Astuce de concessionnaire pour le jeu aux soupapes

La RMT dit qu'il faut virer le cache à l'avant du moteur (accès à la courroie PolyV, etc.). Or, sur les 1150RT d'administration, le support des barres empêche d'enlever ce cache ! Résultat, après un passage chez BMW, leur méthode : mettre la 6ème et faire tourner la roue arrière pour faire tourner le moteur. Si les soupapes d'admission et d'échappement ont du jeu en même tmeps, le PMH est atteint, on peut faire le réglage. Plus simple que de démonter le cache avant, le cache du carter d'embrayage/volant moteur, etc...

Et moins on démonte, au mieux on se porte   Merci pour l'astuce  

HerculePoireau a écrit: Après un passage chez BMW, leur méthode : mettre la 6ème et faire tourner la roue arrière pour faire tourner le moteur. Si les soupapes d'admission et d'échappement ont du jeu en même tmeps, le PMH est atteint, on peut faire le réglage. Plus simple que de démonter le cache avant, le cache du carter d'embrayage/volant moteur, etc...

salut,
Pour que ta manip soit un peu plus facile (faire tourner la roue AR, 6ème engagée) pense à enlever tes bougies.

Salut.

---Ça, c'est là méthode des cons....(ça reste de approximatif...)

---Si on veux faite bien, et précis, vaut mieux tous démonter, effectivement, c'est plus l'on...

---Mais comme on dit, plus c'est long, mieux c'est fait...et surtout, plus précis, pas de l' à peu près...

rpja64 a écrit:

HerculePoireau a écrit: Après un passage chez BMW, leur méthode : mettre la 6ème et faire tourner la roue arrière pour faire tourner le moteur. Si les soupapes d'admission et d'échappement ont du jeu en même tmeps, le PMH est atteint, on peut faire le réglage. Plus simple que de démonter le cache avant, le cache du carter d'embrayage/volant moteur, etc...

salut,
Pour que ta manip soit un peu plus facile (faire tourner la roue AR, 6ème engagée) pense à enlever tes bougies.

Je l'avais fait, mais simplement parce que je fais une révision complète, donc je change tous les consommables quel que soit leur état  

Démonter le cache permet de vérifier l'état et la tension de la courroie.

Faire tourner le moteur avec la roue arrière n'est pas nouveau. L'ouverture dans le carter droit reste accessible et permet de positionner le moteur au PMH.

Un autre truc est de regarder la flèche sur le pignon d'entrainement de l'arbre à cames, la flèche doit être horizontale. Quand la flèche est presque horizontale, il faut continuer à tourner doucement la roue pour voir apparaître, dans l'ouverture à droite, le repère PMH du volant moteur.

Panders a écrit:Démonter le cache permet de vérifier l'état et la tension de la courroie.

Dans mon cas, aucun soucis puisqu'elle a été montée par BMW il y a moins de 1000km  Après, rien n'empêche de vérifier l'état de la courroie sur le haut, mais pour complètement enlever le cache, je ne vois pas d'autre moyen que de tomber sur collecteur sur une ancienne gendarmerie.

Panders a écrit:
Faire tourner le moteur avec la roue arrière n'est pas nouveau. L'ouverture dans le carter droit reste accessible et permet de positionner le moteur au PMH.

Pas nouveau... mais non mentionné par la RMT et une bonne partie des tutos que j'ai trouvés. En tant que noob du jeu aux soupapes (j'étais assisté par quelqu'un qui l'a déjà fait sur son bandit, mais le vilbrequin est facilement accessible sur un 4 en ligne), je ne connaissais pas l'astuce, donc je diffuse

Pas nouveau... mais non mentionné par la RMT et une bonne partie des tutos que j'ai trouvés. En tant que noob du jeu aux soupapes (j'étais assisté par quelqu'un qui l'a déjà fait sur son bandit, mais le vilbrequin est facilement accessible sur un 4 en ligne), je ne connaissais pas l'astuce, donc je diffuse

   Je l'ai pompé sur un tuto de JcJames:oops:   

Lui, c'est le maître, je ne suis qu'un copiste. 

sur un mono, j'avais une bougie modifiée avec une pige qui passait à l'interieure, qui permetait de régler la hauteur , on amenait le piston au PMH , reglage de la pige en butée , démontage, réglage de la hauteur pour obtenir le xx mm avant le PMH , remontage et reglage

n'ayant pas retrouvé ce merveilleux outil, pour la R1100, même méthode mais plus artisanale, avec une pige (gros tournevis) par le trou de la bougie, et réglage idoine.

pas eu de problèmes particuliers

sinon aussi simple sur le premier reglage soupapes quand on demonte le cache courroie faire un trou au niveau de l'axe pour faire tourner le moteur et apres remontage mettre un bouchon plastique et hop nickel sur le prochain juste a demonter le bouchon

Alors, ça, c'est tout con, mais c'est loin de l' être...

Un petit tuto, ou des photos peut être...???