k75c de 1986 ne veut plus démarrer

bonjour à tous, après de nombreux travaux réalisés en hauteur sur table improvisée(parpaings et planches) elle a démarré, tourné rond, ventilo bien déclenché et cela plusieurs jours de suite. Je décide donc de la descendre au palan, et depuis le moteur ne part plus. 14,3V à la batterie, le démarreur tourne, elle est bien au point mort, le témoin des freins s'éteint, au tableau tout semble OK,la pompe à essence fonctonne,les bougies sont neuves.
Ma question est: cette panne soudaine peut avoir quelle origine plutôt qu'une autre, et par quels contrôles dois-je commencés Merci pour vos réponses

Vérifie:
- les connexion du calculateur d'allumage et d'injections.
- le capteur à effet hall
- la qualité des étincelles aux bougies. Profite pour regarder si tes bougies sont humides ou pas

On pourrait supposer que tu as déverrouillé un connecteur et/ou abimé un faisceau en utilisant ton palan . Tu devrais inspecter ces câblages à l'endroit où tu as passé tes sangles

Regarder si les injecteurs crachent
Si les bougies sont noyées ou pas.

C'est quoi, ce 14,3 volts?

nik0 a écrit:C'est quoi, ce 14,3 volts?

c'est un voltmètre HS  

De même que Riderbilly-> vérification où tu as passé tes sangles.

Tu peux nous confirmer tes 14,3V, c'est batterie en charge ?? si non, essayes un autre contrôleur

A+

JohnLemon a écrit:Vérifie:
- les connexion du calculateur d'allumage et d'injections.
- le capteur à effet hall
- la qualité des étincelles aux bougies. Profite pour regarder si tes bougies sont humides ou pas

je suis d'accord je commencerai par la... Une connexion   qui n'est plus opérationnelle, et hop la panne...

salut, les bougies étaient noires,carbonnées et humide.
Nettoyage de ces dernières, des masses, spray contact sur un max de connections et ce matin essai.
Elle démarre au quart de tour, accélère bien, puis d'un coup lors d'une petite accélération elle cale.
A nouveau plus rien, diable que ce passe-t-il? Merci pour les réponses

Bein, le prob, c'est que quand il y a coupure, savoir si tu as coupure d'allumage ou d'alim.

1ère verif: tu injectes du start pilot par la prise d'air (dépressio) sur un "carbu, et tu essaies.
Si elle tousse, c'est l'alim carburant, si non, c'est l'allumage. Gardes la bombe dans ton vide poche selle.
A faire de suite panne.
Restes près de chez toi pour tes essais.

A+

merci rico17 mais peux-tu être plus explicite sur la méthode, le start pilot je l'achète demain, et je l'injecte où? Merci

Tu regardes ta rampe de "carbus" et tu verras sur chaque ,un petit chapeau noir qui bouche un tuyau en laiton. Le dernier sur ta droite, tu n'y touches pas, c'est la prise dépressio pour ton régul de pression essence.

Avant de partir, tu "décolles" les 2 de gauches, tu les remets et fais ton essai. Quand tu as coupure, ce que je ne ta souhaite pas, tu en lèves les 2 et injectes dans les tubes laiton une giclée de start d'1/2 seconde.Remets les bouchons de suite et essaies de démarrer.

C'est la façon la + rapide pour savoir quel type de panne tu as.

impec, je te tiens au jus bonne soirée et merci

quand tu la descendu de ta table ( au palan si j'ai bien compris ) par ou a tu passé tes sangles ?

Bruno59940 a écrit:quand tu la descendu de ta table ( au palan si j'ai bien compris ) par ou a tu passé tes sangles ?

+1  

a l'arrière avec des mousquetons pris sur les côtés, par contre à l'avant c'était avant la fourche sous les tubes du cadre.Visiblement aucun câble n'a été pincé, mais j'émets des réserves car la panne est venue après la descente, mais depuis elle a rédémarré alors ça pose question

Merci pour ta réponse.
Pour ta levée AR, pas de prob apparemment, d'après tes explications.

Pour l'Avt, au niveau de la colonne, tu as plusieurs faisceaux qui passent. Vu le poids du monstre et largeur de ta sangle ?, il se peut qu'il y ait dégâts.

Avant toutes choses, c'est rapide et peu coûteux, fais l'essai avec le start.

A dem

A+

salut Rico, d'abord je n'ai pas eu besoin de décoller les 2 chapeaux noirs car ils étaient coupés,usés, enfin ils ne tenaient pas.
Ensuite, pulvériser le start dans ces petits tuyaux n'a pas été aisé, puis enfin, cela n'a pas permis de démarrer la moto.
Je suis prêt à faire d'autres tests si vous voyez lesquels m'indiquer. MERCI

Il faut que tu remplaces ces petits capuchons noirs

quand elle ne démarre pas, les bougies sont comment ? il faut les démonter juste après avoir fait l'essai

si ellles sont séches, : pbme d'injection, si elle sont humide probleme d'allumage

freddy, quand on insiste elle toussote,prête à partir mais non.
Les bougies ne semblent pas humides, plutôt grasses A+

Pour le start, j'ai omis de te préciser, il faut prendre la bonbonne avec le tube (diam 1.5mm et long de 15cm.

Si elle toussote comme tu dis, et prête à partir, il peut y avoir 1 étincelle /2 et idem pour l'injection.
Récupères ce tube sur une autre bonbonne, c'est du standard, et fais l'essai.

A+

bonjour elle a pris son ralenti en insistant sur le démarreur puis a calé au bout de 3 secondes et ça à 2 reprises.Merci de m'indiquer la marche à suivre

regarde si la boite à air ne serait pas déboitée et donc le débit metre inopérant

salut freddy encore merci de suivre le post, non la boite à air est bien emboîtée, les attaches bien en place, tu vois plutôt un souci à l'injection, n'est-ce pas?

oui, regarde si elle est bien emboitée au dessus de la boite a air(la grosse durite qui va du débitmetre a la boite à air au dessus des pipes d'admission d'air)

si tu n'as pas de prise d'air, vérifie à l'ohmètre que tu as, sur le connecteur qui va au boitier d'injection (il est dessus la batterie)
100 ohms env entre les borne 5 et 7
200 ohms env entre les borne 7 et 8

Bonjour,

Un faux contact aléatoire dans le faisceau derrière le neiman peut-être ?
Ca expliquerai les ça marcha-ça marche pas et la panne après avoir passé une sangle dans le coin

freddy, entre 5 et 7 j'ai 72 ohms et 164 ohms entre 7 et 8 ça te parle

Pierre, sais-tu comment tester tout ça merci

kifbmdu66 a écrit:freddy, entre 5 et 7 j'ai 72 ohms et 164 ohms entre 7 et 8 ça te parle

oui c'est bon, le débit-mètre est branché