Liquide de refroidissement qui bout

Bonjour tout le monde.
Voici mon problème :

Cela fait 2 fois en 2 jours que mon liquide de refroidissement bout…
• La première fois était après avoir roulé 15 min suivi de 15 ou 20 min au ralenti bloqué dans un embouteillage. (il était minuit et ne faisait pas plus de 20°…)
Le niveau du liquide a baissé de plus de la moitié, il s'échappait par le bouchon.
• La deuxième fois, après avoir roulé 150 kms, ça a recommencé de retour sur Paris en manoeuvrant pour me garer.
Dans les 2 cas le voyant de température ne c'est pas allumé.
Pour info le ventilateur a été testé il y a quelque temps et fonctionne, mais je n ai pas souvenir de l'avoir déjà entendu en roulant.

Je voulais savoir si ça pouvait venir d autre chose que du ventillo, et si je pouvais continuer a l'utiliser tant que le niveau du liquide est bon (moins de 20 kms par jour pour aller bosser)

Merci à tous pour votre aide
Nicolas

J oubliais, une grosse grosse révision a été faite il y a un mois…

Il y a de l'air dans le circuit. Purge mal faite. Retour atelier. les réparations sont garanties.

Sans déconner!!!
Cette révision m'a couté mes 2 bras et a attaqué le reste…
Je vais faire ça alors, et aussi changer d'atelier peut être.
Merci beaucoup pour la réponse.
Est ce que tu penses que je peux rouler avec sans abimer le reste?

Merci
Nicolas

Changer d'atelier certainement mais pas avant que celui ci n'ait réglé ce problème (et gratuitement)

J'imagine que la purge du liquide de refroidissement t'a été facturée. Si ça n'est pas le cas, tu auras du mal à faire valoir tes droits.


Maintenant, rouler dans ces conditions, tout dépend le nombre de Km et la température extérieure. Perso, je ne roulerai pas plus de 5 Km avec une bécane qui refroidit mal.


En suivant ce lien tu devrais trouver des solutions

Question toute bête: ton radiateur est il chaud?

Si tu as un souci de thermostat (celui qui permet au liquide de refroidissement d'aller se faire refroidir dans le radiateur, si nécessaire), c'est comme si ton moteur n'était pas refroidi. Et là c'est normal qu'il surchauffe...

C'est juste une piste hein. Je ne garantis pas que c'est ton problème  

batisse a écrit:Question toute bête: ton radiateur est il chaud?

Si tu as un souci de thermostat (celui qui permet au liquide de refroidissement d'aller se faire refroidir dans le radiateur, si nécessaire), c'est comme si ton moteur n'était pas refroidi. Et là c'est normal qu'il surchauffe...

C'est juste une piste hein. Je ne garantis pas que c'est ton problème  

Oui mais dans ce cas là, pourquoi son voyant ne s'est-il pas allumé ?

Peut être plus un pb de sonde que de calorstat

Si le voyant ne s'allume pas lorsque ça bout, c'est soit parce qu'il ne fonctionne pas, soit que ça ne bout pas assez fort (c'est un circuit sous pression qui ne commence à bouillir qu'à plus de 100°).

Pour que la pression ne puisse pas monter dans le circuit, il suffit que le joint du bouchon de remplissage soit fuyard.

Mais même dans ce cas le radiateur doit être chaud et donc faire son boulot pour que la température reste généralement en-dessous de 100 degrés. Ceux qui ont une jauge de température de LDR sur leur machine voient bien les mouvements de monte et baisse de l'aiguille, allant très peu au-delà du bord du rouge  

De toutes manières, ce n'est pas une sonde défectueuse qui fait chauffer le moteur. Ceci dit, que son ventilo ne se mette jamais en marche alors que le moteur atteint 100° au moins, c'est hyper louche  

batisse a écrit:

De toutes manières, ce n'est pas une sonde défectueuse qui fait chauffer le moteur. Ceci dit, que son ventilo ne se mette jamais en marche alors que le moteur atteint 100° au moins, c'est hyper louche  

D'où la piste de la sonde ....

c'est bien la même sonde qui commande le ventilo et le témoin de surchauffe, non ?

j'ai eu le même problème récemment: une fuite dans le radiateur qui a introduit de l'air dans le circuit de refroidissement; la sonde ne sonde plus rien, le ventilo ne se déclenche pas, ça chauffe, ça bout ... vaut mieux s'en apercevoir à temps et filer chez le mécano à la fraîche en ne montant pas dans les tours  

En bas à gauche du moteur, tu a une grosse durite de refroidissement, en caoutchouc. Si ça marche bien elle doit se rétracter à froid et se regonfler à chaud. (c'est un défaut de la K75) si ça ne le fait pas, tu as une fuite quelque part.

Avant de s'attaquer a la sonde il faut savoir si ces remous sont dus a la chaleur ou si il y a de l'aire dans le circuit
Moteur froid enlève le réservoir, enlève le bouchon du radiateur et regarde le niveau
Appuis sur les durites pour évacuer d'éventuelle bulles d'aire
Fait tourner ton moteur pour finir la purge

fanfan83 a écrit:c'est bien la même sonde qui commande le ventilo et le témoin de surchauffe, non ?

sur un K75 la sonde est a 2 sorties, une pour le ventilo, une autre pour le calculateur

nik0 a écrit:En bas à gauche du moteur, tu a une grosse durite de refroidissement, en caoutchouc. Si ça marche bien elle doit se rétracter à froid et se regonfler à chaud. (c'est un défaut de la K75) si ça ne le fait pas, tu as une fuite quelque part.

le bouchon du radiateur comporte normalement une valve de sur-pression qui empêche la différence de volume à chaud et à froid

bonjour

sur une vielle Renault j'avais fait un truc de purge avec un vieux bouchon de radiateur que j'avais percé et souder un tube le plus gros possible pour aller au dessus du point le plus haut de purge et au bout de ce tube il y avais un entonnoir et la purge était tranquille comme ca, par contre je sait pas trop comment est fait le remplissage radiateur mais on doit surement adapter un system similaire pour les K

cordialement

Merci tout le monde pour les avis et conseils.
Je ne vais pas pouvoir regarder tout ça avant quelques jours, mais si j ai bien compris :

• 1 : Je vérifie la durite de refroidissement à chaud et a froid
• 2 : J'enlève le bouchon du radiateur et regarde le niveau et j essaie d' évacuer une éventuelle bulles d'aire en appuyant sur la durite
• 3 : Je retourne a l atelier qui a fait la révision pour qu ils refassent la purge GRATUITEMENT

En tout cas merci beaucoup, toujours aussi accueillant ce forum !

je doute quand même qu'un circuit mal purgé explique un liquide de refroidissement qui se met à bouillir... Par contre , calorstat HS , sonde de T° HS ou ventilo grippé ( même s'il tourne encore un peu) me semblent de bons candidats.
Si le liquide déborde par le vase d'expansion SANS BOUILLIR , on peut penser à la présence d'air dans le circuit ou au tarage du bouchon de radiateur ( la valve citée par Freddy 29)

C'est étrange d'avoir autant de soucis avec ça ...   

Bon… pas une très bonne nouvelle ça.
Je vais pas pouvoir couper à l'atelier.

vérifies déjà si ton liquide de refroidissement déborde ou bout ,boue , bref , est en train de bouillir ... j'ai un doute !

Les 2 en fait. Il s'évacue par le petit trou du bouchon du réservoir. Et il est brulant

j'ai l'impression que tu parles tu petit trou du bouchon du vase d'expansion...

oui c est bien ça

contrôles donc si ton LDR bout vraiment... Ce qui m'intrigue , c'est que ton témoin de T° d'eau ne s'allume pas , ce qui serait plutôt en faveur d'un " débordement" si ton témoin fonctionne , bien sûr
donc problème de purge ou bouchon de radiateur défectueux.

nicolas26 a écrit:• 2 : J'enlève le bouchon du radiateur et regarde le niveau et j essaie d' évacuer une éventuelle bulles d'aire en appuyant sur la durite

Et en faisant tourné le moteur

nicolas26 a écrit:• 3 : Je retourne a l atelier qui a fait la révision pour qu ils refassent la purge GRATUITEMENT

A faire en premier

Appel l'atelier et demande-leur si le circuit de refroidissement a été purgé
Si oui alors tu leur ramène la moto sans rien touché

Ils m avaient dit l avoir fait. Je les appellerai.
Sinon, le liquide est vraiment brûlant quand il sort du vasque.
Pour le voyant, je ne sais pas. Il s est déjà allumé 2 ou 3 fois en 1 an. A chaque fois, pause de 5 min et plus d alerte. Du coup je n avais pas pris ça au sérieux.

le ventilo se met en route à 104° et le voyant de température s'allume à 111°, c'est donc normal que ça soit chaud   

Ok. Du coup il ne bout pas forcement. Mais pourquoi il déborde? Une bulle d'air?

il y a de fortes chances

Cool. Juste a espérer que le garage refasse la purge gratuitement.

Ils ont fait quoi dans la grosse révision à 2 bras ?

nicolas26 a écrit:Cool. Juste a espérer que le garage refasse la purge gratuitement.

On va faire court, car c'est un peu plus compliqué que cela, mais en résumé : L'obligation de résultat, mon fils, l'obligation de résultat ....  

Ou plus probablement une fuite au joint de culasse...la pression de la chambre de combustion passe dans le circuit de refroidissement. Vérifie s'il y a des traces d'huile dans le LDR ou des traces d'eau dans l'huile.

vidanges boite, pont, moteur, fourche, nouvelles bougies, filtres à air, à essence, purge liquide, freins
Une révision complete en fait

nicolas26 a écrit:vidanges boite, pont, moteur, fourche, nouvelles  bougies, filtres à air, à essence, purge liquide, freins
Une révision complete en fait

Ramène-la chez 2PMA

k75roadster a écrit:Ou plus probablement une fuite au joint de culasse...la pression de la chambre de combustion passe dans le circuit de refroidissement. Vérifie s'il y a des traces d'huile dans le LDR  ou des traces d'eau dans l'huile.

je ne dis pas que ça ne peut pas arriver, mais depuis le temps que je fréquente le forum dans 95% des cas le joint de culasse n'avait rien à voir dans ce type de panne

de ce que j ai pu voire il n y a pas d huile ds le liquide. Je n ai pas regarde l huile par contre.

Ils t'ont pas changé de sonde ou le calorstat ? Ou monté celui là à l'envers ?

par contre pas normal que le voyant de surchauffe s'allume... je dirais même plus... pas normal du tout.

Bronsclo a écrit:Ils t'ont pas changé de sonde ou le calorstat ? Ou monté celui là à l'envers ?

monté quoi à l'envers ?

On peut pas monté le calorstat à l'envers là dessus ?
Sur des bagnoles, on peut, je sais, j'l'ai fait    
Et ça met pas 20 ans à chauffer ...

il roule 150 bornes sans chauffer, il manœuvre et ça bout.
il rencontre un embouteillage et ça bout.
pas de voyant et pas de ventilo...
a priori, la sonde est hs, et le bouchon n'encaisse pas la surpression.
Coté mécanos, ils ne sont pas responsable de ce qui n'est pas demandé par le client, ni si ce n'est pas préconisé à ce kilométrage par le constructeur.
Par contre , evite de faire de longs trajets en ville, par une belle chaleur pré-estivale...car tu n'est pas loin du joint de culasse.
Pour le coup de la purge avec un vouchon trafiqué, il y a peut être plus simple, comme un tuyau pvc de plomberie mis en forme avec une lampe a souder style butagaz..

Pour être certain de bien purger, tu enleves le joint interne du bouchon de radiateur. Tu es ainsi certain que ton circuit est ouvert. Je pense quand même que ton problème est ailleurs. A chaud vérifie que les cotes de ton radiateur sont chauds. Tu dois avoir un problème de calorstat.

JohnLemon a écrit:Pour être certain de bien purger, tu enleves le joint interne du bouchon de radiateur. Tu es ainsi certain que ton circuit est ouvert. Je pense quand même que ton problème est ailleurs. A chaud vérifie que les cotes de ton radiateur sont chauds. Tu dois avoir un problème de calorstat.

pb de calorstat, le liquide ne circulerait pas et la sonde le signalerait, déclencherait le ventilo à donc et le voyant serait rouge vif .... et le radiateur froid

xterminator a écrit:

JohnLemon a écrit:Pour être certain de bien purger, tu enleves le joint interne du bouchon de radiateur. Tu es ainsi certain que ton circuit est ouvert. Je pense quand même que ton problème est ailleurs. A chaud vérifie que les cotes de ton radiateur sont chauds. Tu dois avoir un problème de calorstat.

pb de calorstat, le liquide ne circulerait pas et la sonde le signalerait, déclencherait le ventilo à donc et le voyant serait rouge vif .... et le radiateur froid

Il faut se mettre d'accord sur la sonde de température dont on parle. Il y en a une au niveau de la pompe à eau et il y en a une sur le bas du radiateur. Celle du radiateur, si le liquide ne circule pas, elle a peu de chances de chauffer. Et logiquement, c'est elle qui déclenche le ventilo (quand c'est trop chaud en sortie de radiateur).

Ca fait un moment que j'ai demandé si son radiateur est chaud lorsque la moto fonctionne. Sauf erreur de ma part, je n'ai pas vu la réponse  

Pas d'erreur J.J.   

batisse a écrit: si le liquide ne circule pas, elle a peu de chances de chauffer. c'est elle qui déclenche le ventilo (quand c'est trop chaud en sortie de radiateur).

Of course , je l'avais déjà signalé y'a qq années .

Hello, désolé pour l'absence, j ai passé une semaine loin de l ordi et de la moto.
Du coup ça n'a pas beaucoup avancé. Pas du tout en fait.
Pour le radiateur je sais pas trop. Apres avoir roulé un peu (10km le matin et pareil en fin journée), il est un peu chaud mais pas brulant du tout.
Par contre, sur ces moto, je croyais que le ventilateur ne se déclenchait qu'en cas de grosse grosse chaleur, d embouteillages prolongés…

Ben oui comme tout ventilo !!!