Ma K 75 se noie au demarrage

Rappel du premier message :

Bonjour
Je suis propriétaire d'une K 75 de 1992 ( 122 000 km) très bien entretenue, toujours couché à l'abri. Je l'ai depuis moins d'un mois et c 'est ma première moto. Depuis les grands froids de Noêl, le moteur se noie régulièrement au démarrage ( mais pas toujours), mais ca arrive de plus en plus souvent. Je modère le starter pour arriver au bon réglage de gaz sans la nioer. Mais il y a quelques jours , elle s 'est noyée au démarrage sans même mettre le starter. Je nettoie alors les bougies, et ca repart sans problème tant que ca roule. Ma question est , d 'ou peut venir e problème de noyage au démarrage de plus en plus fréquent ?
Je vous remercie

Ah! Tiens au fait! j'ai eu aussi les cosses des fils de bobines cassées au raz, deux sur les trois, le moteur marchait mais très mal du fait d'un contact hasardeux, une soudure après moto neuve (aussi ;-)

Même si c'est pas ça, jeter un coup d'oeil là ne fait pas mal, même préventivement...
Bon courage pour le garage à l'africaine ;-)

bonjour, effectivement les bobines sont alignéees 1, 2 , 3
tout va bien de côte les fils étaient dans l'ordre. pour le cylindre qui se remplit c 'est le trois , injecteur coince ouvert (pour quelle raison ????) la sonde ok. Mais elle ne demarre pas. la K pars mardi chez des spacialsiet .on verra bien !

casquer a écrit:injecteur coince ouvert (pour quelle raison ????)

Il me semblait bien t'en avoir parlé plus haut

Si la moto ne demarre pas , c'est que cet injecteur est AUSSI cramé electriquement , interrompant ainsi le montage en série DES injecteurs et envoyant donc un défaut complet au boitier.

Change cet injecteur , ça sera ok.

A ta place , pour confirmation , un petit coup de multimètre pour mesurer la résistance des injecteurs , un par un , connecteurs débranchés ( y'en à pour 5mn )


A tout à l'heure

tu as certainement traison, mais depuis l'aquisition (22 décembe)j 'ai roule 4 jours sereins avec; depuis que des problèmes. le boitier, sonde, injecteur ... sans parler du passage chez BM à 250 Euros et toujours en panne. alors la mecanqiue je veux bien m y mettre, ca fais parti du jeux et j'ai toujours fait ca, mais en douceur. la j arrête. le k part chez un specialiste, il la mremet en route et me donne l explication. ca va couter un peu de rond masi au moins machien qui vas marcher,reparation garantie et explicationdu probleme.

casquer a écrit:reparation garantie et explicationdu probleme.

ça , c'est pas certain , si il te change un tas de pièces comme c'est à la mode chez les " pros ".
un injecteur se trouve en occase entre 20 et 30 €

vas voir leur site ca s'appelle legendes-motocycle.com en plus c 'est une relation de relation...

Ok , vas y , je souhaitais juste te tuyauter

merci, mais les problèmes se succèdent sans explication, le boitier, la sonde, quel est le phenomène qui a cramé l injecteur?
pour l instant pas de réponse ,et si je copmmence a changer chaque pîèce de facon aléatoire ca vas finir loin. je vais repartir sur un ebonne base et on verra l explication, qui es peut etre toute bête ou tres complexe....

Bonjour
la K est partie ce matin au garage, après une série de test, il apparaît que c'est la sonde qui est en cause. Verdict final vendredi.
Mea Culpa , vous aviez raison.
Par contre, je n'ai pas encore de reponse surle boitier diagnostiqué hs par le concess BMW. Est ce que la sonde et le boitier peuvent être en rideau en même temps ou c 'est la sonde qui met le boitier (et l'injecteur) en rideau. Si ce n'est que la sonde qui est en cause, BM a voulu me refiler un boitier neuf (en vain) en sachant qu il était bon.; si c est le cas, il vont un peu entendre parler de moi. merci a tout ceux qui avait raison

On attend ton rapport

riderbilly a écrit:On attend ton rapport

Avec impatience ...

quoi qu il en soit, je suis un total néophyte sur cette machine. Mais en lisant vos posts , et en apprenant (presque) par coeur les RTM, plus constation sur le terrain , j ai très vite progressé et je commence a comprendre,le fonnctionnement de la chose. Mais je ne pensais pas que ca m arriverais aussi vite.
En mettant en parallèle les constats du garage plus vos expertises qui se rejoignent. je suis bcp plus confiant pour la suite.

Bonjour
Suite (et fin des des ennuis j espere).
j 'ai été récuperer la k cet am. Analyse du garage , la sonde cassée en deux , vraisemblablement par un précedent coup de clef un peu violent , mais pas par moi, plus second boitier electronique défectueux. Avec en plus,les conséquences de toutes les tentatives de démarrage infructueuses, qui on gavé les filtres , cylindres et autres injecteurs d essence et d huile. Donc du roulage pour bien decrasser l 'ensemble. Concernant la sonde, ce n'est pas celle qui est derrière le radiateur sur le T, mais une seconde qui est sous la boite a air au dessus du bloc moteur. Voila plus le conseil d 'eviter la bequille latérale (ce que je faisait) qui envoie de l huile vers la culasse. Le tout avec une facture douce.

casquer a écrit:Concernant la sonde, ce n'est pas celle qui est derrière le radiateur sur le T, mais une seconde qui est sous la boite a air au dessus du bloc moteur.

c'est quoi cette sonde ?? celle du débitmetre ??

honnetement je ne sais pas, j ai seulement pose la question de savoir si c etait celle du T derriere le radiateur, il m a repondu non celle qui est sous la boite a air .

a part celle du débit mètre, je ne vois rien d'autre dans les parages

alors tu dois avoir raison, cest vrai qu il m a parle du debimetre. je ne savais pas que cette sonde existait

Je ne vois pas de sonde sous la boite a aire

BM92 a écrit:Je ne vois pas de sonde sous la boite a aire

non

casquer a écrit:alors tu dois avoir raison, cest vrai qu il m a parle du debimetre. je ne savais pas que cette sonde existait

il y a effectivement une sonde de température d'entrée d'air dans le débitmètre. Mais c'est très rare qu'elle soit mauvaise

il ma parle de ca et qu elle était cassée et deconnectée, ou par un coup de marteau ou par un serrage trop violent lors d une precedene revision. mais je vous le repete je n e savais pas qu il y avais une sonde .

non ce n'est pas la sonde du débitmetre celle ci est a l'interieur et est protégé

tu as une facture ? c'est noté quoi ?

oui j ai une facture, mais seulement marquée sonde changée. le gars est vraiment au courant, ils refont des BM depuis longtemps, ils on d ailleurs ne jolie collection de flat de BSA et de Guzzi anciennes refaites a neuf

l'essenciel est qu'elle marche

combien as tu payé la sonde ?

l 'ensemble recherche de panne + quelques bricoles 340 euros, la sonde il ne l as pas compte il l avait en stock d ccase , 5 h de MO plus pieces

c'est pas le régulateur de pression qu'il aurait changé ??

non non sonde plus boitier electronique

si tu as l"occasion demande lui la quelle

A mon avis c'est la sonde de température d'entée d'air qui est dans la boite a air et qui se visse par l'extérieur de la boite, difficile de la casser en la revissant (plutot remontée cassée par l'ancien proprio...)

BZH56 a écrit:A mon avis c'est la sonde de température d'entée d'air qui est dans la boite a air et qui se visse par l'extérieur de la boite, difficile de la casser en la revissant (plutot remontée cassée par l'ancien proprio...)

sur un K75 il n'y a pas cette sonde, seulement sur les K100RS1 , K11 ...

Tiens pendant qu'on en parle, la sonde dans la boite à air est bien un débimètre d'air ?

Apparement pas beaucoup de post qui parlent de cet élement defectueux, celui ci parait donc fiable chez BM, c'est bien,car sur certains véhicules ce n'est pas le cas, , j'en suis déjà à mon 3em sur le Nissan (70 000 KMS) de ma Femme et 2 sur mon toyota (162 000 kms)

agtsys a écrit:Tiens pendant qu'on en parle, la sonde dans la boite à air est bien un débimètre d'air ?

pour la K75, il y a un débitmètre à volet , sur ce débitmètre il y a également une petite sonde qui sert à mesurer la tempèrature d'entrée de l'air. Mais sur un K75 sur la boite à air, il n'y a pas de sonde.

de manière général, il y a 2 types de débitmetre, à volet ou à fils