1100 gs, caffouillages en ville

Bonjour,


le moteur de ma GS 1100 (99) tourne parfaitement, 5.80l/100, mais en ville ça hoquette grave, supportable mais très désagréable.

Révision faite, il s'agirait du logement du potard dans le corps d'injecteur (gauche, donc) qui a pris du jeu.

Coût du corps chez Bm, 450€. Inscription sous le corps : "BING 75 / 45/11333".

Est-ce qu'on ne peut pas refaire ce logement chez un mécanicien de précision ? Solution déconseillée par mon mécano indépendant.

Qu'en pensez-vous ? 

Merci !

Il y a ça : http://www.flat-mania.com/pieces_generiques/kit_reparation_corps_injection/kit-reparation-corps-injection-p-1311.html

il est fort probable que les points d'appuis de ces axes soient usés aussi et là .... malheureusement le remplacement sera a prévoir pour avoir un fonctionnement très correct

combien a t'elle de kms ?

es tu la 1 ere main méticuleuse et maniaque du ralenti parfait ?

La loi des séries !!! :face: Et ma 1100 est de 1999 également.

Je viens juste (hier soir) de commander le kit de réparation sur le site posé en lien par Freddy29.
Le DidierdeGrenobleenvraiemotoparfois a tout expliqué sur un excellent " modus operandi " déposé également sur ce merveilleux forum qui est le notre ... (voir par ailleurs )   ...

Quand tu roules à basse vitesse, tu as l' impression d' avoir un axe de piston à changer tellement ça cogne !!! En posant la main sur un injecteur, tu ressens très bien que c'est là-dedans que ça se passe. Déjà qu' avec une injection monopoint, la 1100 a tendance au " surging ", quand les papillons battent au ralenti, cela devient extrêmement pénible.

L'axe est en métal, Alors que le boitier TPS est en "plastock ?"

Je pencherai donc plutôt sur une usure du boitier TPS plutôt que l'axe !!!

Sinon, ce ne sont pas vraiment les axes qui s'usent mais les "bagues" dans lesquelles ils tournent...

Donc vérifie bien ce qu'il faut changer avant. De toute façon les axes complets ~150€ / le boitier TPS idem.

Ce qui est bizarre c'est que l'usure des "bagues" arrive souvent du côté droit bien avant le côté gauche ??? 

c'est aussi un souci sur les 1100rt a ce que j'en  sais

Merci Freddy pour le lien, je vais me rapprocher de Flat-Mania et voir....

En dernier lieu, je suivrai le conseil de Greg (merci Greg de ta réponse);  même si ce n'est pas la 

meilleur marché, j'y viendrai en dernier recours, le remplacement de la GS n'étant pas du tout à l'ordre

du jour, il me faut une solution sûre, fiable et durable.

DidierdeGrenoblen BUELL a écrit:L'axe est en métal, Alors que le boitier TPS est en "plastock ?"

Je pencherai donc plutôt sur une usure du boitier TPS plutôt que l'axe !!!

Sinon, ce ne sont pas vraiment les axes qui s'usent mais les "bagues" dans lesquelles ils tournent...

Donc vérifie bien ce qu'il faut changer avant. De toute façon les axes complets ~150€ / le boitier TPS idem.

Ce qui est bizarre c'est que l'usure des "bagues" arrive souvent du côté droit bien avant le côté gauche ??? 

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marcgs a écrit:La loi des séries !!! :face: Et ma 1100 est de 1999 également.

Je viens juste (hier soir) de commander le kit de réparation sur le site posé en lien par Freddy29.
Le DidierdeGrenobleenvraiemotoparfois a tout expliqué sur un excellent " modus operandi " déposé également sur ce merveilleux forum qui est le notre ... (voir par ailleurs )   ...

Quand tu roules à basse vitesse, tu as l' impression d' avoir un axe de piston à changer tellement ça cogne !!! En posant la main sur un injecteur, tu ressens très bien que c'est là-dedans que ça se passe. Déjà qu' avec une injection monopoint, la 1100 a tendance au " surging ", quand les papillons battent au ralenti, cela devient extrêmement pénible.

c'est là

C'est super bien expliqué, le tout c'est de s'y mettre et là, vues mes compétences et les risques encourus, je déléguerais certainement à mon mécano préféré... .

Hello !
@ Eric :
Ma 1100 a 170.000 kms. Dont beaucoup " secoués " ... Et elle me convient toujours très très bien.

Une belle histoire d'amour en somme, et qui dure ... ! Bravo Marc !

Et les voilà !

Reçus ce matin .. .. .. 165 roros quand même ... pas donnés la quincaille !!!



Ya pu ka ... suivre la méthode à DidierdeGrenobleparfoisenvraiemoto !

C'est sûr que ça fait cher le kilo, mais cela reste quand même la solution la mieux placée...

Tiens moi au  courant du montage, car vu le planning de mon mécano, il va falloir que je mette la main à la pâte, si je la veux prête pour le 20 juillet (2013).  

Ben voilà ! C'est fait.
J' ai suivi l' ouvreur ( DidierdeGrenoblequirouleparfoissurunevraiemoto), et fait tout pareil.
Petit souci avec le premier corps : il faut extraire les bagues en poussant vers l' extérieur du corps ... 

J'ai dû mettre moins de 10 ' pour le second.  

Rien à dire, c 'est beaucoup mieux.  

Demain, remontage des roues équipées en HEIDENAU Scout 60.... On en reparlera.  

Dis comme ça, ça n'a pas l'air très compliqué. Merci de tes commentaires encourageants, ils vont peut-être de décider à me jeter à l'eau.
Pour les pneus, là c'est sûr, tu ne me convertiras pas ! Je reste fidèle aux trails traditionnels, pour leur qualité routières et un peu tout-terrain.