etriers à refaire

bonjour, j'ai tout bien lu concernant la réfection des étriers mais mon gros problème est de les ouvrir en deux les vis sont bloquées et je recherche auprès de vous une astuce pour les avoir merci et bonne soirée.

Sylvain,

un bon étau, une bonne clé facom, un tube qui va bien de minimum 50 cm de long et de l'ardeur, ils sont scellés a la loctite les bougres .........

kool, bon programme pour jour férié mais il faut que j'y arrive car ils sont dans un état déplorable merci pour la combine A+

Avec un peu de chance , ça finit à la perceuse .
Oui , les vis sont loctitées .

riderbilly a écrit:Avec un peu de chance , ça finit à la perceuse .
Oui , les vis sont loctitées .

Exact et y'a intérêt à utiliser de bons forets car l'acier des vis est costaud ! ça été le premier boulot sur le K11 (pistons grippés), la seule solution faire sauter les têtes de vis pour séparer les 2 parties et ensuite le bout de vis restant serré dans l'étau et débloquer en tournant le demi étrier . Pour finir un coup de taraud pour nettoyer les filetages

Salut, j'ai peut-etre eu du bol mais c'est réussi clé allen plus 2 rallonges, ça craque, craque et hop c'est fait.Maintenant que fais-je un nettoyage ou réfection avec le kit que conseillez-vous à l'apprenti merci A+

tant qu'a avoir démonté, refais les avec le kit. N'oublie pas le petit joint torique.

Il y a vraiment besoin de les ouvrir ?

bonsoir, ok pour le petit torique faut dire qu'il est mimi.
Pour le changement du kit, l'ouverture est inévitable mais je n'ai utilisé que les outils et rallonges de la sacoche bm. J'attends les kits (2 disques) + celui du MC avant commandés chez motorsworks A+ ET BONNE soirée

Par curiosité que comprend ce kit ?

salut, des réception je donnerai la composition du kit mais normalement ce sont tous les joints mais sans les pistons, c'est à voir...A+

Ok tiens nous au courant

bonjour, le kit est arrivé de GB hier, à l'intérieur joint d'étanchéité, cache poussière, petit torique bien mimi, les 2 boulons, et de la graisse italienne (brembo) + notice de montage.
Par contre, une question aux connaisseurs du forum.Afin de ne pas abimer le piston, comment sortir le joint de sa gorge, y-a-t-il une combine, merci pour vos réponses bon A.M

Si il ne sont pas trop grippé, en tapotant légèrement ils viennent, si ils sont grippés, un coup de compresseur ou arrive la durite et il vont s'écarter et tu auras de la prise

Attention je ne sais pas si ma méthode est correcte pour la k. Mais j'ai refais les freins de mon africatwin il y a 2 mois (double étrier, double piston).
Ils étaient complètement grippés et sortir les pistons aurait été une vraie galère.
Mais on m'avait donné un truc.
Tu vires les plaquettes et tu freines. Les pistons sortent. Mais attention, il faut veiller à ce que tous les pistons sortent en même temps. Les plus grippés sortent en dernier. J'ai donc coincé une clef plate pour faire résistance et permettre au piston le moins sorti de progresser.
Puis j'ai mis une clef moins épaisse et continué à freiner. Comme cela jusqu'à la sortie complète des pistons. Attention une fois qu'un des pistons et sorti, la pression de monte plus et les pistons restant ne bouge plus. Il faut donc que tous sortent des étriers en même temps
Ce qui me fait dire que j'aurais bien galéré en faisant autrement, c'est que le dernier piston était encore engagé de 3mm. J'ai mis plus d'une heure à le sortir.

Il y a un tuto ici
http://transalpnet.free.fr/

sous technique XLV600/refection étrier

J'imagine qu'il faut rajouter du lookeed à chaque pression du levier et ceci pour compenser le volume "vide" laisser par les pistons qui sortent. L'idée me semble intéressante et innovante sur le forum.

bonjour à tous, finalement tout s'est bien passé, on verra lors des essais. Le plus dur, remettre les pistons en place, aujourd'hui, remontage des étriers et changement du piston du mc de l'avant. Si quelqu'un a des conseils pour la chose ,je suis preneur,car à la lecture du forum je ne sais plus quel coté rentrer en premier, ressort ou l'autre. BJ A+