R100GS PD Frein avant

Bonjour,

j'ai terminé la restauration de ma dakar 1990 (photo suivront) 3 mois de boulot remise a neuf et (full origine sauf amortisseur)

ensuite adaptation mineure pour les expés....

bon mon problème...(petit)

le frein avant est redoutable il freine plutot fort mais pas progressif

je ne dois que tirer le frein de 2-3 mm pour qu'il agisse (la fourche plonge) et +/-5-6m pour bloquer la roue sur sol mouillé (pas cool)
sur piste la roue a tendance à se bloquer tres vite...

nouvelle plaquette BMW
Huile dot 5.1

Nouvel interrupteur de frein

comment peut on adoucir la poignée... pour qu'elle soit progressive....

je ferai un repostage sur mes impressions de cette moto...

delà 2 petits chutes

une conne (pausé mon pied dans un trou et vlan)
l'autre plus technique descente d'un pierrier et bloqué frein Av (he he ) passer au dessus du guidon

pas de casse si ce n'est le pare chute gauche griffé... apres le raid (07/2013) je le repeindrai....

philippe

sur la mienne j'avais remplacer l'etrier d'origine par un provenant d'une yamaha R1, c'est du 4 piston, je trouvais pas que ça freinait beaucoup plus fort ( mieux quand meme) mais c'etait beaucoup plus progressif que l'origine, tu peut doser sans soucis. j'avais bien avant cela, mis une durite avia.
C'est sufisant, par contre aspect qui n'a plus grand choses a voir avec l'origine, je dois avoir une photo quelques part si tu veux.

Salut,
Pour rejoindre les propos de flattwin66, j'avais monté sur la mienne un étrier Gauche de K (1, 100RS, 1100 LT ou RS) le Brembo 4 pistons. Aucune modif à faire, et ça freinait bien mieux qu'avant. Par contre j'avais aussi les ressorts WP (ça se faisait à l'époque), elle plongeait beaucoup moins.

Question ... selon mon contact pièce occasion il m'averti que le diamètre du maître cylindre est différent 13 sur la R100 GS PD et 20 pour une K1100

est ce que cette différence est importante???

Salut,
Pour moi, c'était une modif d'il y a plus de 15 ans (les années passent).
Je m'étais basé sur le R100 Mystic (qui lui même est une base de R100 GS). Il avait les étriers brembo 4 pistons (les mêmes que les k11), les disques ventilés et un maitre cylindre de diamètre 14 ou 15.
J'ai donc pris 1 disque ventilé droit, 1 étrier gauche, parce que sur le R100PD, l'étrier est fixé à l'avant du tube de fourche droit (et non à l'arrière comme la majorité des motos), donc c'est un gauche qui convenait, et le maitre cylindre de 14 ou 15.
Pour moi, à l'époque, j'avais estimé que j'avais trouvé un bon compromis, car j'ai toujours pensé que le freinage de la R100PD était un peu juste, surtout avec le plein.
Et ça freinait.(Mais ça c'était mon avis perso).

Difficile de comparer un systeme de freinage à un etrier de deux pistons opposés de 40 mm de diametre et un autre à deux étriers de 4 pistons opposés de 32 et 34 mm de diametre...
Si tu trouves ta commande trop brutale, tu peux toujours monter un maître cylindre un peu plus petit (12), tu auras une course plus longue au levier pour un même effort appliqué sur l'étrier. reste à trouver le MC en question...

je vais démonter mon étrier et voir ...peut etre refaire une purge...

si pas d'amélioration alors mettre K1100...

ce qui est contradictoire c'est que samedi j'ai été faire un tout avec ma K100LT et au freinage normal je n'aimais pas car je me suis habituer a freiner sur 2-3 mm et non sur 15mm

mais bon rouler avec un défaut ou une incompatibilité de frein en foncton du terrain je ne peux pas non plus...

en enduro il faut avoir un frein progressif et non ON OFF comme maintenant....

merci pour vos remarques....

philippe

Le top ?

Et bien :

Un Béringer 4 pistons , pour Sportster ( étrier gauche à envoyer à droite sur la GS ) à 403 €ttc

Une durite avia Goodridge 52.86 € ttc

2 banjo en 3 / 8 éme Goodridge 27.59 € ttc

Un maitre cylindre Béringer ref BRO10 ( levier 5 ou 4 doigts ) 462 € ttc

Usinage d'une ptite platine pour l'étrier si Béringer ne propose pas un model adapté au GS

et là ... tu as un freinage au top et de qualité , oui c'est un budjet, mais sans bidouillage !

Faudra penser à descendre ton contacteur de démarreur & allumage via un bouton poussoir sur ton carter démarreur par exemple .

Ben si elle est terminée, reste plus qu'à venir me la montrer...
Le café est prêt...

pour le frein, toujours pas d'amélioration remplacer l'huile dot 5.1 par dot 4 comme procanisé, remplacement des joints.... rien toujour 2-3 mm

j'ai l'impression que c'est comme cela sur la moto.
J'ai RDV demain chez BMW pour voir plus en profondeur....


MDN:Je te fais un MP ce soir et nous verrons pour une date tres proche...

(en fonction exam des enfants)

PS j'ai déjà 2 chutes a mon actif... (par chute gauche griffé) mais cela n'enlève rien au charme de la moto...

je m'en sert pour ce qu'elle est prévue c'est a dire hors route....



pour le frein

Voilà j'ai reçu mon frein d'allemagne (ebay) et monté.
résultat ca freine et surtout c'est progressif...

voila,

je vais faire refaire le frein HS et le garder en réserve...

philippe

bon ben case départ, apres avoir fait 2 pistes , machoire HS

Je vais mettre un Frein K100