Témoin de charge

Bonjour,
J'explique, il y a quelques jours en soirée, de jour on ne le voit pas, j'ai constaté que mon témoin de charge s'allumait en roulant, lorsque je ralentissais il finissait par s'éteindre, pour se rallumer légèrement au ralenti. Je n'ai pas de compte-tours, en redémarrant et en roulant en 2e à 30/40 km-h, il reste éteint, au-dessus il s'allume. J'ai cet après-midi testé la charge. Batterie 12,5 v environ, au ralenti 13 v environ (voyant légèrement allumé), ralenti accéléré 13,5/13,9 v (voyant éteint), quand j'accélère 14 v (voyant légèrement allumé). Quelqu'un a-t-il une explication. Merci.

Voir du côté de l'alternateur peut-être.

Charbons d'alternateur ...
Trés facile a vérifier ou a changer.

Les voltages que tu as mesuré semblent bons, ce voyant ne sert-il pas à autre chose ?

L'alternateur fonctionne, les charbons sont récents. Le voyant s'allume normalement lorsque je mets le contact. Je ne comprends pas pourquoi il s'éteint au ralenti accéléré et qu'il se rallume en montant en tours.

Tu n'as pas pris trop de flotte ces jours-ci ? Une perte de courant quelque part ou une mauvaise masse ?

bonjour
je ne connais pas ce model d'alternateur précisément, mais tu peux vérifier si une des diodes généralement 3 n'est pas HS dans quel cas la charge semble correct mais le voyant s'allume car mal régulé
bon courage claude

ponce légèrement ou les charbons sont en contact sur le rotor
j'ai déjà eu cela et en faisant un petit ponçage, tout est rentré dans l'ordre.
si ça persiste, voir pont de diode.

joe-flat a écrit:ponce légèrement ou les charbons sont en contact sur le rotor
j'ai déjà eu cela et en faisant un petit ponçage, tout est rentré dans l'ordre.
si ça persiste, voir pont de diode.

+1

J'ai pas eu le temps de m'occuper de la bécane, j'étais parti. Je me mets dessus mardi prochain. Je vous tiens au... courant, sans jeu de mot.

J'ai poncé, le résultat est identique. Ralenti accéléré, 14 v, le voyant est éteint, quand je monte en régime, cela redescend vers 13,5-13,8 v voyant légèrement allumé. Je me demande si ce n'est pas le régulateur.

profite en pour vérifier les diodes
a+

J'ai eu le même problème, la cause était la soudure d'une des petites diodes qui n'avait pas tenu aux vibrations.

Je raconte l'histoire en détail sur mon blog, là:

http://faites-pour-rouler.over-blog.com/article-probleme-de-diode-87027327.html

cathclaude a écrit:profite en pour vérifier les diodes
a+

+1 si c'est bon du côté alternateur, le pont de diodes est une bonne piste.

disons que toutes les pièces de l'alternateur se contrôlent facilement, sauf le régulateur, donc si tout est bon reste plus qu'a
allez courage
A+ Claude

J'ai un pont de diodes de rechange, je vais le changer et retester.

Sinon pour tester tu débranches le pont et tu test chacune des 3 conexions et la masse avec l'omêtre ça doit passer dans un sens et pas dans l'autre

Ok je le ferai. Merci.

J'ai testé le pont diodes, il est bon, je l'ai remonté toujous le même constat ralenti accéléré lumière s'éteint j'accélère la lumière s'allume un peu. Ayant un autre pont diodes je l'ai changé même résultat. Je vais changer le régulateur pour voir. Question quelle différence entre un régulateur ordinaire et un police ?

Je trouve ça étonnant:
Puisque quand tu observes le problème de voyant légèrement allumé la tension à la batterie est correcte à 14 V, c'est que l'alternateur, le régulateur, les 6 diodes de puissance et le faisceau électrique ne peuvent être que OK.

Le voyant "mesure" la différence de tension entre la batterie et la sortie des 3 petites diodes "d'isolement". La tension batterie est OK, donc la cause ne peut être que la tension moyenne issue de ces trois diodes qui est trop faible.

Ce qui est déroutant c'est que le changement de cellule redresseuse n'a rien fait: était-elle neuve?

Comment as-tu contrôlé les diodes? je ne sais pas si tu as lu mon expérience sur mon blog, mais il a fallu je sorte l'oscilloscope pour voir que sous vibrations il y avait un faux contact sur une soudure; en statique je trouvais tout bon. Je pense qu'il ne faut pas hésiter à refaire les soudures de ces diodes.

http://faites-pour-rouler.over-blog.com/article-probleme-de-diode-87027327.html

Bon courage

Bonjour,
Je n'ai pas eu le temps de regarder la bécane. Pour répondre le pont diodes que j'ai cahngé n'est pas neuf, mais apparemment il fonctionnait avant. J'ai controlé à l'ohmètre, je n'ai pas d'oscilloscope. Par contre j'avais un fil qui bougeait sur l'alternateur, la soudure n'était pas prise, j'ai ressoudé, mais cela n'a rien fait. C'est ch... copmme panne tu passes des heures dessus sans ien trouver.

j'y pense à tout hasard
ce serait pas un manque de serrage des connections sur les bornes, avec les vibrations
le collecteur n'est pas ovalisé ou ses soudures ok
l'isolement des spires de l'inducteur se seraient pas abimé et ferait masse en vibrations

aller courage

J'ai demandé à mon petit-fils qui est en formation de mécano en lycée technique s'il pouvait prendre le pont diodes pour le tester, malheureusement il est en stage jusqu'à la fin de l'année. Je vais me remettre dessus.

Vérifie bien visuellement si tu n'a pas le même type de petit chapelet autour d'une soudure.
Pendant que tu contrôles, essaye de faire gigoter les diodes pour traquer le faux contact, et même si tout te parait OK, je te conseille de repasse un coup de fer à souder sur les soudures du circuit imprimé.





La grosse bousure qu'on voit sur la partie gauche, c'est une diode que j'avais mis il y a une vingtaine d'année à l'extérieur en remplacement d'une qui était morte.

Je n'avais pas constaté de différence lors de l'essai avec le pont diodes que j'avais mis. Par contre aujourd'hui le voyant au ralenti est fortement allumé, l'intensité du voyant diminue en montant dans les tours. Comme il faisait jour je ne pouvais voir s'il était complètement éteint ou très légèrement allumé comme c'était le cas. Je vais prochainement essayer dans la pénombre.

Je ne voudrais pas considérer à priori que ton problème a la même origine que le mien, t'engager aveuglément dans cette voie, mais j'avais aussi ce côté aléatoire, typique d'un faux contact.

Sur la fin, avant de comprendre la vraie cause, la tension batterie commençait à déconner, et je pense que c'est normal car le rotor, (l'excitation) est alimenté par ces trois diodes. donc si cette tension moyenne est un peu trop faible à cause d'un faux contact, le régulateur compense, mais si le contact est définitivement out, l'excitation de l'alternateur est insuffisante pour assurer la charge correctement.

Dédé08 a écrit:Je n'avais pas constaté de différence lors de l'essai avec le pont diodes que j'avais mis. Par contre aujourd'hui le voyant au ralenti est fortement allumé, l'intensité du voyant diminue en montant dans les tours. Comme il faisait jour je ne pouvais voir s'il était complètement éteint ou très légèrement allumé comme c'était le cas. Je vais prochainement essayer dans la pénombre.

Je ne sais pas si tu a réglé ton problème de charge, mais dernièrement j'ai eu un problème similaire (témoin qui ne s’atteint pas) j'ai résolu le problème en changeant le régulateur et le pont de diode .
pour le pont de diode tu peut le tester avec un multimètre ; il y a des tableaux sur le net qui donne la procédure a suive.

J'ai un peu délaissé le forum et la bécane car j'étais sur ma voiture (courroie de distribution). Le pont diodes que j'avais remis fonctionne mal le voyant restait allumé en pemanence. En vérifiant le circuit je me suis aperçu qu'un autre fil de l'alternateur était dessoudé. J'ai démonté l'alternateur et j'ai ressoudé tous les fils, apparemment il n'y a plus de jeu, j'ai remis mon ex-pont diodes. Il faut que je vérifie dans l'obscurité si le témoin s'allume, car dans la journée je n'ai rien vu. Donc à suivre.

Vérification faite il s'allume toujours, pas beaucoup mais il s'allume. Il y a très légère différence d'intensité sans éclairage, avec veilleuse et en code.

Bonjour,
J'ai testé un des pont diodes au ohmètre j'ai fait les relevés suivants
Noir sur B+
Rouge sur Y 384
U 752
V 639
W 605

Rouge sur masse
Noir sur D5 852
D6 530
D7 234
D8 503

Noir sur D+ U 726
V 629
W 669

Si quelqu'un peut l'interpréter,Merci.