Surconsommation k100rs1

Salut a tous,

J'ai une petite inquiétude. Ma k100rs1 semble consommer beaucoup. Je roule en ville majoritairement et le témoin s'allume après 160km de roulage. Filtre a air propre pourtant.
Ça me paraît énorme vu ce que j'ai pu lire.
D'où ça pourrait venir d'après vous?

Merci

et tu remets combien de litre ?

18

aie !!!!!!!!!!!!!!

une bonne revision serait bénéfique: bougie, filtre, synchro etc ...

Tu peux vérifier la sonde thermique.
Filtre à air propre ou pas, tu as le debit-mètre qui règle la carbu, moins de pêche si filtre encrassé.
Par contre, la sonde règle l'injection.
Vérif aussi les bougies, si bon indice thermique.

A+

Sa conso a changé ou ta moto consomme-t-elle toujours plus ou moins la même chose depuis que tu l'as?
Pour trouver un point de repère, combien consommes tu avec ta R dans les mêmes conditions?

Si elle a toujours consommé énormément, il se peut que ton circuit de retour d'essence soit bouché, pour une raison à déterminer. Du coup les injecteurs travaillent à une pression beaucoup trop élevée.

C'est juste une piste  

Salut

Ah... le RS1 ... que voilà une moto qu'elle est bonne comme moto

J'ai eu cette moto il y à peu de temps (un temps trop court d'ailleurs) je trouvais aussi que je consommais plus que la normale 6.2/6.5 et parfois + au 100, faut dire aussi que moi, mon truc c'est le K75 (je suis addict au 3 pattes) mais finalement, c'est une consommation normale.

La moto est plus puissante, un poil plus lourde, et inexorablement, on a, ou plus exactement, j'avais, tendance à la solliciter d'avantage, faut dire aussi qu'elle ne demande que ça cette moto.

Avec mon K75 plus normalement je tourne dans 5.5l tous parcours confondus disons que j'ai une conduite de bon père de famille avec
feu mon RS1 je roulais..... comment dire ... un peu plus rock'n'roll.

Mais je suis d'accord avec Freddy, un bon réglage, une synchro, peut être un bon nettoyage de la rampe de papillons (oui je sais c'est ch.ant à démonter), des bougies neuves (Bosch XR5DC) et ça devrait rentrer dans l'ordre

Amitiés

Merci à tous. Je change les bougies cet aprèm. On verra bien pour commencer!

Produites-en pour nous dire quelle bouille ont tes bougies.

Alors, heu, pas produites mais profites :face: 

Hips....  

bmouais a écrit: des bougies neuves (Bosch XR5DC)

Plutôt des X5DC si tu trouves, sans résistance incorporée. Sur Oscaro y'a ce qu'il faut.

C'est un peu galère de reprendre tout de zéro, mais bon, quand il faut, v'la une liste, je suis passé par là :
- Jeu aux soupapes
- Joints de la rampe de papillons et capuchons de prise dépression neufs ( chercher une prise d'air au Start Pilot avant )
- Filtre à air neuf (vérifier les durit d'air au Start Pilot)
- bougies neuves à 0.7mm d'écartement
- flitre à carburant propre ou neuf et crépine idem
- calage allumage
- synchro papillons
- réglage ralenti
- réglage CO
- re-réglage ralenti si besoin

En sus les freins doivent être propres les pistons doivent coulisser librement, les câbles rêglés, lubrifiés ... Pneus gonflés amortos pas morts...

Sin c'est un 16 soupapes XR5DC c'est la prescription BMW

Ce qui serait interessant de savoir si c'est nouveau cette consommation. Le mode de conduite induit une consommation différente. C'est quand même un 16 s. Je sais que je consomme 8 litres au 100 et pourtant ma moto est bien réglée. J'ai récemment roulait cool et je suis descendu à 6.5 litres. Je suis persuadé de pouvoir gagner en consommation en roulant comme un vieux.

Tu veux une baffe de vieux?   

Bahhhh, allez, faut pas s'énerver come ça, ça n'en vaut vraiment pas la peine, et comme je disais dans un autre post le
principe même des forums, c'est de pouvoir donner son avis, mais aussi de respecter celui des autres (j'ai raison là, non ??)

Bien que je parle d'une conduite en bon père de famille (95% de mes kilomètres), je ne m'interdis pas de faire de temps
en temps une petite incursion sur circuit (c'est marrant) mais là, je dois dire que je laisse tomber notre marque préférée
au profit d'une ancienne Italienne (guzzi le mans) , et là ...... oui, je me marre...... et là ..... oui, je consomme.
,
      

Amitiés, Patrick

Je ne m'énerves pas. Je provoques. Il faut bien rire un peu. J'ai également une conduite très cool en Bar avec ma famille!!!!

bmouais a écrit:Sin c'est un 16 soupapes XR5DC c'est la prescription BMW

Essaie les X5DC tu sentiras forcément un mieux (- de résistance = + d'allumage).
BMW préconise ce qui lui coute le moins = une bougie pour toutes ses bécanes. Isatis92 a développé le sujet quand il a refait son K1.

Salut

As you want, et sans vouloir polémiquer sur le sujet, je me contente (me contentais, because mon RS1
a rendu l'ame) de suivre sur quelques points techniques les prescriptions des ingénieurs BMW, même si
sur bien des points je trouve aussi que parfois ils font de sacrées c........s.

Amitiés, Patrick

Oui bien sûr, aucune acrimonie de ma part ...
Juste que moi après avoir retrouvé des XR7DC sur ma bécane réglée comme une M.... en sortant de chez BM je m'étais penché sur le sujet et ai commencé à potasser ce forum !

vinomoustache a écrit:Salut a tous,

J'ai une petite inquiétude. Ma k100rs1 semble consommer beaucoup.....i

Sur le k1100 d'un copain, il a touché la vis de réglage du CO2 résultat 9l/100, je lui ai repris le réglage du CO2 (plus réglage synchro) et tout est rentré dans l'ordre, peut être une piste pour toi.

jc f @ a écrit:

vinomoustache a écrit:Salut a tous,

J'ai une petite inquiétude. Ma k100rs1 semble consommer beaucoup.....i

Sur le k1100 d'un copain, il a touché la vis de réglage du CO2 résultat 9l/100, je lui ai repris le réglage du CO2 (plus réglage synchro) et tout est rentré dans l'ordre, peut être une piste pour toi.

Réglage a faire impérativement après une synchro.

A+

rico 17 a écrit:

jc f @ a écrit:

Sur le k1100 d'un copain, il a touché la vis de réglage du CO2 résultat 9l/100, je lui ai repris le réglage du CO2 (plus réglage synchro) et tout est rentré dans l'ordre, peut être une piste pour toi.

Réglage a faire impérativement après une synchro.

A+

Oui bien sûr !

Le plus réglage synchro ne veut pas dire que je l'ai fait dans cet ordre   

retour de conso depuis que j'ai mon rs1

conso comprises entre 5.5 et 6.8
je n'ai jamais ete au dela

apres mes conditions de circulation(periph parisien a partir de 7h et retour vers 18h) ne me permettent pas de pousser les rapports
suite a ton message j 'ai volontairement change le style de conduite,je restais plus souvent sur le rapport inferieur donc souvent en troisieme
resultat 6.6l/100

tous les conseils fournis plus haut sont les bons
ca fait longtemps que tu possedes le rs1?

J'ai pas encore reçu les bougies. J'ai pris des x5dc après avoir consulté le site isiatis. Elles doivent arriver demain.
En ce qui concerne synchro et CO2, vous avez une petite adresse pas trop chère?
En fait j'ai la moto depuis 2 mois. J'ai fait les vidanges a la maison. Pour le reste je ne suis pas sur d'avoir le matos nécessaire. J'ai juste un twinmax que j'utilise pour le R100 avec donc 2 prises a dépression. Je pourrais peut être faire une synchro en prenant le 3ème cylindre en référence ceci dit mais pour le CO2, là c'est terrain inconnu.

vinomoustache a écrit:.....J'ai juste un twinmax que j'utilise pour le R100 avec donc 2 prises a dépression. Je pourrais peut être faire une synchro en prenant le 3ème cylindre en référence ceci dit mais pour le CO2, là c'est terrain inconnu.

Pour le CO², j'ai acheté ça : Analyseur de gaz GUNSON GASTESTER (c'est un peu cher pour le peu de fois où l'on s'en sert, mais un copain l'a fait régler par un mécano qui lui a pris 80€, alors à ce tarif c'est vite rentabilisé)

Pour la synchro, j'ai un Twinmax, mais je lui préfère un simple tube avec du liquide de refroidissement (joli jaune fluo   ), c'est bien plus précis et tu peux vraiment affiner tes réglages, essaye avec sur ton R100 et tu me verras la différence   (J'avais un R1150R que je n'arrivais pas à régler au poil avec le Twinmax, avec mon bricolage, plus d'à coup sur un filet de gaz et reprises en souplesse)

Je persiste et signe.

pour les K100RS1 les K1 et autres K1100 la prescription BMW est BOSCH XR5DC
pages realoem jointe


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Pour le co2
Passe voir ton gars du contrôle technique contre une petite pièce tu pourras utiliser son banc pour vérifier ton taux et si besoin le régler

Tu dis que tu fals essentiellement de la ville
As tu essayé de faire un trajet mixte pour voir ta conso?

j'avais un K1100LT qui consommait 7l aux cent allègrement et sans tirer dessus... réglé , reréglé ... rien à y faire. A comparer aux 5,5 l de mon actuel K100LT ( idem celui d'avant le K1100)

moumouille49 a écrit:... réglé , reréglé ...

Par qui ? Je te dis ça parce que celle de mon collègue que j'ai réglé était passé dans les mains d'un mécano pro de chez BM.....   

par le mécano de chez BM que je connais bien et en qui j'ai toute confiance. De toute manière , ce n'est pas moi qui saurais le faire.

moumouille49 a écrit:par le mécano de chez BM que je connais bien et en qui j'ai toute confiance. De toute manière , ce n'est pas moi qui saurais le faire.

Et il en disait quoi de cette surconsommation, parce qu'un bon mécano doit être capable de déterminer d'où cela provient (type de conduite, manque de compression, mauvais allumage etc.).

écoutes... vu le nombre de pannes que j'ai eu avec cette M....... je me suis empressé d'oublier ...

moumouille49 a écrit:écoutes... vu le nombre de pannes que j'ai eu avec cette M....... je me suis empressé d'oublier ...

Tu n'as certainement pas eu de bol ou ton mécano est passé à côté de quelque chose.

Pour consommer 7 L avec mon K11 il faut vraiment rouler "soutenu" et hors des clous, genre autoroute à 150/160.

J'ai fait plusieurs fois l'année passée des trajets sur l'Auvergne , que je prenne par l'autoroute (501 km) en stabilisant à 140 ou la N7 (506 km et pas beaucoup à 90...) ma conso a été régulièrement entre 5,2 et 5,4 max.

Là K'Wet, je suis d'accord, en vitesse stabilisée cette mob est un chameau.

J'ai eu récemment un K100ES1 qui malheureusement m'a laché sans prévenir, et avec elle, c'est
"""ma""" conduite qui a changée, ce modèle ne demande qu'à être sollicité et je dois dire que je
me laissais facilement tenter, ma conso était régulièrement de + de 7.5 litres, mais je dois avouer
que je me suis fais aussi un Caen/Tarbes aller retour et je peux dire que, comme toi, j'étais autour
de 5.5 / 6.0 seul mais chargé.(non pas moi, la moto)

Ce moteur est finalement assez proche du K1100 et je ne crois pas dire de bétise en prétendant que
la conso du K1100 et du K100RS1 (du K1 aussi) sont quasiment les mêmes.

Il se passe tellement de chose dans le poignet droit du pilote ..... que tout reste sujet à caution   

Faut il qu'on les aime nos brêles pour en parler autant, non ??????

Amitiés, Patrick

on va dire pas bol... de toute manière , avec cette moto , je n'ai vraiment pas eu de bol... par contre , avec mes 2 K100 LT ... que du bonheur (hormis les sempiternelles cannelures d'arbre de transmission) et 5.3l / 100KM

Je vais passer pour un rétrograde, mais autant les séries K ont gagnées en confort avec le
paralever, autant elles ont perdues en fiabilité.

(je ne parle que d'expérience et avoue n'avoir eu que 2 motos qui en étaient équipées)

bonsoir,

Un petit retour sur les bougies, R ou pas R. C'est vrai que la préconisation c'est R avec des capuchons non résistants. mais sur des motos aussi anciennes on peut trouver toutes sortes de choses... Le tout c'est d'avoir une résistance et pas zéro ou 2. Il y a des posts sur le sujet.

il y a bonheur dans ce topic pour tout le monde.

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A+

Pour la conso, lorsque je travaillais sur Paris, pour 150km/h compteur (sur autoroute) et chargé j'étais à environ 6,5 litres au 100kms.
Si le véhicule fonctionne bien (pas de fuite de soupapes ou autre injecteur fuyard), des réglages simples qui peuvent jouer sont le TPS et l'avance à l'allumage, mais j'imagine le mécano a dût voir ça.

Salut à tous,

Après moult difficultés, j'ai enfin changé les bougies.

On va bien voir si ça change quelque chose.

Je vous poste 2 photos des anciennes afin de les soumettre à votre analyse experte!

ça me parait bien noir .... trop riche, manque d'air peut être pas étonnant que tu consommes   

K'wet a écrit:ça me parait bien noir .... trop riche, manque d'air

même constat .
vérifier le filtre à air ...............pour commencer

C est vrai que c est bien noir
Mais je doute que seul le filtre soit en cause mais faut bien commencer par quelque chose
Fait elle des détonations de temps en temps
Peut être voir le réglage tps

Mais avant contrôler la synchro
Bien sur tu peux vérifier avant le jeu aux soupapes et l avance à l allumage
Pour faire court reprendre depuis le début

Changer le filtre a air , a vérifier si nécessaire, car en amont il y a le débit-mètre.
Si filtre encrassé -> moins de pêche car moins d'air et - d'essence.

1/ réglage du CO²
2/ si toujours même prob, vérif pression d'essence et étanchéité des gicleurs.

A+

Bon bon bon. Bah je vais essayer de m'y coller sans trop faire de c........s.
Je vous tiens au courant !

rico 17 a écrit:Changer le filtre a air , a vérifier si nécessaire, car en amont il y a le débit-mètre.
Si filtre encrassé -> moins de pêche car moins d'air et - d'essence.

1/ réglage du CO²
2/ si toujours même prob, vérif pression d'essence et étanchéité des gicleurs.

A+

qu'entend tu par "gicleurs"??   les injecteurs peut être??

précision: lorsqu'un filtre est encrassé,ok pour le fait qu'il absorbe l'air en moins grande quantité mais ça ne diminue pas le débit d'essence pour autant,du moins,pas sur ce modèle d'injection..

12RT a écrit:

rico 17 a écrit:Changer le filtre a air , a vérifier si nécessaire, car en amont il y a le débit-mètre.
Si filtre encrassé -> moins de pêche car moins d'air et - d'essence.

1/ réglage du CO²
2/ si toujours même prob, vérif pression d'essence et étanchéité des gicleurs.

A+

qu'entend tu par "gicleurs"??   les injecteurs peut être??

précision: lorsqu'un filtre est encrassé,ok pour le fait qu'il absorbe l'air en moins grande quantité mais ça ne diminue pas le débit d'essence pour autant,du moins,pas sur ce modèle d'injection..

Oui, effectivement, gicleurs : excuse tu as bien interprété injecteur, merci.
Concernant le filtre à air, tu confirmes ce que j'écrivais ci-dessus: si moins d'air aspiré = moins d'essence car piloté par débit mètre, mais moins de puissance naturellement.

A+

rico 17 a écrit:

12RT a écrit:
je n'ai rien comfirmé du tout.
je crois que tu n'as pas bien compris mon propos.

je vais juste te poser une question,une seule:
est ce que tu as déja touché une injection? mieux encore,une injection de k à culasse 16 soupapes?

nous ne parlons pas de la même mécanique apparemment.

Oui effectivement j'ai zappé, il fait tard et une rude journée passée.
Ton injection est gérée par le débit mètre, qui se trouve en amont du filtre a air.
Si ton filtre est encrassé, tu as moins d'air (volume, débit) d'aspiré, donc le débit mètre (volet potentio) s'ouvre moins, donc débit d'essence moindre. D'accord ou non ?

A+

pas d'accord!
je te laisse chercher l'erreur,je t'ai laissé un gros indice,"gros indice" parce que "grosse erreur".

ps: son filtre est propre,faut chercher ailleurs.
au fait! débimètre,pas débit mètre.
je sais,je suis chiant!