Champigny sur Marne
01.48.81.22.29

A+

Eric77,
Merci de ta réponse. J'ai appelé ce jour l'atelier du roule toujours même prix que dans une concession bmw.

Pour infos, révision des 70'000 kms, rien de particulier 138€.

La prochaine (80'000) s'annonce + chère malheureusement!!

Bonjour je précise également que je n ai pas d action et j ai eu un problème avec fermeture valise force et d après les autres ça ne se détail pas la languette rouge mais grâce à lui les 2 à 76€ le kit complet donc je ne suis pas privé encore merci à eu et 3jours de livraison pour les avoir nervi encore TMC

Le conc' de ma région me propose 598 roros pour la révision des 120k... pour une RT1150R, d'accord.

En tous cas, merci pour le décompte, c'est très utile pour se faire une idée.

Bonjour,
J'ai pris un rdv vendredi prochain ce jour chez TMC, je vous raconterai la suite.
Pris de départ 350 euros avec changement de la poly-v, purge du circuit de freinage et la révision des 60 000 kms.

Bonsoir,
J'ai récupéré ma R850RT, bilan de TMC:
Prise de rendez vous rapide
Prêt d'une moto pour rentrer chez soi, super pratique
Révision des 60 000kms plus la poly-V 442 euros au lieu de 700 euros sans poly-v ailleurs
Acceuil froid au début qui se détend rapidement
Travail qui est réalisé dans les temps sans surprise
Conseils nombreux donnés
Bref, je suis très satisfait

Bonjour Fabk75,
tu peux me détailler ce qui a été fait sur ta révision des 60 000 kms, d'avance merci.

Bonjour Fabk75,

Je dois faire ma révision des 60 000 km pour ma 850 rt de 2004.

Peux tu me dire si pour le prix il font la synchro, purge des freins et embrayage, en effet ma moto consomme 6 l en ville.

Mess

Bonsoir,
Sur la facture il est écris conforme au plan prévu par bmw, sinon réglage moteur, synchro et injecteur changement des fluides et des filtres.
Par contre je vais y retourner car mon ralenti est trop bas et je suis obligé de démarrer en starter alors que ce n'était pas le cas avant.

Par trop bas c'est environ 900 t/Mn au lieu des 1100 prévu par bmw

Salut à tous j ai eu des infos sur la révision des 80000 faut compter 600€ environ car j'ai casse mon câble d embrayage donc dépanneuse et il fallait avoir une adresse proche de Choisy le roi 94 donc un ami m a donne cette adresse Arcueil motor 91 rue marius sidonbre Arceuil 0145471920
accueil super sympa direct pas gourmand sur les factures j ai payé 73€ pièces main d œuvre et vérification de différent point bref génial à conseille fortement.

Salut à tous j ai eu des infos sur la révision des 80000 faut compter 600€ environ car j'ai casse mon câble d embrayage donc dépanneuse et il fallait avoir une adresse proche de Choisy le roi 94 donc un ami m a donne cette adresse Arcueil motor 91 rue marius sidonbre Arceuil 0145471920
accueil super sympa direct pas gourmand sur les factures j ai payé 73€ pièces main d œuvre et vérification de différent point bref génial à conseille fortement.

Désolé pour le doublon la touche avait bloqué merci

Bonsoir,

merci pour les infos.

Je faire par un petit garage : une purge freins , embrayage, synchro , réglages soupapes pour le prix de 250 euros cela me parait raisonnable par rapport au prix bmw.

Messaoud

pour ma R850 RT de 2000 est changée en 2007, conduite cool campagne plus autoroute et rocade train de pneu tous les 40000kms pilote road2
entretient perso moteur avec de la Castrol GTX pont et boite avec de la motul, un seul passage chez BMW pour une panne de capteur à effet hall(allumage). embrayage d'origine, casse de deux cables d'embrayage coup sur coup car il y avait de l'usure dans le levier vers 150000kms. . Acheté 9000 euros 18000kms repris 1500 euros 160000kms

Bonjour,
Après une journée de roulage, le bilan est moyen en plus du ralenti trop bas, ma moto à du mal à démarrer à froid comme à chaud. Il faut vraiment que je retourne chez TMC pour qu'il fasse quelque chose car depuis que je l'ai récupéré elle tourne comme une patate.

Bonjour à tous,

Je suis à la recherche d'une 850 RT. J'ai trouvé une de 2001 45000Km à 4000€ et une 2003 47000Km à 5100€. La boite 5 ne me pose pas de problème car je roule le plus souvent sur des départementales limitées à 90. J'ai eu une 1100 et une 1150. Je préférais la 1150 pour son comportement routier et sa boîte 6. Mais je roulais beaucoup sur voie rapide et autoroute. J'ai essayé une 850 de 1998 et franchement c'était super bien. Es-ce que je vieillis trop vite????
Je vous demande votre avis sur vos 850 RT ou votre choix. Je roule très cool. Je recherche en premier la protection et l'économie d'entretien. De plus je suis très maniaque, voir chiant. Mais à chaque fois que j'ai vendu une moto l'acheteur me disaient "elle est neuve?" Merci pour vos infos et conseils.
MOUS-RT

Salut.

Tu la vend pas ta r850rt ?

J'en recherche une nouvelle. J'ai vendu ma moto en juin. C'est pour ça que j' hésite entre une de 2001 et 2003. Toi, tu le trouve comment le châssis de ta 1100 par rapport au 1150. Moi j'avais une très grosse différence que je n'ai pas trouvé avec les 850. Et franchement pour moi c'est bien suffisant.

Salut.

Après avoir essayé les deux, je trouve le moteur de ma 1100 plus souple, agréable...
Les freins de la 1150, j'ai pas apprécié...avis perso, et de plus le fameux multiplexage...
La prochaine sera je pense encore une 1100 ou suivant les finances la 1200...

LaurentM a écrit:Salut.

Après avoir essayé les deux, je trouve le moteur de ma 1100 plus souple, agréable...
Les freins de la 1150, j'ai pas apprécié...avis perso, et de plus le fameux multiplexage...
La prochaine sera je pense encore une 1100 ou suivant les finances la 1200...

pas de fameux multiplexage sur les 1150. C'est le 1200 qui "bénéficie" de ce "progrès"