probleme sur 2 cylindres

Rappel du premier message :

un ami est en panne avec sa K 75 ( 199? et 47 000 kms ?? )
au retour du taf  (35 kms),en roulant ,il s'est retrouvé avec perte de 1 ou 2 cylindres
bref  ,moto remisée durant 5 ans

apres avoir reussi a debloquer sa pompe a essence  
elle ne demarrait pas
j'y suis allé aujourd'hui
nous avons changé un durite qui descend du reservoir vers la rampe d'injecteur car grosse fuite
,j'arrive a demarrer l'engin :
étincelle au 3 bougies, les injecteurs crachent tous ,compression OK
mais voilà  le cylindre 1 donne  ,la bougie est noire et seche et la sortie collecteur correspondante est très chaude
les cylindres 2 et 3 sont quasi froid ,et bougies propres mais humides
en fait malgré les 5 ans  ,rien de nouveau  ,la meme panne depuis son "remisage"
selon moi  ,seul  le cylindre 1 va bien

des idées ??
merci à vous  

alors;
la pompe a essence que j'avais cru sauver ,il y a 1 an est bien morte
je me demande si le fait qu'elle ne soit pas trop en forme avant ,faisait parti du soucis premier ,a savoir noyage
pis aussi ,j'suis bon pour demonter afin d'acceder à la roue libre de demarreur , car si le demarreur est en pleine forme ,ben ,c'est bien la seule chose qui tourne   

fallait que je vous montre    

bloc compteur :



Rétro gauche
 

cligno avant Gauche



cligno avant droit



chauffage du sous sol deffectueux ??   

sinon bonne nouvelle la roue libre de demarreur va bien.... .pour le moment  

Ca a l'air bien chauffé chez toi dit donc !!!  

Stockée du côté de Fessenheim ?

Le chauffage ? c'est pas possible   . On dirait un stationnement à coté d'un barbecue

le coup de chaud incendie dans un parking fermé , meme si elle etait assez loin elle a quand meme un peu fondu ,au niveau des plastiques
A suivre   

On peut imaginer qu'un tel coup de chaud ai pu détériorer des composants sensibles ...

je ne sais pas ,hormis ces éléments ,rien d'autres a bougé : carenage nickel
toutes la filasse, gaine et autre en bon état   
ce numéro sur carter correspond-t-il à l'année ?



merci

C'est quoi ce carter ?

coté embiellage ,juste en dessous de là ou se trouve la boite à air (inferieur),
donc on ne voit ce N° que lorsque l'on enleve la boite de filtre air

Ah ok je ne reconnaissais pas ... c'est l'année de la fabrication de la pièce ...

Ok  ,merci  ,donc dejà ça me dit que la moto est de 1990 suivant le N° de serie sur Realoem
et 1992 pour au moins ce carter
je suis allé voir les N° sur le moteur

2eme chiffre 3692 , donc moteur 36 eme semaine de l'an 1992

question ; les masses rajoutées sur les "administrations" ,je peux les virer ?
celle du reservoir (bien chiante et inutile    ), celle qui va de la fourche ,qui prend le boitier d'allumage ,centrale ABS,etc ,etc ??

elle servent uniquement pour les équipements radio des admins, donc tu peux les enlever

c'est ce que je pensais aussi ,mais j'ai preferé avoir confirmation

Merci à toi   

les news  ,j'ai reçu une pompe essence  ,seulement  ,elle est alimenté Ok ,mais toute l'essence sous pression sort par le truc ou il y a une lamelle et un ressort   
comment c'est possible ??
donc en gros ,je n'alimente pas ma rampe d'injecteur   

carré rouge

Je ne vois rien, l'age surement   

Mets-y un peu du tien Freddy !!! (bon ce n'est pas clair en fait)

y'a un ressort et une lamelle pour retenir tout ça
y'a pas une bille dans ce truc ?? c'est un clapet de décharge ?? car ,j'ai une bille sur l'établi ,j'ignore d'où elle vient ??,
??
carré rouge toujours ??

j'ai fait ça (bille et ressort) ,et ok , mais la moto refuse de démarrer ,je tourne que sur un cylindre ,le 3 ,et la pompe ne fonctionne pas toujours en permanence, faut s'amuser sans cesse à bouger et nettoyer les relais, et je penses aussi à un PB des injecteurs ,déjà la prise du 1 est big dégueulasse, et peut etre sont-ils grippés ,j'ignore si au boulot ,il y a un bain ultra-son
bon pour l'heure ,j'ai mis une annonce sur le boncoin pour essayer de me débarrasser de cette.....M.... moto

Curieuse cette pompe ...   

ah bon ,c'est la diametre 43 ,de marque VDO

SEGAFREDO a écrit:Curieuse cette pompe ...   

Ce doit être l'artiste qui a pris la photo qui a du vouloir faire un effet !   
... La même dans sa longueur :


... L'angle de la prise de vue fait souvent des choses curieuses !!!
 

on va plus loin , tous les injecteurs crachent sauf que :

en regle generale ,je n'ai pas un super débit sauf sur l'injecteur 3 ,celui qui arrive a fonctionner plus ou moins et qui "démarre"
j'ai verifié les masses avec le boitier electronique ; OK
je n'ai donc pas d'alim sur la prise de l'injecteur 1, fil coupé ou y'a t-il une connexion specifique de de ces 3 alimentations en 12 V, sur le plan ,il n'y a qu'un point ??
pensez vous qu'un nettoyage au bain ultra-son peut faire un nettoyage correct des injecteurs ??

Ca ne peut pas nuire ...

Seuls les fils, partant des plots 9 et 12 de ton boîtier d'injection, relient les trois injecteurs :


Je pencherai donc sur une coupure de fils, si les 3 fiches d'injecteur ne sont pas alimentées en même temps.
Effectivement, le nettoyage des injecteurs peut ne pas être un luxe, mais si tu n'as pas d'alimentation à l'une des fiches de connexion,
même un neuf ne réagira pas !  

les liaisons par la borne 12 est ok

ma question precise est ; à quel endroit et sous quelle forme est le partage du fil venant de borne 9 et qui se divise en 3 vers les 3 injecteurs??   

il ne fallait pas aller loin   



   
y'a t-il moyen de sortir la cosse ???   

apparement c'est ce style de connexion

marcok a écrit: il ne fallait pas aller loin   

 

   
y'a t-il moyen de sortir la cosse ???   

Change le tout, même si tu arrives à trouver une cosse ton fil sera trop court.

j'ai recuperé une prise avec 6 ou 7 cm de cable , avant de monter ,je vais m'en servir pour faire actionner mes injecteurs dans un recipient pour les nettoyer, jusqu'a ce qu'ils pissent correctement

 

marcok a écrit: un recipient pour les nettoyer

Euh , t'avais pas acheté un petit bac ultrasons ?
Sinon , tu sais que j'en ai un .  

marcok a écrit:les liaisons par la borne 12 est ok
ma question precise est ; à quel endroit et sous quelle forme est le partage du fil venant de borne 9 et qui se divise en 3 vers les 3 injecteurs??   

Avec un peu de recul pour prendre quelques photos et pour que tout le monde en profite :



Pour l'endroit, c'est à environ 10 cm. du bout de la grosse gaine.
Sous des embouts de 2 couleurs différentes, se trouvent les jonctions des fils + et - :
 

les nouvelles (pas terribles    )

Grace à un collègue de boulot ,j'ai recuperé une pompe à essence quasi neuve , et reparé (sommairement) ma prise d'injecteur  , ça ce sont les bonnes nouvelles  
pour la suite , mes injecteurs crachent beaucoup mieux , ils ont fait un passage au bac ultra-son mais j'ai le soucis suivant ,je ne démarre pas ,par contre moteur noyé de chez noyé , j'ai recuperé toute l'essence dans le pot   
mes injecteurs balancent beaucoup trop d'essence ,surtout le cylindre 3 ,test effectué sans bougies en place,mais injecteurs branchés , ça crache meme à l'exterieur au cylindre 3     
que faut-il incriminer ?? le régulateur de pression ?? j'ai vu que je n'avais pas systematiquement de retour carburant au reservoir   

j'ai eu un problème similaire sur mon K 1010 , le régulateur de pression d'essence était HS

marcok a écrit: les nouvelles (pas terribles    )

Grace à un collègue de boulot ,j'ai recuperé une pompe à essence quasi neuve , et reparé (sommairement) ma prise d'injecteur  , ça ce sont les bonnes nouvelles  
pour la suite , mes injecteurs crachent beaucoup mieux , ils ont fait un passage au bac ultra-son mais j'ai le soucis suivant  ,je ne démarre pas  ,par contre moteur noyé de chez noyé , j'ai recuperé toute l'essence dans le pot   
mes injecteurs balancent beaucoup trop d'essence ,surtout le cylindre 3 ,test effectué sans bougies en place,mais injecteurs branchés , ça crache meme à l'exterieur au cylindre 3     
que faut-il incriminer ?? le régulateur de pression ?? j'ai  vu que je n'avais pas systematiquement de retour carburant au reservoir   

Il y a obligatoirement retour de carburant en toute circonstance, ton régulateur doit être HS.

je suis d'accord avec toi ,c'est surtout à cet équipement que je penses défectueux   

autrement dit ,
le régulateur de pression d'essence me balance plein pot aux injecteurs au lieu de réguler ,c'est bien ça ??
trouve-t-on du "adaptable " ??
car le prix sur Realoem ou chez Roule-toujours,......... bonjour   

Tu as ça, c'est nettement moins cher ... http://www.piecesauto.com/fr/Regulateur+de+pression+du+carburant/BOSCH+0280160200/168.278913.html

Tu dois pouvoir trouver moins cher, technologiquement c'est quand même pas si compliqué.   

T'inquiètes pas ,un bon gars du forum est passé par là   

marcok a écrit:T'inquiètes pas  ,un bon gars du forum est passé par là   

Et dans "bon gars" ya des fruits ...   

... Alors, ce sont forcement les fruits de la passion !!!

pour faire allusion à un autre post... le verre est dans le fruit qui est dans le verre vert !    

toujours des soucis  ,mes cylindres 1 et 3 se remplissent de carburant vite fait   

à l'inverse ,moi ,je sèche  ,Ras le bol   
je vais bazardé tout ça  

As-tu essayé d'échanger les injecteurs avec un autre K ? Si les symptômes sont les mêmes c'est la connectique à revoir.

Non ,j'ai pas fait de changement injecteurs
et je ne vais y passer ma vie ,je vend pour pieces (mode marre    )

C'est comme tu veux mais c'est dommage ... (mode espoir   )