1150 GS QUI CLIQUETTE

paf la bm a écrit:Normal

philgood a écrit:

paf la bm a écrit:Normal

+1 quand il fait chaud et que j' ouvre en grand , ça cliquette , parfois très fort .

paf la bm a écrit:

philgood a écrit:

paf la bm a écrit:Normal

+1 quand il fait chaud et que j' ouvre en grand , ça cliquette , parfois très fort .

Non je ne parle pas de ça.
Quand j'ouvre en grand il n'y a plus ce clic clic.
Il ne faut pas confondre le clic clic de fonctionnement des culbus et le cliquetis à l'ouverture des gaz qui est un problème d'avance à l'allumage.
Je te conseillerai de faire régler le capteur effet Hal.
J'ai eu ce problème et il a été résolu par ce réglage.
J'ai aussi cru comprendre que pour la plupart des mécaniciens pense que ce réglage ne bouge pas. Aprés la mésaventure qui m'est arrivé, je suis persuadé du contraire car j'ai moi même modifié ce réglage que j'ai ensuite fait contrôlé par BM. Et comme par hazard c'était bien et surtout ma moto fonctionne correctement depuis.

Fip a écrit:+1

Moi aussi ma 850 RT cliquette quand la température extérieur est >25°C et que je j'ouvre en grand les gaz avec un rapport au dessus (le moteur est donc en charge).
Je pense que ce problème vient de l'avance à l'allumage car ce bruit est caractéristique (et j'ai déjà vécu ce genre de pb avec ma première voiture (R5).
Si vous avez des info pour remédier à ce petit souci je suis preneur!

CDLT,
Fip

paf la bm a écrit:Il ne faut pas confondre le clic clic de fonctionnement des culbus et le cliquetis à l'ouverture des gaz qui est un problème d'avance à l'allumage.
Je te conseillerai de faire régler le capteur effet Hal.
J'ai eu ce problème et il a été résolu par ce réglage.
J'ai aussi cru comprendre que pour la plupart des mécaniciens pense que ce réglage ne bouge pas. Aprés la mésaventure qui m'est arrivé, je suis persuadé du contraire car j'ai moi même modifié ce réglage que j'ai ensuite fait contrôlé par BM. Et comme par hazard c'était bien et surtout ma moto fonctionne correctement depuis.

paf la bm a écrit:J'ai eu ce problème et il a été résolu par ce réglage.
J'ai aussi cru comprendre que pour la plupart des mécaniciens pense que ce réglage ne bouge pas. Aprés la mésaventure qui m'est arrivé, je suis persuadé du contraire car j'ai moi même modifié ce réglage que j'ai ensuite fait contrôlé par BM. Et comme par hazard c'était bien et surtout ma moto fonctionne correctement depuis.

Thoomas a écrit:

paf la bm a écrit:J'ai eu ce problème et il a été résolu par ce réglage.
J'ai aussi cru comprendre que pour la plupart des mécaniciens pense que ce réglage ne bouge pas. Aprés la mésaventure qui m'est arrivé, je suis persuadé du contraire car j'ai moi même modifié ce réglage que j'ai ensuite fait contrôlé par BM. Et comme par hazard c'était bien et surtout ma moto fonctionne correctement depuis.

J'y pense aussi fortement pour mon adv 1150. Nous donnerais-tu la procédure ?

Merci :)

paf la bm a écrit:
Il n'y a pas vraiment de procédure puisque c'est un réglage que j'ai fait plus ou moins au feeling.
Il y a plus de 3 ans que j'ai fait ce réglage et depuis je n'y ai plus touché.
J'ai commencé par faire une marque avec une pointe à tracé sur la platine qui se trouve dérrière la courroie d'alternateur sans la démonter (la poulie) puisque cette platine déborde. On peut voir les 3 vis qui tiennent cette platine qui comporte des trous oblond pour permettre le réglage.
J'ai ensuite regarder le sens de rotation du moteur et j'ai tourné la platine dans le sens qui permet de retarder l'allumage. Par rapport à mon repère, j'ai bougé d'un demi millimètre.
Aprés avoir vérifié l'efficacité de ce réglage en roulant dans les conditions où le moteur n'allait pas bien, j'ai emmené ma brelle chez BM pour leur demander de contrôler ce réglage en leur expliquant ce que j'avais fais.

Par contre j'insiste, il ne faut pas confondre les bruits de clic clic de fonctionnement et le cliquetis qui est une explosion qui se produit trop tot ayant pour effet de provoquer l'explosion avant que le vilebrequin soit passé du bon coté.