[résolu] Ralenti K1100LT avec Twinmax

Bonjour, j'ai un twinmax depuis mon époque TDM 850 YAM. Je sais qu'on peut régler le ralenti d'un 4 pattes avec.... Mais comment faire ? Je prends quel cylindre en références, sachant que j'ai enlevé et nettoyé toutes les vis d'air avant de les remettre propres dans leurs puits (nettoyés au spray acétone) ?

tu veut faire une synchro papillon ou ne te contenter que du synchro ralenti?

En fait j'aimerai faire les deux, pour les papillons je vais le faire "de visu" avec une pige cylindre 3, comme dans la RMT.

te prends pas la tête avec une pige.
je ne connais pas le twin max,permet il d'avoir tes 4 cylindres branché tous en même temps?

ben non, y'a juste deux tuyaux.

Maya a écrit:ben non, y'a juste deux tuyaux.

C'est la raison de son nom : Twin car conçu pour les bicylindres.

Tu auras donc besoin d'un appareil à 4 colonnes ou 4 cadrans.

Oui, mais je viens de trouver çà :
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et on me dit que je dois trouver le "carbu" qui a le moins de dépression. Je vais voir çà de plus près.

grolandais a écrit:

Maya a écrit:ben non, y'a juste deux tuyaux.

C'est la raison de son nom : Twin car conçu pour les bicylindres.

ben oui évident,ch'uis con des fois!!

Bonjour à tous,
Tu dois pouvoir te débrouiller avec deux tuyeaux en synchronisant les cylindres 1&2, puis les 3&4. Une fois ces deux paires de cylindres fait, tu n'as plus qu'a synchroniser les 2&3 ensembles, ce qui aura pour effet de synchroniser l'ensemble.

Maya a écrit:Oui, mais je viens de trouver çà :
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et on me dit que je dois trouver le "carbu" qui a le moins de dépression. Je vais voir çà de plus près.

Absolument vrai et tu peux même le faire avec un seul tuyau en relevant la dépression à chaque fois mais quelle galère sur le plan pratique.

OUPS!!!! Marche arrière toute, j'ai dit une grosse connerie, j'avais en tête les machines à carbus...

De toutes façons on ne synchronise qu'un cylindre à la fois par rapport à la référence. Il y a donc toujours la possibilité de débrancher/rebrancher l'appareil pour changer de cylindre, mais ça n'est pas très pratique.
Bien plus pratique : il suffit de mettre un côté du twinmax sur le cylindre de référence et de l'autre côté un robinet à 3 entrées que l'on trouve en magasin d'aquariophilie, chaque entrée va ensuite sur un cylindre (avec le T qui va bien sur le régulateur si nécessaire, K11 jusqu'à 1992) ainsi il suffit d'ouvrir le robinet du cylindre que tu veux synchroniser avec la référence et de fermer les 2 autres, une fois que c'est fait tu ouvres le nouveau cylindre à synchroniser et tu fermes l'ancien.

Ca va bien, merci. Comme qqun qui commence en disant une bêtise. Mais j'avais en tête les vis de synchro papillon et non les vis d'air sur lesquelles on doit agir sur nos bons moteurs.

Taipei101 a écrit: il suffit de mettre un côté du twinmax sur le cylindre de référence et de l'autre côté un robinet à 3 entrées que l'on trouve en magasin d'aquariophilie, chaque entrée va ensuite sur un cylindre (avec le T qui va bien sur le régulateur si nécessaire, K11 jusqu'à 1992)

non,sur les 16s,c'est uniquement le k1 et rs1.
les k11 du premier au dernier modèle n'ont pas de régulateur avec durite de dépression.

Bon, j'y vois plus clair. Pour la mesure de la pipe qui a le moins de dépression, je fais au pif, en relevant un par un ou en opposant les 3 autres...

Et pour le papillons, une idée peut-être ?

Papillons et vis c'est pareil, le cylindre n° 3 est pris en référence dans les deux cas.
Pour régler les papillons : fermer les vis de ralenti (visser à fond), monter le régime à la poignée vers 2500 tours et bloquer la poignée, synchroniser le 4 par rapport au 3, puis le 2 par rapport au 3 en enfin le 1 par rapport au 3. Ensuite dévisser les vis de ralenti de 1 tour et demi, moteur au ralenti, synchro avec la vis de ralenti du cylindre que l'on synchronise par rapport au 3. Si le ralenti est trop haut ou trop bas, agir sur la vis de ralenti de la rampe ou si ça ne suffit pas, agir sur la vis de ralenti du 3, puis refaire la synchro ralenti.

Waouh, ça c'est de l'explication. J'essaie tout à l'heure.
Mille mercis !!!!

Petite précision : si tu touches à la synchro papillons entre 3 et 4 ou la vis de ralenti sur la rampe, il faut régler le TPS. Pour ça, il suffit de mettre la fiche 3 de la prise diagnostique à la masse, de mettre le contact (sans démarrer) et le voyant de température moteur doit être allumé sans toucher à rien, s'éteindre dès que l'on touche un peu à la poignée de gaz. Si ça n'est pas le cas, il faut dévisser les 2 BTR du TPS le faire pivoter jusqu'à ce qu'on obtienne ce comportement, puis resserrer les BTR du TPS.

Taipei101 a écrit:Petite précision : si tu touches à la synchro papillons entre 3 et 4 ou la vis de ralenti sur la rampe, il faut régler le TPS. Pour ça, il suffit de mettre la fiche 3 de la prise diagnostique à la masse, de mettre le contact (sans démarrer) et le voyant de température moteur doit être allumé sans toucher à rien, s'éteindre dès que l'on touche un peu à la poignée de gaz. Si ça n'est pas le cas, il faut dévisser les 2 BTR du TPS le faire pivoter jusqu'à ce qu'on obtienne ce comportement, puis resserrer les BTR du TPS.

uniquement sur abs1.

zebulon01 a écrit:

Taipei101 a écrit:Petite précision : si tu touches à la synchro papillons entre 3 et 4 ou la vis de ralenti sur la rampe, il faut régler le TPS. Pour ça, il suffit de mettre la fiche 3 de la prise diagnostique à la masse, de mettre le contact (sans démarrer) et le voyant de température moteur doit être allumé sans toucher à rien, s'éteindre dès que l'on touche un peu à la poignée de gaz. Si ça n'est pas le cas, il faut dévisser les 2 BTR du TPS le faire pivoter jusqu'à ce qu'on obtienne ce comportement, puis resserrer les BTR du TPS.

uniquement sur abs1.

Tu veux dire Motronic 2.1 .
Je n'ai pas testé sur 2.2 (ABS 2) mais dans ce cas on peut mettre un voltmètre (ou une LED) entre le + batterie et la broche 1 de la prise diagnostique (toujours avec la broche 3 à la masse) pour avoir la même information.

Taipei101 a écrit:

zebulon01 a écrit:

uniquement sur abs1.

Tu veux dire Motronic 2.1 .
Je n'ai pas testé sur 2.2 (ABS 2) mais dans ce cas on peut mettre un voltmètre (ou une LED) entre le + batterie et la broche 1 de la prise diagnostique (toujours avec la broche 3 à la masse) pour avoir la même information.

oui, uniquement sur Motronic 2.1 ( donc abs1 ).

pour les abs2, motronic 2.2, led ou voltmetre et c'est bon.

Taipei101 a écrit:Petite précision : si tu touches à la synchro papillons entre 3 et 4 ou la vis de ralenti sur la rampe, il faut régler le TPS. Pour ça, il suffit de mettre la fiche 3 de la prise diagnostique à la masse, de mettre le contact (sans démarrer) et le voyant de température moteur doit être allumé sans toucher à rien, s'éteindre dès que l'on touche un peu à la poignée de gaz. Si ça n'est pas le cas, il faut dévisser les 2 BTR du TPS le faire pivoter jusqu'à ce qu'on obtienne ce comportement, puis resserrer les BTR du TPS.

J'ai bien reglé ma synchro, ajusté le cylindre 4, donc j'ai voulu règler le TPS. Mais j'ai un problème : je mets bien à la masse la borne 3, le témoin s'éteint. Par contre j'ai beau bouger d'avant en arrière le TPS, le témoin ne se rallume pas. Que faire ?

Si c'est une ABS2, regarde plus haut l'échange avec zebulon01.
Si c'est bien une ABS1, il faut déplacer le TPS tout doucement, l'intervalle angulaire où ça s'allume est très petit.

Tu avais raison taipei, faut y aller doucement. Par contre mon accélérateur ne le fait pas revenir à tout les coups à sa position repos : je dois tout lubrifier, y compris le TPS ?

C'est hyper sensible, il faut pré-bloquer les vis du capteur et régler en tapotant dessus, souvent au serrage il arrive que l'on décale de nouveau.

C'est fait, j'ai procédé par étapes, comme préconisé.
Merci à tous.
Comme le ralenti est presque inréglable, je suspectais une prise d'air, confirmée en passant un coup de nettoie freins. J'en ai au moins trois !!!
Je changerai les manchons d'admission et les joints toriques sous les pipes demain.

Pour me simplifier la vie, j'ai utilisé un robinet d'aquarium pour comparer les cylindres entre eux. Avec le Twinmax ça marche au poil.

Oui sur la mienne de 92 j'ai changé tous les joints de la rampe sur les conseils de meca-syl et c'est vrai que ce n'était pas un luxe.
Content pour toi, c'est beau un k11 bien réglé

Maya a écrit:Tu avais raison taipei, faut y aller doucement. Par contre mon accélérateur ne le fait pas revenir à tout les coups à sa position repos : je dois tout lubrifier, y compris le TPS ?

Non, il faut essayer de se mettre "au milieu" de l'intervalle utile.

OK... Après hésitations, aucun problème pour caler le TPS.
Pour le reste, j'ai changé les manchons et les joints des tubulures d'admission et j'en ai profité pour nettoyer les papillons et tous les recoins de la rampe (le goudron sur les papillons m'a d'abord fait croire qu'ils étaient noirs). J'ai contrôlé par curiosité leur calage, que j'avais fait au dépressiomètre : jeu minime ; j'ai abusé en réglant à la pige. Tout brille, tourne, je suis arrivé en 15 min a trouver le bon réglage de ralenti. J'ai récupéré un avion de chasse.
Je vais changer mes roues et le couple conique pour ceux d'un K1. Youpi !
Merci à tous !