1200RT REFUSE DE DEMARRER APRES IMMOBILISATION

JamnaST a écrit:Vaut toujours mieux s'adresser au Bon Dieu qu'à ses Saints !

Après avoir débranché (1ère erreur) une batterie au gel ( ou sans entretien) sur BMW 'moderne', il faut procéder à la réinitialisation "niko" ... dans un cas sur deux, tout dépend si la poignée de gaz a été manipulée ou pas sans batterie.

Si la batterie s'est déchargée, cas probable, il ne faut pas la recharger n'importe comment, la méthode "coup de fouet", ça flingue la batterie, même si elle semble "donner" ses 12 V ... (sûrement 2e erreur).

De même qu'il vaut mieux les câbles de démarrage de secours que le booster.

S'acharner sur la batterie ne devrait rien améliorer.

La vie est parfois simple comme un coup de fil, à passer à celui qui connaît le mieux le problème que pour y apporter une solution (délais de garantie, cause probable, etc ...). En lui exposant bien le souci, la batterie devrait même, comme dans beaucoup de précédents, être remplacée sous garantie ...

Enfin, j'dis ça ...

Ah oui, dans le livret de bord, BM parle aussi des précautions à prendre pour laisser une moto au repos ...

nik0 a écrit:essaye la deuxième clé

Cousinhub a écrit:Ah ben c'est bien, mais curieux quand même ... C'était un mécano BM ?
Et il l'a démarré avec une batterie branchée au c*l de la tienne ?

toutpetitjenvoulaisune a écrit:Content qu'elle ait enfin démarré
Mais c'est quand même curieux, il m'est arrivé de laisser la mienne au repos plus de 4 semaines (avec un mainteneur de charge) et elle a toujours démarré sans problème.
Il doit quand même y avoir un bug quelque part

rxkld a écrit:

toutpetitjenvoulaisune a écrit:Content qu'elle ait enfin démarré
Mais c'est quand même curieux, il m'est arrivé de laisser la mienne au repos plus de 4 semaines (avec un mainteneur de charge) et elle a toujours démarré sans problème.
Il doit quand même y avoir un bug quelque part

Moi j'avais débranché la batterie. L'an dernier j'avais fait de même et elle avait démarré du 1er coup !??
J'aimerais aussi avoir une explication concernant ce problème.

... une explication ? ... presque impossible ! ... des hypothèses, et encore !
- état de charge de la batterie avant "mise au repos"
- état de "fatigue" de la batterie avant mise au repos
- conditions de stockage de la batterie (t° - humidité - ...)
- position du TPS (papillons gaz) ...
- etc ...

Ces conditions sont-elles les mêmes pour Pierre et pour Paul ?

Une chose est certaine, une moto remisée "avec maintenance de la batterie" aura plus de chance de reprendre du service sans problèmes qu'une moto dont on a démonté la batterie (*).

Un petit texte-résumé sur les batteries :
Les batteries dites « sans entretien » de type GEL ou AGM nécessitent des recharges fréquentes, surtout en période hivernale.

Elles contiennent de l’électrolyte retenue dans des cloisons fibreuses qui protègent les plaques de plomb des vibrations et évitent les coulées d’acide en cas de renversement.
Au-delà de trois à six mois sans recharge, les accumulateurs subissent des dommages irréversibles. Contrairement aux idées reçues, une batterie qui affiche 12 volts de tension est déchargée. En bon état de charge, elle est à 13,5 volts.
Le chargeur doit donc fournir une tension de charge d’environ 14,5 volts (comme un alternateur). Au-delà de 15,5 volts, les accumulateurs surchauffent et risquent une détérioration très rapide. L’intensité de charge d’une batterie ne doit pas dépasser 10 % de sa capacité. Par exemple, dix ampères pour une batterie de cent ampères/heure.
Pour un résultat plus rapide, ce même accumulateur peut subir un traitement de choc à 50 % de sa capacité (50 A) mais pendant une heure au maximum.
Les chargeurs électroniques « intelligents » commencent par contre par un premier cycle à courant réduit à environ 5 % de la capacité pendant dix minutes. Ils sont capables de détecter le niveau de décharge et la capacité de la batterie.
Ils adaptent le cycle de charge en fonction de ces paramètres. Certains possèdent un voyant de fin de charge.



(*) Batterie sans entretien s'entend.

rxkld a écrit:... Je la recharge avec un CTek S800 (un chargeur "intelligent") Et, phares allumés moteur éteint, elle affiche une tension après charge complète de 12,6V. Je me demande si ça n'est pas un peu juste ? Bien que maintenant elle démarre au quart de tour.

JamnaST a écrit:
Je ne connais pas le produit, mais la marque CTek oui (pour les chargeurs et piles rechargeables ...), qui semble jouir d'une bonne réputation ...!

Quand tu dis phares allumés, c'est "code" ou simplement contact mis, feu de position avant et feu rouge arrière allumé ... plus tableau de bord, centrale ABS, BMS-K et tous ses capteurs sous tension ?

Quoi qu'il en soit, "mon" voltmètre branché sur "ma" batterie me donne à lire :
- un chouïa en dessous de 13 V contact coupé ;
- 12,3 - 12,4 V contact mis ;
- un chouïa plus de 12 V si j'allume les 'gros' phares.

Et démarrage sans souci.

Pour déterminer l'état de la batterie, il faut lire la mesure lors du fonctionnement du démarreur, la tension ne doit pa chuter sous les 11 V pour remonter rapidement à sa tension de charge.