vibration roue avant k75rt

Bonsoir,

Voilà, je file une relation tumultueuse avec ma k75 (des soucis d'abs), mais qui sont à présent réglées grâce à l'aide de ce forum !

Depuis cet été j'ai une petite contrariété avec la roue avant qui vibre. C'est quasi un guidonnage, mais très peu marqué. Ça arrive quand il y a un allègement sur l'avant quand je relâche l'accélérateur, sans pour autant freiner. On sent que la roue vibrionne, à la limite du guidonnage. Le mauvais état de la chaussée augmente l'effet.

Un mécano m'avait parlé d'un "effet escalier" avec les BT45 (7000 km) ? Je me demandais si ça ne pouvait pas être le roulement de la roue avant ? Les roulements de l'axe de la fourche ? Peut-être une vidange de la fourche ? Pour resituer, c'est une k75RT de 1991 avec 102000 km.

Tous les avis avisés sont évidemment les bienvenues !

Merci par avance,

Byron

Byron a écrit:Un mécano m'avait parlé d'un "effet escalier" avec les BT45 (7000 km) ?
Je me demandais si ça ne pouvait pas être le roulement de la roue avant ?
Les roulements de l'axe de la fourche ?
Peut-être une vidange de la fourche ?
Pour resituer, c'est une k75RT de 1991 avec 102000 km.
Tous les avis avisés sont évidemment les bienvenues !
Merci par avance,
Byron

Le pneu est bien monté et équilibré ?.
La pression est bonne (2.5)
En effet le BT-45 souffre de cette usure en escalier mais je n'ais pas remarqué de guidonnage.
A tu modifier l'assiette de la moto, comme par exemple en réglant la fourche ou monté un amortisseur

Byron a écrit:Un mécano m'avait parlé d'un "effet escalier" avec les BT45 (7000 km) ?

J'ai le même pneu, 7000 km aussi, sans problème. Il me semble cependant qu'en tournant, à très basse vitesse (10 km/h ?), je sens parfois les sculptures si la chaussée est très lisse (parking). Peut-être mon imagination !

Pour ce qui est des autres suggestions, il y a ici des mécanos plus compétents que moi ! Il vaut peut-être la peine de vidanger la fourche, si tu ne l'as pas fait depuis longtemps. Mais quand j'ai eu ma moto, les joints spi étaient morts, plus d'huile quasiment, et le seul effet était... qu'il n'y avait plus d'amortissement.
Quant au roulement de roue, est-il bruyant, y a-t-il du jeu ? Et pour la direction, il ne faut pas de point dur en tournant le guidon, et pas de jeu d'avant en arrière lorsque tu tires sur la roue. S'il y en a, resserre un peu.

J'ai un peu la même sensation avec mon k100, prononcé depuis le changement d'amortisseur arrière : je te conseille pour commencer de faire une vidange de la fourche ( 102 000 km, ça commence à faire !) et ensuite, si pas d'amélioration, penser aux ressorts. Perso, après une vidange pour de la 15, une légère amélioration, mais après essai par mon mécano préféré, il m'a confirmé les ressorts ( 123800km), car la fourche arrivait en butée trop facilement et était débordée en dynamique sur les revêtements du coin.

je me trompe peut-être, mais les pros du fofo ne manqueront pas de me corriger le cas échéant.

Le guidonnage est très léger, c'est plus de l'ordre de la vibration, je dirais. Mais oui, bonne suggestion, je vais vérifier la pression, la k75 est sensible. pas eu de changement d'assiette, de réglage de suspension ou quoique ce soit !

Pour la fourche, je pense qu'une vidange ne fera pas de mal, mais aucun problème de buté ! Ni de trace au-dessus des spis...

Pas de jeu au niveau de la direction, ça c'est sûr, je vais vérifier pour la roue, mais il me semble que j'avais testé

Peut être un petit déséquilibrage...

Vérifies tes roulements et vidange l'huile si tu ne sais pas depuis quand c'est fait...

Vérifie tout, mais mon guidonnage a disparu rien qu'en changeant les pneus, comme dit maintes fois sur ce forum, et pourtant j'étais sceptique...

Si c'est seulement une "petite contrariété", un guidonnage "peu marqué", autant s'en tenir à ce que dit Fred :

fred54 a écrit:Vérifies tes roulements et vidange l'huile si tu ne sais pas depuis quand c'est fait...

Il te reste encore pas mal de kilomètres à parcourir avec un pneu de 7000 km (d'après l'état du mien, pourtant beaucoup utilisé sur de petites routes sinueuses, sans souci particulier d'économie !).

Voici une photo de mon pneu BT45, 7000 km, vu de face (toujours gonflé à 2,5 bars). Je souhaitais mettre en évidence "l'escalier" pour comparer avec le tien, c'est raté ! Je sais qu'il existe une photo de cet effet sur le site, accompagné d'une explication, mais je ne retrouve pas le sujet.

à tout hasard regarde les rivets des disques.....je viens d'avoir une "belle" surprise.....

Alors bon, je reviens pour vous tenir au courant, tout bêtement un problème de pression du pneu ! Chaque fois j'oublie comment le train avant de la K75 est sensible à l'usure et à la pression. En même temps quand on voit la taille du truc et le poids et la vitesse que ça encaisse, limite si ça fait pas flipper ! :)

BM92 a écrit:

Byron a écrit:Un mécano m'avait parlé d'un "effet escalier" avec les BT45 (7000 km) ?
Je me demandais si ça ne pouvait pas être le roulement de la roue avant ?
Les roulements de l'axe de la fourche ?
Peut-être une vidange de la fourche ?
Pour resituer, c'est une k75RT de 1991 avec 102000 km.
Tous les avis avisés sont évidemment les bienvenues !
Merci par avance,
Byron

Le pneu est bien monté et équilibré ?.
La pression est bonne (2.5)
En effet le BT-45 souffre de cette usure en escalier mais je n'ais pas remarqué de guidonnage.
A tu modifier l'assiette de la moto, comme par exemple en réglant la fourche ou monté un amortisseur

Le chef a toujours raison>..vielle adage

Mon BT 45 arrive en fin de vie et moi aussi la moto vibre plus jusqu'a guidonner un peu

nicolecler a écrit:Mon BT 45 arrive en fin de vie et moi aussi la moto vibre plus jusqu'a guidonner un peu

ben c'est ton pneu alors..rien à fare que de passer chez le vendeur de gommes

Comme quoi le chef a toujours raison (première réponse, où il te demande si la pression est bonne) !

J'ai acheté un petit contrôleur électronique de pression, qui reste dans une boite à gants de la moto. Vérification une fois par semaine, avec inspection des pneus. Une petite pompe (pour les vélos, qui peut gonfler au moins jusqu'à 3 bars) permet de faire l'éventuel appoint.

Comme tu dis, "limite si ça fait pas flipper", et autant mettre toutes les chances de son côté. Du coup, je me suis aussi mis à contrôler les pneus des voitures.

Byron,

pour tout savoir en détail sur les pneus c'est ....Là........

ensuite pour la moto c'est ......Ici.......

Suivi d'un bel article sur ..........Moto service.........

Sur le soucis de guidonnage en relation avec l'usure des pneus, j'ai une question :

La mienne de k75 n'a jamais guidonnée, quelques soit l'usure des pneumatiques.
Et lorsque j'ai croisé au feu d'autre k75, j'ai remarqué que toutes n'avaient pas le même garde boue avant. Certains garde boue sont en 2 partis reliés à une barre transversale qui relie les 2 fourches (ce que j'ai) et d'autre n'ont pas ca

Du coup je me demande si le fait d'avoir ce système transversal ne supprime pas les problèmes de guidonnage.

Z'en pensez quoi ?

Tu veux surement parler du Stabilisateur Poli dit aussi "Pont Rigidifaceur" ?.
Il est la pour rigidifier la fourche, les anciens models ont pas ce pont.

BM92 a écrit:Tu veux surement parler du Stabilisateur Poli dit aussi "Pont Rigidifaceur" ?.
Il est la pour rigidifier la fourche, les anciens models ont pas ce pont.

Je croyais que c'était sur les k100 qu'il y avait ou pas de pontet suivant l'année ?

Comme je suis devenu un spécialiste de la fourche ( par la force des choses !) le Pontet rigidificateur sert à répartir l'amortissement de la fourche, car certains modèle, ont seulement un seul système de circulation des fluides, l'autre coté servant seulement à lubrifier.
Sur ma fourche sport, par exemple, c'est le coté droit ( enfin je crois ) qui fait l'amortissement hydraulique et c'est pour contenir ce déséquilibre que le pontet est installé.

Merci, merci pour ma démonstration, mais j'ai triché, aidé des merveilleux membres du forum....

certains modèle, ont seulement un seul système de circulation des fluides, l'autre coté servant seulement à lubrifier.

Tu veux dire que l'huile d'un des deux côtés a pour seule fonction la lubrification du tube, rendue nécessaire par le mouvement de la fourche, sans contribuer à l'amortissement ?

D'après Haynes, ce serait plutôt le côté gauche qui servirait à l'amortissement (fourche S) et il serait semblable à tous les autres modèles. Il est bien précisé que cette fourche particulière ne doit être utilisée qu'avec la version plus "raide" de la suspension arrière.

Comme Childe, j'ai le montage avec le pontet, bien que les deux côtés contribuent à l'amortissement, contrairement à la fourche S. J'en déduis que le rôle du pontet ne se réduit pas à "contenir le déséquilibre" qui serait propre à la fourche sport.

Contrairement à Childe, je constate parfois un léger guidonnage dans les virages où la route présente des irrégularités (en roulant "assez" vite). Si la route est bonne, pas de problème. Je précise ce que je comprends par guidonnage : la moto semble se "tortiller" un peu, comme si le cadre était souple. La trajectoire ne semble pas en souffrir, même si la sensation est désagréable. Mais j'imagine que l'effet pourrait être désastreux en prenant les mêmes virages à une plus grande vitesse. Il y a donc des virages, sur les trajets que je connais, que j'aborde avec plus de prudence que d'autres !