Gs1150,Coupure allumage en roulant bas régime.

Bonjour,
Ma 1150 Gs de 1999 vient brillamment de franchir la barre des 100000 km.
Elle a eu droit au changement de tous les fluides, changement des filtres, courroie d'alternateur et réglage de l'injection par un mécano compétent donc pas par moi ... 
Force est de constater, qu'elle marche beaucoup mieux et qu'elle prend des tours comme je ne m'en souvenais plus !
Néanmoins elle me gratifie maintenant de calages intempestifs quand elle est chaude, a bas régime qui me fait penser a ce qu'on appelait " caler sur un coup de piston" sur les mono cylindres.
Très désagréable sur un rétrogradante dans une épingle,sur un coup de roue libre en descente dans une agglomération par exemple ou simplement a un stop.
Est ce qu'une bobine peut marcher a haut régime et couper en bas ?
Le moteur cale franchement, pas de hoquets qui pourraient laisser penser a un problème d'essence.
 

regarde les fils de bougies et de primaire de bobine

Elle cale au rétrogradage ?, et au ralenti ?
Tu le t'est pas planté lors de la synchro moteur ?
Tu a pas toucher au TPS j’espère ?
Les bougies sont comment ?

BM92 a écrit:Elle cale au rétrogradage ?, et au ralenti ?
Tu le t'est pas planté lors de la synchro moteur ?
Tu a pas toucher au TPS j’espère ?
Les bougies sont comment ?

Chef, c'est un mécano qui l' a fait pas Jean Claude....  

K'wet a écrit:Chef, c'est un mécano qui l' a fait pas Jean Claude....  

Po vu, mais bon si elle fonctionnait avant elle doit mieux fonctionner maintenant
Qu'il la ramène au mécanno

pour une bobine morte moi c était le contraire elle tournait nikel au ralenti mais avait du mal a prendre ses tours

BM92 a écrit:

K'wet a écrit:Chef, c'est un mécano qui l' a fait pas Jean Claude....  

Po vu, mais bon si elle fonctionnait avant elle doit mieux fonctionner maintenant
Qu'il la ramène au mécanno

Merci chef, je déterre le sujet, et je ne me rappelais plus de cette réponse pertinente qui me fait beaucoup progresser !

Freddy29 a écrit:regarde les fils de bougies et de primaire de bobine

Et voilà le gagnant ! C'était une étincelle qui sortait d'un antiparasite.
Pas facile à détecter tant que l'on entend ou ne voit pas l'étincelle sortir du caoutchouc ...
C'est quand le caoutchouc est bien ramolli que ça le fait,donc moteur bien chaud...

Moralité, c'est une panne pas facile à détecter si on ne voit pas l'étincelle sortir quelque part... Du coup, après avoir changé la bobine, et les capteurs à effet hall, je me retrouve avec un allumage tout neuf.
Pour les capteurs c'était pas du luxe les fils étaient bien caramélisés.

Souhaitant que cette expérience profite à d'autres...

Les mécanos peu scrupuleux ou ignorants qu'un outil spécial existe pour extraire l'antiparasite utilisent une pince...
Ce qui a pour effet immédiat de détériorer le revêtement caoutchouc.
Et les micros fissures occasionnées, ne se voient pas nécessairement.