Bougie noire su 1100. J'ai fait le grand réglage, il y a peu

papageno a écrit:Ben oui, j'ai quand même remis les mêmes hein !

papageno a écrit:Je lui ai tout réglé : culbu, synchro, échange bougies, filtre à air, ... et elle marchait super bien, régulière et nerveuse.

300 kms après, je sens qqch de pas sympa, mais pas trop grave.
Au premier feu rouge suivant, ça se confirme : la moto vibre, elle fait un peu de bruit, sans plus ; jusqu’à 2500 tours, c'est pas sympa, après ça va.
J'écourte et je rentre chez moi (20 bornes).

Démontage des bougies (le fil de gauche est costaud, celui de droite résiste mais sans plus). La bougie de droite est bien noire.
Échange des bougies, je constate que le fil de gauche fait bien "ploc", celui de droite, il faut insister. Mise en marche la nuit pour repérer un fil fuyard à droite, rien vu.

20 bornes d'essai, il y a du mieux, mais c'est pas encore acceptable. Démontage immédiat des bougies au retour, celle de gauche est redevenue nickel, celle de droite est noire.
Prise des compressions : 10.5 à droite, 11.5 à gauche, le moteur à 110 000, ça me parait acceptable en niveau, en écart on serait hors normes.
Question générale, à partir de quelle différence (BM dit 0.5) ça reste acceptable pour entreprendre un réglage synchro ?

Pouvez-vous me conseiller sur la suite des opérations, moi j'ai prévu dans l'ordre : , échange des fils de bougies, mais faut tomber le réservoir et le carénage, c'est lourd. Je vais également contrôler la synchro.
A propos, ça se dérègle aussi rapidement ça une synchro ?
pas changé les joints toriques sur les vis de ralenti, car j'en ai pas trouvé.

Un grand merci

papageno a écrit:Merci de t'intéresser à mon cas.
J'ai posté ce matin que j'ai échangé les fils de bougie. Donc si le problème venait du fil de bougie, il aurait changé de cylindre

papageno a écrit:Euh ! il me semble que je réponds ; bien sûr, je ne suis pas que devant mon écran. Quelle est la question à laquelle je n'ai pas donné suite ?

Igloo. La synchro est un peu déséquilibrée, mais pas tant, environ 6 cm de colonne d'huile.
Au pire je mets ça sur le compte du mélange trop riche dans le cylindre droit.
Y-vois-tu une piste ?
Quand j'aurai réparé le problème, je referai la synchro.

Tes papillons sont comment, notamment leurs visses ?.

L'interrupteur d'injection est régler ?.

papageno a écrit:Je lui ai tout réglé : culbu, synchro, échange bougies, filtre à air, ... et elle marchait super bien, régulière et nerveuse.

300 kms après, je sens qqch de pas sympa, mais pas trop grave.
Au premier feu rouge suivant, ça se confirme : la moto vibre, elle fait un peu de bruit, sans plus ; jusqu’à 2500 tours, c'est pas sympa, après ça va.
J'écourte et je rentre chez moi (20 bornes).

Démontage des bougies (le fil de gauche est costaud, celui de droite résiste mais sans plus). La bougie de droite est bien noire.
Échange des bougies, je constate que le fil de gauche fait bien "ploc", celui de droite, il faut insister. Mise en marche la nuit pour repérer un fil fuyard à droite, rien vu.

20 bornes d'essai, il y a du mieux, mais c'est pas encore acceptable. Démontage immédiat des bougies au retour, celle de gauche est redevenue nickel, celle de droite est noire.
Prise des compressions : 10.5 à droite, 11.5 à gauche, le moteur à 110 000, ça me parait acceptable en niveau, en écart on serait hors normes.
Question générale, à partir de quelle différence (BM dit 0.5) ça reste acceptable pour entreprendre un réglage synchro ?

Pouvez-vous me conseiller sur la suite des opérations, moi j'ai prévu dans l'ordre : , échange des fils de bougies, mais faut tomber le réservoir et le carénage, c'est lourd. Je vais également contrôler la synchro.
A propos, ça se dérègle aussi rapidement ça une synchro ?
pas changé les joints toriques sur les vis de ralenti, car j'en ai pas trouvé.

Un grand merci

paf la bm a écrit:Possible que ce soit les fils de bougie.
Voir si ce n'est pas craquelé quelque part sur le caoutchouc de la bougie.

papageno a écrit:BM92

Tes papillons sont comment, notamment leurs visses ?.

des quelles vis parles-tu ? je viens de changer le câble d'accélérateur et de synchro

L'interrupteur d'injection est régler ?.

tu parles du potentiomètre papillon ?

clem08 a écrit:Bonjour papageno,

j'arrive à faire une synchro correcte ! oui c'est étonnant, sinon pour toute l'histoire, je raconte tout ici : https://bmist.forumpro.fr/t74630-probleme-moteur-r1100s
mais je reste persuadé que c'est un problème d'injection ou d'allumage.

Pour la synchro :

1 - ne jamais toucher au réglage usine de gauche
2 - détendre le câble d'accélération coté droit
3 - démonter les vis d'air, les nettoyer et les remonter en les vissant à fond puis dévissant de 1.5 tours.
3 - faire la synchro au ralenti uniquement en équilibrant les deux cotés en jouant sur la vis de buté de droite, ça permet d'obtenir les mêmes degrés d'ouverture des deux papillons.
4 - faire la synchro en accélérant jusqu'à 3000 tours en jouant sur le réglage du câble d'accélération de droite
5 - refaire la synchro au ralenti en jouant sur la vis d'air de droite si besoin

voilou

sinon, je vais acheter un câble neuf pour commencer, ça solutionnera peut être mon problème .... et je ne le dis pas dans l'autre fil mais j'ai ce problème depuis que comme toi j'ai changé mon disque d’embrayage et joints spi boite/moteur ....
si tu trouves une solution, je suis preneur !!

paf la bm a écrit:Tout ça nettoyé et remonté, les synchros n'étaient plus bonne.

A travers différents forums BM, beaucoup parlent d'une position de base des vis d'air sur les injecteurs, en fait il n'en est rien. Cette information m'a été donné par un mécano de chez BM.
Il y a un conduit qui bypasse le papillon d'accélérateur et dans ce conduit, il il a ce qu'on appelle la vis d'air qui permet de régler la quantité d'air qui va passer et donc le régime de ralenti et ceci en fonction de l'usure des axes de papillon des gaz et de l'ensemble du corps d'injecteur. Mais cette opération n'est possible que si les papillons sont fermées et sur la butée qui est réglé d'origine. Les vis sont d'ailleurs collées. Je pense qu'un réglage de cette butée peut être nécessaire si le papillon n'est pas fermé ou qu'il marque de trop le corps d'injecteur. Sur ma moto qui approche les 150000 km, je n'y ai jamais touché et cela n'est pas nécessaire malgré le léger jeu dans les axes de papillon.

Pour régler les synchros, il faut procéder dans l'ordre suivant:

* Nettoyer les vis d'air et leur conduit et changer le joint torique s'il est fatigué.
*Vérifier que les papillons soient fermés et en butée. Il doit y avoir un léger "mou" sur les câbles de papillon des gaz. Il évident que toute la câblerie et gaines pour accélérer doit être en bon état, la commande "starter" en faisant partie.
*Régler le régime de ralenti entre 1000 et 1050 trs avec les vis d'air et colonne de mercure ou équivalent.
*Mettre le moteur en régime accéléré avec le "starter" et régler sur les câbles de paillon des gaz pour avoir la même dépression. Je rappelle que le "starter" est une commande qui tire sur les papillons pour avoir un régime de 2000 à 2500 trs environ pour permettre au moteur de tourner à froid.
*Reprendre le réglage de ralenti avec les vis d'air si nécessaire et de nouveau en accéléré avec les vis sur le câble de papillon. En général il est nécessaire de reprendre plusieurs foi les 2 réglages pour obtenir un résultat parfait.
*Un foi terminé, vérifier qu'il a toujours un léger "mou" sur les câbles de papillon des gaz.

Pour cette opération le moteur ne doit pas tourner plus de 20 minutes au risque de chauffer anormalement. Il est évident qu'avant de faire les synchros, il est préférable de faire les culbus, bougies et filtre à air.

La poignée de gaz doit se tourner avec 2 doigts, si ce n'est pas le cas, il y a quelque chose qui coince, probablement les 2 câbles qui arrivent sur les injecteurs. Ils sont pliées à 90° et s'usent plus vite que les autres jusqu'à avoir des filaments qui cassent et qui se coincent dans la gaine.

Attention lors du réglage des culbus, les vis de cache culbu doivent être à peine serrées, couple de 8 Nm. La vacherie de ses vis est le fait qu'elle sont en diamètre 6 et que la clé pour les serrer est celle normalement prévu pour un diamètre 8. On a donc tendance à serrer de trop et ça ne pardonne pas. letonne
Ensuite c'est direction l'excellente fiche méca ici même:
http://www.freebiker.net/FichesPratiques/poser-filet-raporte-helicoil/index.html

J'essaye de trouver un éclaté de l'injecteur ;-)