Capteur papillon("raté" moteurvers2000trsurk100) [Résolu] K2S75100 ®

je n'arrive pas a résoudre le problème suivant: entre 1800tr et 2200tr, le régime moteur n'est pas stable, comme si le moteur ne savait pas si il .doit tourner ou couper. ce phénomène se manifeste surtout quand le moteur est chaud et uniquement quand le moteur est en charge.
il tourne très bien à" vide".
pour info: les bougies sont neuves, les anti parasites sont neufs, la sychro vient d'etre faite,le pastillage vient d'etre fait. elle démarre au quart de tour.
je ne sais plus ou chercher.
quelqu'un peut il m'aider?
merci d'avance.

bonsoir
peut-être un problème d'essence ? qualité, âge du filtre, état de la pompe ...
les pros vont arriver

eliminer tout ce qui est probleme de filtres (essence) et les prises d air afin de pouvoir commencer a chercher serieusement du coté d une sonde defectueuse.
qui a fait tous les réglages?

labreizh a écrit:eliminer tout ce qui est probleme de filtres (essence) et les prises d air afin de pouvoir commencer a chercher serieusement du coté d une sonde defectueuse.
qui a fait tous les réglages?

voir aussi la commande de coupure des gazs , son reglage , et si elle fonctionne

... "mon" problème similaire sur K100 (*) venait des câbles HT ... faisceau remplacé, fonctionnement impeccable

... ce n'est qu'une piste de plus, pas un diagnostic ...

PS. La résolution de cette panne m'a permis de solutionner un mauvais fonctionnement similaire sur la Civic de ma fille, capot levé, sans rouler (of course !), pas de problème ... en traction, des ratés ... j'ai repositionné et isolé de tout contact le câble bobine-allumeur ... plus de soucis !

Le boitier de coupure d'alimentation en bout de rampe à injection qui arrête l'essence à la décélération et qui reprend à 2000 tours est naze ou mal réglé

le faisceau HT est neuf, il a 500km, tout comme les bougies.
comment teste t'on le contacteur en bout de rampe de papillon? j'en bien le "clic" des l'ouverture des papillons mais j'avais un doute quand à sa fiabilité à établir le contact dès le déclic.

debranche le, si ca marche mieux, c'est qu'il est mal reglé
il doit cliqué a la moindre solicitation de la poigné de gaz

surprenant, ce n'est pas ce qui est inscrit dans la revue tecnique

j'ai eu la même chose et cela venait des cables HT qui ne sont pas en cuivre et qui ont une durée de vie!

Jafrate Laurent a écrit:j'ai eu la même chose et cela venait des cables HT qui ne sont pas en cuivre et qui ont une durée de vie!

l'âme des cables est en cuivre sur les k.

bouilly dominique a écrit:surprenant, ce n'est pas ce qui est inscrit dans la revue tecnique

coté injection la revue technique dit 'touche pas ca petit c..."
faut dire qu'en 1985 l'injection etait une nouveauté

si t'as touché à la synchro en négligeant ton tps y a de grande chance qu'il faille s'occuper de son cas.

meca-syl a écrit:si t'as touché à la synchro en négligeant ton tps y a de grande chance qu'il faille s'occuper de son cas.

je ne sais pas ce qu'est le tps, mais si c'est le contacteur en bout de rampe de papillon je pense qu'il était à l'origine de mes soucis. je l'ai repositionné et maintenant tout va bien, on a fait 60km et ça fonctionne impécable.merci aux différents intervenants pour leur conseil.

bouilly dominique a écrit:

meca-syl a écrit:si t'as touché à la synchro en négligeant ton tps y a de grande chance qu'il faille s'occuper de son cas.

je ne sais pas ce qu'est le tps, mais si c'est le contacteur en bout de rampe de papillon je pense qu'il était à l'origine de mes soucis. je l'ai repositionné et maintenant tout va bien, on a fait 60km et ça fonctionne impécable.merci aux différents intervenants pour leur conseil.

tout s"arrange alors,tant mieux pour toi!
oui,TPS = capteur papillons