K 1600 GTL / Goldwing DCT bilan des 40.000 kms.

Ma Goldwing DCT vient de passer les 40.000 Kms, un petit bilan pour comparer avec la K 1600 GTL.

K 1600 GTL de 2011. ( 45.000 kms)

Trois commodos
Condensation optique de phare
Condensation tableau de bord ( 2 fois )
Verrouillage valise gauche.


K 1600 GTL de 2016. ( 40.000 kms)

Un commodo
Joint de tableau de bord changé ( condensation)
Tableau de bord complet changé
Re verrouillage valise gauche.

Sur la Goldwing DCT, r.a.s tout fonctionne, aucun problème à ce jour.

Il n’est pas nécessaire d’y ajouter le moindre commentaire.
La Goldwing reste une valeur sûre et probablement aussi l’une des motos les mieux finies et fiables.
Merci pour ce retour sans équivoque.

C’est moche mais faut reconnaître

Mais la Goldwing roule moins vite dont moins de problème après roulé à 180 km/h autant acheter une trottinette

Déplorable impression que BMW ne tient pas compte des failles, des imperfections ...  

Bonne route !!!  

Gérard 123 a écrit:Mais la Goldwing roule moins vite dont moins de problème après roulé à 180 km/h autant acheter une trottinette

C'est sûr que le problème de verrouillage des valises, le commodo pourri et la condensation du compteur, c'est juste à partir de 200km/h....

C'est quoi ton problème avec les valises gauches, Yvon ?  

GillesK a écrit:C'est quoi ton problème avec les valises gauches, Yvon ?  

Salut Gilles, on ne pouvait plus fermer le capot de valise, quand j'étais sur le forum K 1600, c'était presque toujours la valise gauche de concernée.

Quelle est la différence entre une GTL et la Goldwing au tarif 2024 en neuf

A peu près le même tarif me semble-t-il

Sirius a écrit:A peu près le même tarif me semble-t-il

pas vraiment

La K16 GTL sans choisir une couleur avec les 2 packs + garantie 5 ans est à 32860 euros.

la gold DCT est sans pack 37800 euros donc 5000 euros d’écarts. la K16 coute environ 15% moins cher sans négociation

Ciol a écrit:

Sirius a écrit:A peu près le même tarif me semble-t-il

pas vraiment

La K16 GTL sans choisir une couleur  avec les 2 packs + garantie 5 ans est à 32860 euros.

la gold DCT est sans pack 37800 euros  donc 5000 euros d’écarts.  la K16 coute environ 15% moins cher sans négociation

C'est se que j'avais vu au salon de Lyon, je voulais confirmation,

Ciol a écrit:

Sirius a écrit:A peu près le même tarif me semble-t-il

pas vraiment

La K16 GTL sans choisir une couleur  avec les 2 packs + garantie 5 ans est à 32860 euros.

la gold DCT est sans pack 37800 euros  donc 5000 euros d’écarts.  la K16 coute environ 15% moins cher sans négociation

Ah mince, je ne pensais pas vraiment que l'écart était si important

Sauf qu'on n'est pas obligé de comparer la K16 GTL avec le super modèle des Gold ! Je suppose que 37 800 € correspond au modèle Airbag (je ne vérifie même pas, le tarif est tellement astronomique-ridicule que je m'en fous complet).

Par contre, si on regarde (comme moi à m'instant) le tarif neuf d'une Gold bagger DCT, il est de 28 599€ (je me suis efforcé de chercher le tarif, qui est non moins ridicule : plus de 20'€ dans une meule, c'est non).

Donc la différence entre une superGoldPlatinium à 38'€ et une Goldwing Bagger est rien moins de 10'€ (pour un Airbag, un super fauteuil AR, un top case mahousse et rien d'autre je crois).

Je ne suis pas prêt à acheter une Goldwing Bagger neuve mais si on compare le tarif entre une K16 (GT/GTL/Bagger , Grand America comme on veut) je répète que pour moi il n'y a pas photo.

Je peux le dire, je viens de me faire striker aujourd'hui en revenant de Marseille sur l'A6, à 15 km de chez moi après 750 km de pure félicité. Ma péniche est amochée, c'est sûr, mais elle devrait être réparable (phare, PB, carter de radiateur G, pot D et peut-être G, crashbar des deux côtés, fuite d'huile quelque part).

Ma péniche a 231 000 km, elle est réparable (j'espère) mais je me dis qu'après 10 ans de joie simple et sans nuage (un embrayage à 200 000 peut-être à cause de la pression de mes manchons sur le levier ; un alternateur complet il y a deux mois à 227 000 km) je pourrais peut-être en profiter pour en changer ? Je pourrais acheter une K16 Bagger de 2020 avec peu de km et dont le tarif en cherchant un peu n'excède pas 17'€. Je la trouve très jolie, agréable à conduire (tient le parquet, accélère joyeusement, freine bien, favorise la conduite décontractée que j'affectionne) mais voilà : avec une moyenne de 25 000 km/an, le coût d'entretien d'une beumeu est hors de mes moyens (avec une MO horaire à 90€ au lieu de 61€ chez Rhonda).

Est-ce que vous connaissez beaucoup de K16 qui ont 200 000 km ? (et avec zéro panne, si ça n'est pas trop demander ?)
Mais si vous connaissez quelqu'un qui veut se débarrasser de sa Gold DCT (Bagger ou non, j'enlèverai le fauteuil passager et le top case qui crée un balourd considérable) à un tarif décent, envoyez-moi un MP siouplaît !

ledany a écrit:Sauf qu'on n'est pas obligé de comparer la K16 GTL avec le super modèle des Gold ! Je suppose que 37 800 € correspond au modèle Airbag (je ne vérifie même pas, le tarif est tellement astronomique-ridicule que je m'en fous complet).

Par contre, si on regarde (comme moi à m'instant) le tarif neuf d'une Gold bagger DCT, il est de 28 599€ (je me suis efforcé de chercher le tarif, qui est non moins ridicule : plus de 20'€ dans une meule, c'est non).

Donc la différence entre une superGoldPlatinium à 38'€ et une Goldwing Bagger est rien moins de 10'€ (pour un Airbag, un super fauteuil AR, un top case mahousse et rien d'autre je crois).

Je ne suis pas prêt à acheter une Goldwing Bagger neuve mais si on compare le tarif entre une K16 (GT/GTL/Bagger , Grand America comme on veut) je répète que pour moi il n'y a pas photo.

Je peux le dire, je viens de me faire striker aujourd'hui en revenant de Marseille sur l'A6, à 15 km de chez moi après 750 km de pure félicité. Ma péniche est amochée, c'est sûr, mais elle devrait être réparable (phare, PB, carter de radiateur G, pot D et peut-être G, crashbar des deux côtés, fuite d'huile quelque part).

Ma péniche a 231 000 km, elle est réparable (j'espère) mais je me dis qu'après 10 ans de joie simple et sans nuage (un embrayage à 200 000 peut-être à cause de la pression de mes manchons sur le levier ; un alternateur complet il y a deux mois à 227 000 km) je pourrais peut-être en profiter pour en changer ? Je pourrais acheter une K16 Bagger de 2020 avec peu de km et dont le tarif en cherchant un peu n'excède pas 17'€. Je la trouve très jolie, agréable à conduire (tient le parquet, accélère joyeusement, freine bien, favorise la conduite décontractée que j'affectionne) mais voilà : avec une moyenne de 25 000 km/an, le coût d'entretien d'une beumeu est hors de mes moyens (avec une MO horaire à 90€ au lieu de 61€ chez Rhonda).

Est-ce que vous connaissez beaucoup de K16 qui ont 200 000 km ? (et avec zéro panne, si ça n'est pas trop demander ?)
Mais si vous connaissez quelqu'un qui veut se débarrasser de sa Gold DCT (Bagger ou non, j'enlèverai le fauteuil passager et le top case qui crée un balourd considérable) à un tarif décent, envoyez-moi un MP siouplaît !

Prend une HOnda Ctx 1300

Où
https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2638105098

La GW DCT avec la carte grise et les frais de mise en circulation dépasse les 39.000 €. 

YVONM22 a écrit:La GW DCT avec la carte grise et les frais de mise en circulation dépasse les 39.000 €. 

Ça pic

J'avais une Gold 1800 de 2012 et en fin d'année dernière je voulais changer.
J'hésitais entre une new Gold et une RT 1250. J'ai choisi le concessionnaire qui m'offrait le plus pour la reprise de la Gold.
Cela m'a permit de gouter aux BM Sinon je n'aurais eu que des Ronda

Quand j'ai acheté la k1600 en 2016 à 15000 euro avec 20000 km et aujourd'hui pour la même chose il faut compter 20000 euros, pourquoi pas une Goldwing j'aime bien aussi la Yamaha transcontinental mais pas importé en France,

@Gérard : j'ai eu une CTX 1300 parce que je la trouvais jolie et après mon salto AV avec la GS LC, je cherchais une mob peinarde. Mais je n'ai fait que 5000 km avec la CTX 1300 parce que le moteur est anémique (même structure que la Pan 1300 sauf qu'il ne fait que 85 ch et pour 340 kg, c'est bien trop peu). L'amortissement est inexistant, on ressent dans les lombaires le moindre relief de la route et sa vitesse de croisière sur autoroute est très inférieure à la vitesse autorisée. Je m'en suis débarrassé au plus vite, pour acheter la F6c, autrement plus jouissive.

Et pour la R18, c'est une mob que personnellement je déteste : c'est un truc de marketing façon Rocket III qui va à rebours de ce qu'on recherche aujourd'hui : au lieu de faire une mob efficace, légère, économique et sympa à conduire (la nouvelle Suzie 800 par exemple), beumeu l'a joué en caricature teutonne : Kolossal-le-plus-gros-bi-jamais-produit gna gna gna.
Vendue trop chère (et ils ont dû en rabattre), pénible à conduire à cause de l'amortissement lui aussi insuffisant, bonne à rien en particulier (daily, voyages) et les ventes étiques ont montré le mauvais calcul de beumeu.

Merci pour l'explication