probleme ESA2

Rappel du premier message :

voilà je viens de voir que je perdais de l'huile au niveau du selecteur de vitesse , et je trouvais la suspension super désagréable , elle claquait !

donc du coup 600Km et un ESA 2

je suis degouté

ps record à battre

Moi je dis ça c'est pour rendre service...

Après chacun fait comme y veut !!!

C'est juste une question de moyens...

erik1300 a écrit:

grogro a écrit:L'ESA faut surtout pas s'en servir en roulant avec pilote et passager sur la moto...Ou idem à l'arrêt. C'est uniquement sur la centrale et sans personne sur la moto que ça se règle...

où se situe alors l'intéret de l'ESA, si ce n'est que de pouvoir adpoter les réglages selon état de la chaussée et style de conduite
Je ne me limite jamais dans l'usage de mon ESA et je m'en félicite à chaque utilisation.
Le débat sur les pannes et autres soucis avant, après garantie rest d'actualité

Je plussoie ! Vois pas l'intérêt s'il faut l'utiliser à l'arrêt et sur la béquille centrale... D'ailleurs j'ai pas de centrale : je peux plus utiliser l'ESA ???

de memoire ....de discution avec le concessionaire lors de la prise en main ....
il y a deux aspect pour l' ESA ....
- la precontrainte .... reglage durete ressort en fonction de Pilote, passager, et ou bagages .... qui se fait a l'arret moto droite sans personnes assis dessus.
- l'hydraulique.... reglage de l'amortissement ....confort, normal, sport qui peu se faire en roulant .....

personellement .... je ne m'en prive pas en roulant ..... pour ceux qui connaisse L'A6 Paris Sud a hauteur de Ikea il savent de quoi je parle ...

De toute manière il me semble même que la précontrainte ne peut pas être modifiée en roulant...

Kalou a écrit:de memoire ....de discution avec le concessionaire lors de la prise en main ....
il y a deux aspect pour l' ESA ....
- la precontrainte .... reglage durete ressort en fonction de Pilote, passager, et ou bagages .... qui se fait a l'arret moto droite sans personnes assis dessus.
- l'hydraulique.... reglage de l'amortissement ....confort, normal, sport qui peu se faire en roulant .....

personellement .... je ne m'en prive pas en roulant ..... pour ceux qui connaisse L'A6 Paris Sud a hauteur de Ikea il savent de quoi je parle ...

Pseudo a écrit:De toute manière il me semble même que la précontrainte ne peut pas être modifiée en roulant...

Exact, précharge impossible à régler en roulant en revanche l'amortissement oui et c'est notifié dans le manuel

+1 , Si ce n'est pas possible, l'electronique nous l'interdit de toute façon.
Et là on a la main sur le choix de l'amortissement (normal, confort et sport)

je crois qu'il y a surtout une logique d'utilisation :
en principe, pour savoir si tu dois régler sur 1 ou 2 casques, (durété ressort) tu sais au départ si tu es seul ou pas !!! et si t'as des bagages genre w.end de 3 jours ou pas...donc réglage avant d'enclencher la 1ère.
pour le confort, c'est à volonté, en roulant ou pas .

80 % des pannes ESA proviennent d'une mauvaise utilisation, aujourd'hui lors de la prise en main nous le spécifions, pas de modif a charge ( 1ou 2 pilotes ou bagages + pilote) (sport confort normal possible en roulant ) qui a pris le temps de lire le manuel complet, niveau huile 1200 R, ESA , etc.......

Le probléme de fiabilité, de la pocession ou non de l'ESA ........... chacun a droit a son propre opinion

commencal a écrit:80 % des pannes ESA proviennent d'une mauvaise utilisation

Qu'en sais-tu ?? Tu as des statistiques fiables à nous soumettre ?

Elle a bon dos la mauvaise utilisation ...

Et puis comment peut-on mal l'utiliser ????
La précontrainte ne se modifie qu'à l'arrêt : impossible de faire autrement, et le mode peut librement être modifié, dixit le manuel.

A l'arret sans etre sur la becane c'est ca?