Etrier de K75 sur R80 RT/1?

Salut !!

Est-il possible de monter des étriers de freins de K75 RT ABS 1994-96 sur un BMW R80RT/1 de 1985?

V+

Les modèles ABS pas sûr, tout dépend de l'entraxe, les modèles K75 et 100 sans abs oui, c'est ce que j'ai sur la mienne (les disques aussi d'ailleurs).

OK merci

tofgasp a écrit:Les modèles ABS pas sûr, tout dépend de l'entraxe, les modèles K75 et 100 sans abs oui, c'est ce que j'ai sur la mienne (les disques aussi d'ailleurs).

les étriers des r100rt1 ou des r80rt1 doubles disques sont les memes que les k. Pas les disques, ils n'ont pas le meme déport que ceux de k75/k100.
Ce ne sont pas non plus les memes que les 80rt1 simple disque.

Donc je peux prendre 2 étriers de K pour monter les 2 sur mon R80?

Je sais je suis des fois un peu obtus, mais donc puis-je mettre des étriers de K75 ABS sur ma R80?

L'Ankou a écrit:Je sais je suis des fois un peu obtus, mais donc puis-je mettre des étriers de K75 ABS sur ma R80?

oui mais faut que tu trouves 2 disques et un maitre cylindre.
j'explique: en simple disque tu as un étrier Brembo ap09, soit un étrier gros piston. Un disque spécifique aux monobras simple disques et 80/100GS
Tu peux trouver un étrier équivalent pour mettre de l'autre coté, avec un autre disque spécifique pour monodisque, mais en ce cas te faudra monter un maitre cylindre de japonnaise car même le 16mm des 100 bi amortos des modèles 81 sont trop faibles pour faire fonctionner les 2 gros pistons correctement (un simple disque correctement monté avec des durites qui n'ont pas 120000km freinera mieux que toutes les bidouilles que tu peux faire.
Ensuite en double disque: l'option usine était simplement le freinage d'origine des 100rt1 soit
2 étriers brembo ap08, qui sont les mêmes que les k
2 disques spécifiques pour freinage double disques monobras,
et un maitre cylindre en en 14

OK merci, donc du coup je crois que je m'offrirais le kit chez motobins!!

merci encore

V+

ça doit être un miracle, mais avec deux disques de K et deux étriers de même provenance, tout ce que j'ai du changer est le tube de raccord entre les deux étriers.
Les deux disques tombent pile centrés dans les étriers, et ont le même déport.
Les pistons de ces étriers sont plus petits que le simple d'origine, avec le maitre cylindre d'origine, ça va parfaitement.

A priori, la fourche (complète) des R80 RT1 est la même que celle des série K. J'ai vu ça ici :



Site : http://tilliez.chez-alice.fr/Album/LesViellesBMW/les_vielles.htm

a part qu'elle est retournée , sur les K les etriers sont en bas et derriere , pas au dessus et devant

2ni a écrit:A priori, la fourche (complète) des R80 RT1 est la même que celle des série K. J'ai vu ça ici :



Site : http://tilliez.chez-alice.fr/Album/LesViellesBMW/les_vielles.htm

C'est là le problème d'internet, on apprend parfois des choses, mais ya aussi pas mal de con*eries au m2. La fourche non plus n'est pas la même, ni les tubes, ni les fourreaux et le reste. Quand aux freins, j'ai tout dit au dessus en oubliant que même également le disque G est différent du D. Mais ça rend intelligent aussi, en tout cas plus que les ingénieurs qui ont conçu la moto, puisque d'aucun arrivent à changer le système sans modif, là ou les ingénieurs qui ont conçu la machine ne sont pas arrivé à le faire!

Hé oui : une leçon de plus ! ne pas faire (forcément) confiance au Net (et aux médias par extension ! ) On peut se faire "avoir" facilement !
Merci aux VRAIS connaisseurs en tout cas (SUNKAI en particulier), j'allais acheter des disques et étriers de K75 pour mettre sur ma R80 RT 1987 ! ! !

Salut à tous,

petite contribution :

réf.BMW des étriers : 3411 1 241 555 ET 556

Monte d'origine pour : R80/RT/TIC R100/7/CS/RS/RT/TIC

réf. des disques : 3411 1 236 566

Montés sur : les modèles des étriers + R75/6 90/6 90S R65LS
R60/7 R75/7

Si ça peut faire avancer...

bon week-end et bonne route à tous !

2ni a écrit:Hé oui : une leçon de plus ! ne pas faire (forcément) confiance au Net (et aux médias par extension ! ) On peut se faire "avoir" facilement !
Merci aux VRAIS connaisseurs en tout cas (SUNKAI en particulier), j'allais acheter des disques et étriers de K75 pour mettre sur ma R80 RT 1987 ! ! !

Bin ton VRAI connaisseur, désolé, mais il dit une connerie.

Voir pour les étriers les n° 13 et 14 là pour une R80 monolever, et le n°1 là pour une K75.

Les références données au dessus par contre ne se monteront pas, soit dit en passant, j'ai un disque de R65LS sous les yeux en ce moment, il a 5 trous, compte sur le tien juste par curiosité.

Mais je dois certainement être un peu gland et rouler avec des disques décalés et des étriers qui ne se montent pas

Oooops?

Pardon 2ni, je t'ai donné les réf des modèles 1982/84 bi amortisseurs, mille excuses !

je rectifie :

étriers : 1457 470 et 1 450 755 ( R65/RT/80/RT/100RS/RT ET K75/100 modèles produits avant 09/1988 )


disques : 1 454 612 ( R65/80/100RT et R100RS mono bien sur )

ou modèles " flottants " : 2 316 067 ET 068 ( mêmes affectations )

Encore toutes mes excuses,
bon week-end à tous,
chris

tofgasp a écrit:

2ni a écrit:Hé oui : une leçon de plus ! ne pas faire (forcément) confiance au Net (et aux médias par extension ! ) On peut se faire "avoir" facilement !
Merci aux VRAIS connaisseurs en tout cas (SUNKAI en particulier), j'allais acheter des disques et étriers de K75 pour mettre sur ma R80 RT 1987 ! ! !

Bin ton VRAI connaisseur, désolé, mais il dit une connerie.

Voir pour les étriers les n° 13 et 14 là pour une R80 monolever, et le n°1 là pour une K75.

Mais je dois certainement être un peu gland et rouler avec des disques décalés et des étriers qui ne se montent pas

Ou je raconte des conn*ries?? J'ai marqué ça plus haut:
""Ensuite en double disque: l'option usine était simplement le freinage d'origine des 100rt1 soit
2 étriers brembo ap08, qui sont les mêmes que les k
2 disques spécifiques pour freinage double disques monobras,
et un maitre cylindre en en 14""
Je peux même en rajouter: ça c'est pour les derniers modèles double disques flottants? les premiers sans disque flottants avaient un maitre cylindre de 13.

après c'est certainement les gens de Bm qui sont des glands d'aller monter des disques qui ressemblent mais qui n'ont NI LE MÊME DÉPORT NI LA MÊME ÉPAISSEUR (un peu logique puisque la la fourche est différente et le montage étrier aussi ) alors qu'ils en avaient des tout faits à monter

Salut

Alors j'ai monté un jeu de doubles disques + étriers de R100RT/1 sur mon 80, mais, flemmard, jai remonté le MC de 14, vu que je n'avais pas sous la main de quoi nettoyer le 13 livré avec... Ben c'est pas terrible, mais je sais pas trop pourquoi.... le freinage est très ferme, certes, mais le levier s'arrête à moins de 1 cm de la poignée, et ne s'enfonce pas plus... Bizarre non, surtout que le MC de 14 envoie plus de "jus" (en quantité..) que le 13.. J'ai peur que, si je monte le 13, il n'en pousse pas asser (je ne parle pas de pression...)

De idées... ???

V+

PS de toute façon, même si je le change demain, je ne pourrais pas rouler, mon câble d'embrayage a cassé (à 100 bornes de la maison, comme de juste... retour sans, vitesses à la volée, ça se fait bien... avec ce genre de tracteurs )

C'est pas parceque le mc est en 14 que t'as plus de pression qu'en 13. Le 14 a été monté uniquement avec les disques flottants. En tous cas pas normal que le levier aille jusqu'à 1clm de la poignée, à part lors de descente de col. Tu devrait etre par terre avant roue bloquée. Refait la purge.

L'Ankou a écrit:Salut

Alors j'ai monté un jeu de doubles disques + étriers de R100RT/1 sur mon 80, mais, flemmard, jai remonté le MC de 14, vu que je n'avais pas sous la main de quoi nettoyer le 13 livré avec... Ben c'est pas terrible, mais je sais pas trop pourquoi.... le freinage est très ferme, certes, mais le levier s'arrête à moins de 1 cm de la poignée, et ne s'enfonce pas plus... Bizarre non, surtout que le MC de 14 envoie plus de "jus" (en quantité..) que le 13.. J'ai peur que, si je monte le 13, il n'en pousse pas asser (je ne parle pas de pression...)

De idées... ???

V+

PS de toute façon, même si je le change demain, je ne pourrais pas rouler, mon câble d'embrayage a cassé (à 100 bornes de la maison, comme de juste... retour sans, vitesses à la volée, ça se fait bien... avec ce genre de tracteurs )

Ben je vais changer demain le MC, ouis repurger le tout par en bas, propre.
Cecidit, je ne panse pas avoir de l'air dans le circuit, la poignée est ferme... quoique...

Je dirais demain ce qu'il en est!!

V+