[photo reportage] Remplacement des roulements de boites ®

V a tous,
Je me lance dans cette opération car ils sont bruyants.
C'est mon premier photo reportage donc j'espère être à la hauteur.

J'ai commencer par photocopier les pages qui m'intérresse de la revue technique:


Voici les pièces a remplacer mais je pense qu'il y aura des surprises, il y a toujours des surprises:


Le "the" établis :


et le "the" ben, je sais pas quoi, on verra plus tard! :


Vous avez deviné que je netoyerais tout cela avant de commencer.
Voila pour aujourd'hui.
Non, voilà pas pour aujourd'hui car je suis descendu hier soir et j'ai commencer a demonter le carénage doucement:


et, que je l'ai dit plus haut : Surprise !!!!!!!


L'araignée est cassée ! c'est une trois patte maintenant :


Apres avoir enlever tout l'avant, j'ai aussi constater que l'ancien proprio a éssayer de souder la dite araignée a l'arc electrique et a endomager la gaine de cable d'accelerateur et noirci le tube de fourche (ouf c'est parti avec du scotch brite )

Vu l'état de saleté du moteur, je vais tout démonter et tout révisé:


Voila pour le moment ou j'en suis a l'arriere:


Avant d'aller me coucher, j'ai vaporiser du WD40 sur les goujons de bride d'échapement pour avoir la paix avec ça.

J'ai donc fait comme c'est écrit sur la bible demontage des éléments.

La batterie a un niveau correct, je vais la mettre en charge quand meme:


petite vue du coté droit sans les artifices:


Tiens! une surprise! c'est pour ça que ça sentait le pot quand je roulais; le gars a mis du micas pour l'étanchéitée ( )
Je pense que la platine gauche va passer a la peinture.


J'ai pris ces photos pour me reperer avec les fils au remontage:


Pour demonter le coté droit c'est plus long (pas difficile) mais faisable; la platine va aussi passer a la peinture et surprise! le capteur abs a mal été monté et c'est usiné:


Je passe le chapitre demontage train arriere.Mais surprise! de l'huile de boite coté spy de pont ! voici le resultat apres trois heure de boulot tranquilou:

Il ne reste plus qu'a tomber la bequille et mettre un support maison aupréalable et virer la boi-boite
Je n'ai pas eu de probleme particulier et j'ai choisis de caler la moto avec deux chandelle et un cric.
Voici la boite sur l'etabli (propre ) :


Pour ne pas m'embeter au remontage j'ai pris ces photo.La deuxieme c'est pour le placement des fourchettes:


Heureusement tout est propre mais les roulements conique sont bien hs ainsi que les pistes.



suite tout a l'heure...

Admirez le travail: un étau , deux burin de maçon, une masse, et un extracteur ! Les canelures sont belles.


La seule embûche a été pour ce roulement qui n'était pas de la meme épaisseur de 10 centiemes:


J'ai eu une chance énorme car les cales de l'autre boite (hs) coresponde pile poil ! (edit: vous verrez plus tard que les cales présente étaient OK)
le seul hic ai que j'ai paumer le clip 19X15 (volatilisé!)

J'ai arreté là pour aujourd'hui soit 2 x 3 heures de boulot tranquilou.

Super, je suis avec toi moralement

ALGO_38 a écrit:

Tiens! une surprise! c'est pour ça que ça sentait le pot quand je roulais; le gars a mis du micas pour l'étanchéitée ( )
Je pense que la platine gauche va passer a la peinture.

ben non, c'est le joint (enfin la bague d'étanchéité) qui est en mica ce n'est pas une bricole et tu t'en apercevras quand tu ira en acheter une.....

beau travail mais je suis pas sur d'y arrivée

K'wet a écrit:

ALGO_38 a écrit:

Tiens! une surprise! c'est pour ça que ça sentait le pot quand je roulais; le gars a mis du micas pour l'étanchéitée ( )
Je pense que la platine gauche va passer a la peinture.

ben non, c'est le joint (enfin la bague d'étanchéité) qui est en mica ce n'est pas une bricole et tu t'en apercevras quand tu ira en acheter une.....

j'en connais même qui ne désolidarisent pas le silencieux des collecteurs pour faire une économie; mais faut faire gaffe aux goujons sur la culasse ...

salut Alain

merci pour les photos de la boite vue de l'intérieur;

en tout cas tu ne traines pas, bravo !

si tu as besoin (et pas que pour prendre des photos sans salir ton APN), je suis pas loin;

en fait ça m'intéresserait carrément de voir comment tu vas remonter ta boite.

à plus et bon courage !

si tu as besoin (et pas que pour prendre des photos sans salir ton APN), je suis pas loin;

en fait ça m'intéresserait carrément de voir comment tu vas remonter ta boite.

Merci de ta proposition.Pour le moment il faut que je fasse le calage des arbres et ensuite je comptai regarder la disstribution, resouder mon araigné tripode, peindre et vernir deux trois bin's ect...
Au pire, les photos seront sur le site mais pourquoi pas?

c'est le joint (enfin la bague d'étanchéité) qui est en mica ce n'est pas une bricole et tu t'en apercevras quand tu ira en acheter une.....

Savais pas, je vais bricoler quelque chose a la place pour essayer. J'ai de la pate graphité haute temperature pour joint en pression.
A moin que les joint soient pas trop cher...

la suite demain car il faut etre concentré...

ALGO_38 a écrit:

La seule embûche a été pour ce roulement qui n'était pas de la meme épaisseur de 10 centiemes:


J'ai eu une chance énorme car les cales de l'autre boite (hs) coresponde pile poil ! le seul hic ai que j'ai paumer le clip 19X15 (volatilisé!)

tu l'a mesuré comment ton roulement ???
j'ai peur que tu ai fait un erreur.....

popov1100 a écrit:

ALGO_38 a écrit:

La seule embûche a été pour ce roulement qui n'était pas de la meme épaisseur de 10 centiemes:


J'ai eu une chance énorme car les cales de l'autre boite (hs) coresponde pile poil ! le seul hic ai que j'ai paumer le clip 19X15 (volatilisé!)

tu l'a mesuré comment ton roulement ???
j'ai peur que tu ai fait un erreur.....

Rassure toi je n'ai fait cette mesure uniquement pour avoir une base -peut être - identique avant de faire le vrai calage.
Sachant que la tolerance maxi est de 8 centieme, j'avais un écart d' un dixieme (pas énorme donc).
Aujourd'hui par contre, je vais caler tout les arbres comme il faut.
Pour le moment j'en suis a extraire les anciennes piste.

justement un roulement conique c'est ca :

http://www.skf.com/skf/productcatalogue/servlet/productImage?prodid=1310000204&imperial=false&lang=fr

ca se mesure en epaisseur totale, T=15.25 dans ce cas
mesurer la cage et le roulement separement ne veut rien dire, car entre les marques la geometrie peut changer
les deux parties sont indissociables

les roulements sont normalisés au centieme
donc il doit faire la meme epaisseur que celui qui est monté

les roulements sont normalisés au centieme
donc il doit faire la meme epaisseur que celui qui est monté

merci de t'en soucier.

Voila donc la suite des évènements: ce matin, comme je suis encore en vacance, j'ai rien foutu ! enfin presque.
J'ai enlever les deux cages restantes.
Voici la premiere que j'ai extraite avec un poste a l'arc:

Une jolie "crotte de nez" sur la piste et un coup de burin pour l'extraire, et le tour est joué!

L'autre cage n'as demandé (oui, elle me parlent) qu'un decapeur thermique et un coup de chasse.


on peux observer le marquage de la piste:


La technique de remontage est simple, on superpose l'ancienne cage sur la nouvelle et on "tapote" uniformement ou un coup de chaque coté.
Il faut chauffer le logement uniquement et avant le montage bien sûr.


Maintenant place au calage des arbres mais pour tout a l'heure...

en tout cas, bravo pour ce tuto !!

ALGO_38 a écrit:

La technique de remontage est simple, on superpose l'ancienne cage sur la nouvelle et on "tapote" uniformement ou un coup de chaque coté.
Il faut chauffer le logement uniquement et avant le montage bien sûr.


.

perso pour le remontage, je place au préalable le roulements ou la cage au congélateur et çà rentre sans forcer

moi je monte a la presse

popov1100 a écrit:moi je monte a la presse

ben oui mais je n'ai pas de presse

Bravo, ta démarche encourage les gars comme moi qui savent rien en méca, et qui petit à petit avec votre aide précieuse se lancent par des petites bricolent et qui prennent de l'assurance, alors je dis merci .

bluebird a écrit:Bravo, ta démarche encourage les gars comme moi qui savent rien en méca, et qui petit à petit avec votre aide précieuse se lancent par des petites bricolent et qui prennent de l'assurance, alors je dis merci .

+1
moi je dis "châpeau bas ".......mais j'ai pas tout pigé !!!!!

Merci pour vos encouragements.

Un preliminaire qui mérite d'etre cité: il faut bloquer la partie du selecteur qui est sur le demis carter pour pouvoir demonter et remonter celui ci.
Il suffit de placer une vis a la place d'un bouchon prevu a cet effet.voici en image (avec la fleche faite maison):


Je commence le calage des arbres par le primaire a roulement conique
admirer la viseuse qui va bien pour ça:

Pour ce calage, popov avait raison, j'ai été obligé de remetre les cales d'origine.On peut voir que je chauffe légèrement pour me donner une idée de la contraite a chaud. C'est bouène!

Place aux deux autres lascard.On chauffe le cul, on monte les arbre en butée.Ensuite on place les "mouchards" (ici un morceau d'étain de 1mm) sans mettre de cale :


On chauffe le carter et on le monte sérré au couple (avec la visseuse c'est plus rapide )

ça refroidit alors on demonte et on mesure les morceau de plomb:


Surprise! Les bout de plomb ont pas bronché!
Aie!, les cales était de 0,6 pour chacun donc le montage était hors cote puisque les roulement ont exactement les meme cote.
Le constructeur prévoit une marge entre 0,05mm et 0,15mm.
Mais le probleme est que je ne peux pas savoir la cote d'un des arbres car l'étain est intact.
Rebelote mais en mettant seulement une cale a chaque arbre de 0,30.
Bingo! voici le resultat:
arbre de sortie = 1,1mm
arbre intermediaire = 1,0mm
en enlevant, bien sûr, le 0,30mm des cales.
Pour etre dans les cotes je vais donc mettre:
arbre de sortie = 1.0mm (ref 23111451140 (X2 puisque 0,5mm))
arbre intermédiaire = 0,9mm (je réutilise trois cale de 0,30mm)
prix des deux cale de 0,5 = 4,20€

J'ai commander chez BMW tout a l'heure et il seront là la semaine prochaine.En attendant, je continuerai a reparer les surprise et compagnie.

J'ai remonter les fourchettes et le moyeu de selection pour pouvoir verifier la contraite des deux dernier arbre apres le calage:

Bonsoir,
Bravo pour ton tuto, il me confirme que je ne le ferai jamais trop compliqué pour moi.

Super boulot...
Je suis admiratif, car incompétent !

moi j'attend la suite...

La suite, la voila,
Tout a l'heure après manger, j'ai feuilleter un des vieux motolegende de ma "collection" et du coup, je suis descendu pour faire deux trois bricole sur la becane:

Un petit reglage soupapes, contrôle de la chaine de distribution et netoyage moteur sommaire ( au WD40) :


Admirez le jeu de cale en pleine action et resultat des courses : tout les reglages des soupapes sont bon (entre 15 et 20 pour l'admission et entre 25 et 30 pour l'echapement)

Je suis content parce que la chaine de distribution est impecable aussi et elle passe le test du maillon haut la main! (et elle est bien tendue)

Ensuite j'ai commencer a sortir l'araignée cassée et une vielle brosse metalique mais je n'ai pas réussi a exploter cette vielle brosse donc je vais en acheter un autre demain.

Mesdames, n'ayez pas peur car c'est une fausse !!!!

ça doit etre bien avec des photos non flouttée ....bravo quand meme

korben94 a écrit:ça doit etre bien avec des photos non flouttée ....bravo quand meme

Il y en a deux ou trois de floue mais mon truc c'est la mecanique, c'est pas la photo.
Je serai plus interréssé par des remarque sur mon "travail" de façon globale mais cela dit je te remercie pour ton encouragement.
J'ai aussi l'excuse que c'est mon premier...

Super travail Alain, bravo.

Ensuite on place les "mouchards" (ici un morceau d'étain de 1mm) sans mettre de cale :

Heu ! excuse moi mais,là, j'ai perdu un peu "le fil " de tes explications le fil d'étain j'ai compri le principe mais ou le places - tu exactement je ne le vois pas sur la photo sur le bord des roulements

Passionnant ! bon courage !

jackouil a écrit:Ensuite on place les "mouchards" (ici un morceau d'étain de 1mm) sans mettre de cale :

Heu ! excuse moi mais,là, j'ai perdu un peu "le fil " de tes explications le fil d'étain j'ai compri le principe mais ou le places - tu exactement je ne le vois pas sur la photo sur le bord des roulements

Autour de la cage exterieure et de la meme forme qu'elle (sur la photo la bande est pas en place)

jackouil a écrit:Ensuite on place les "mouchards" (ici un morceau d'étain de 1mm) sans mettre de cale :

Heu ! excuse moi mais,là, j'ai perdu un peu "le fil " de tes explications le fil d'étain j'ai compri le principe mais ou le places - tu exactement je ne le vois pas sur la photo sur le bord des roulements

tu peux aussi placer l'etain a la place des cale dans le couvercle en y mettant 3 points de graisse pour qu'il reste en place.

comme L.lamerand et kowner, : BRAVO (même si c'est un peu compliqué)

Aujourd'hui, ce fut pire qu'hier niveau avancement mais j'était occupé a autre chose.

nettoyage et huilage du cable d'embrayage:


Achat de deux brosse pour refaire mon araignée, mon support de baterie et peut etre les support repose pieds:


Voila!

Ce matin, j'ai réparer l'araignée
Voici les outils qui vont bien:

Une perceuse avec des brosses métaliques, un poste a souder oxy/acetylène avec des baguettes et une pince étau.

Voici le résultat:

le coté qui était séparé en deux:


le coté ou je gars avait soudé a l'arache:


J'ai trouvé un pot de peinture haute températue a application sans appret dans mon tas de flacon; je l'utiliserai donc:

Séchage rapide dites donc !

Et bien l'ami Alain est aussi bon à l'engrenage qu'au soudage et même au peinturage.
Si le ramage se rapporte au bricolage, ça doit être un fameux personnage.

Enfin c'est un peu normal, il est grolandais ....

bonjour
chapeau MR supre boulot
j'attend la suite ! encore bravo
alain 87

Merci encore pour les encouragements.

Tout a l'heure j'ai "attaqué" autre chose : L'embrayage.

N'attaquez jammais l'opération de remontage sans avoir de centreur.Le mien est l'arbre primaire et le tige de poussée de la boite hs que j'ai en stock.
L'épaisseur du disque est de 5,2mm. Sachant que la valeur neuve est 5,3mm +ou - 0,23mm je suis même dans la cote d'un disque neuf!... (pour une fois: bonne surprise!)

Je me suis apperçu en démontan l'embrayage de l'alternateur avais l'air de s'ennuyer..."Et bien mon gars?...T'est bon pour une révision toi!"

Résultat des courses: un silent bloc foutu, des charbons nickel et leurs pistes aussi.

Et le copain démarreur alors? On recommence la meme opération:

Résultat: Charbons HS et roulement a dégraisser.

je continu de suivre, mais j'attends particulièrement que tu termine la boite...

l'affaire de contrainte ou précontrainte m'intéresse

moi aussi pour la boite pour le centreur si çà eu t'aider

tu as des fans qui attende

jackouil a écrit:moi aussi pour la boite pour le centreur si çà eu t'aider

Salut Alain,

Vu que tu as démonté l'embrayage, à ta place j'en profiterai pour vérifier l'état de la roue libre, et si besoin la nettoyer.

Ce sera chose faite bientot !

Bravo.....


Et pas mal le centreur. => la marque du "marqueur"

Désolé de ne pas terminer ce premier tuto.
De plus, j'ai vendu ma meule!

Et en foto, je te dis bravo, je suis pas jaloux mais admiratif, félicitation.