Bonjours à tous
Je vais avoir 50000 kms avec ma rt 1150 et souhaiterais changer la courroie de l'alternateur. Quelqu'un a t-il déjà procédé à ce genre d'intervention et comment?

Merci d'avance

Edit modo Stephlet : post déplacé dans la section adéquate.

Edit modo :
merci de faire un passage par ---> ici <---, c'est un moyen sympathique de débuter sur le forum

tu va voir ton mecano, ça va te couter un peut moins de 60 € pieces et mains d'oeuvre... mais si tu veux te faire chier ;o)

Attends moins de 60 € !!!! ca c'est les prix de 1953, on est en 2008 !!!

C'est pas compliqué de changer cette courroie.
tombe le cache en plastic et tu vas la voir, y a pu ka.

Je viens de le faire, en même temps que vidanges, ... de mes 50 000km. Ce n'est pas très compliqué. J'ai tombé les deux flancs de carènage + le support de carènage gauche (devant le cylindre). Ensuite, tu fais tomber le capot de courroie, puis tu désères les trois vis de maintien de l'alternateur. La courroie se détend. Tu l'extrais facilement. Pour le remontage : il faut tendre convenablement la courroie. Pour le faire (truc de mon concess), fais levier sur l'alternateur avec un tournevis (protège la moto avec des chiffons sur le tournevis !!). La tension est bonne quand tu peux faire faire un quart de tour à la courroie, et pas plus.
Remontage : sens inverse du démontage.
Roule !!

Je vais me rendre chez le mecano qui m'a vendu la courroie, je pense que ce n'est pas le modèle approprié. L'alternateur descendu au max je n'arrive pas à insérer ou à faire mordre la nouvelle courroie, elle m'a l'air trop petite. Par contre j'ai remonté l'ancienne en attendant.

Merci à tous

ave ! j'ai un pbme allumage sur R1150 RT, on me dit de tomber le carter noir à l'avant et de vérifier état de la courroie, voir de chger aussi jeu de capteurs.

1) où est le carter, faut il descendre tt le carénage
2) courroie se change facile ?
3) quelle est la référence courroie et capteurs

merci à vous

Je viens de changer ma courroie à 62 000 km. Celle que j’ai enlevé était quasi neuve, après son lavage aucune trace d’arrachement, aucune craquelure juste de la poussière. Par contre, j’ai fait le même constat que pascal2. La nouvelle courroie, qui pourtant porte la même référence que l’ancienne, est environ 18 mm plus courte que celle d’origine. Elle doit être montée en force en faisant tourner l’arbre moteur.

attention, faut quand meme enlever le carenage, donc sur une rt ca coute plus cher que sur un gs
pour les capteur on les changes pas si pas de soucis

pas sur les 1150
sur le 1100 il y a deux modele
le second remplace le premier (avec changement des poulies si ma memoire est bonne)

Salut à tous,
J'ai eu le meme problème que toi "scoubidou",il y a effectivement 2 ref
de courroie pour la r1150 (changement de ref en 2003 je crois??)
la longue ref bm 12311341779 et la courte ref bm 12317681841
la courte il faut forcer! la longue no problem!!
Si ça peut aider!!!...
A+
René

peut etre en fonction de la poulie roue libre, ou la normale ?
qu'en a forcer, c'est une bonne idée pour niker les roulement d'alternateur

renseignement prix

europ touring cote d'opale: remplacement courroie poly-v + reglage soupapes 85 euros sur 1100 RT

Attention, j’ai bien précisé que les deux courroies présentaient le même marquage à l’encre verte. Je ne pense pas qu’il y a chez BMW une seule et même référence pour deux pièces différentes, ou alors il y a des écarts de fabrication qui sont dignes de l’industrie du bâtiment. En ce qui concerne le prix c’est environ 20 euro la courroie.