bilan 12rt

bonjour, nouveau sur le forum
je pense que je peux faire le bilan de 3 ans de vie commune avec ma 12RT

achetée en 2005, probablement la première vague de machines, elle a actuellement 30 000km
elle est équipée de toutes les options sauf ESA et alarme

utilisation: trajet domicile / travail quant il fait beau (pas téméraire non plus, on est en Bretagne)
et virée avec madame le week end


jusqu'à présent aucun problème électrique ou de multiplexage
conso d'huile 1.5l /10 000km

deux interventions par BM en plus des entretients normeaux

a 22000km dépose de la boite de vitesse pour changer les joints de commande d'embrayage, pris intégralement sous garantie avec prêt d'une machine pd la durée de l'immobilisation de 3jours
ce défaut se traduisait par un suintement d'huile juste a la jonction du cylindre de commande d'embrayage et de la boite

a 27 000km chargement du carter moteur avant.
en nettoyant le bas moteur avant j'avais remarquer de petites trace blanche au tour du carter plastique qui couvre la poulie d'alternateur
après démontage de ce cache j'ai découvert le carter complètement
oxyde (peinture partie par plaques et poudre blanche en abondance)
intervention prise partiellement sous garantie , je n'ai pailler que la main d'œuvre (la moto avait 3 ans révolus)
cette corrosion est probablement due à la présence d'un bloc de mousse qui vue sa couleur, ramasse l'eau et la boue de la route.
le chaud / froid fait le reste
cette mousse n'a pas été remise en place et ce n'est pas plus mal


depuis qqu semaines j'ai monter un pot akrapo...

globalement je suis satisfait de cette machine et de concess de RENNES qui fait bien son boulot.

que dire de plus , ton contentement exprime tout:bien:

C'est comment l'Akra ?????

pas mal du tout
le bruit, pardon le son est extra
les reprises a bas régime sont bien meilleur, reprises sans problème a 2000 tours
pour le montage, pas de problèmes, remplacement en lieu et place de l'origine par mes soins.
pas de réglage par le cons.
la différence de poids est impressionnante.

sur le coup je l'ai trouve cher, et dans la même semaine j'ai changer l'échappement sur la 106 de ma fille, et bien le "truc" en tôle emboutie avec un embrillon de catalyseur m'a couter aussi cher
comme quoi il faut relativiser.

rvrennes a écrit:pas mal du tout
le bruit, pardon le son est extra
les reprises a bas régime sont bien meilleur, reprises sans problème a 2000 tours
pour le montage, pas de problèmes, remplacement en lieu et place de l'origine par mes soins.
pas de réglage par le cons.
la différence de poids est impressionnante.

sur le coup je l'ai trouve cher, et dans la même semaine j'ai changer l'échappement sur la 106 de ma fille, et bien le "truc" en tôle emboutie avec un embrillon de catalyseur m'a couter aussi cher
comme quoi il faut relativiser.

Merci pour tes impressions, je l'ai essayé sur une 1200 GS mais pas sur la RT §

La corrosion sous le carter je connais....la solution d'enlever la mousse j'y ai pensé mais je n'ai pas osé! A quoi sert cette mousse ? n'y a t'il aucun risque nouveau à l'enlever ?

vu l'etat dans la quel elle etait, je ne me suis pas pose de question.
je pense qu'il s'agit dune mousse d'insonorisation, cette densitee est beaucoup utiliser en automobile (je travail pour la sous traitance auto)
le carter plastique rentre probablement en resonnance a certain regime moteur.
pour ma part je n'ai pas trouver de difference avec et sans

Salut et merci de faire partager ton expérience, cela me rassure d'autant que j'utilise ma Rt un peu comme toi. Je suis en déplacement mais dès que je rentre je regarde si j'ai aussi ce fameux "bout de mousse" sur mon modèle (01/2006) et si c'est le cas je crois qu'il va dégager assez vite !

rvrennes a écrit:vu l'etat dans la quel elle etait, je ne me suis pas pose de question.
je pense qu'il s'agit dune mousse d'insonorisation, cette densitee est beaucoup utiliser en automobile (je travail pour la sous traitance auto)
le carter plastique rentre probablement en resonnance a certain regime moteur.
pour ma part je n'ai pas trouver de difference avec et sans

OK , dès ce W.E je vire cette éponge !

rvrennes a écrit:la différence de poids est impressionnante.

.

4 kg sur 239 kg à sec....

moi, quand je veux gagner du poids, je fais un régime....



3 mois d'efforts et 15 kg de gagnés.



bon d'accord, je ne fais pas d'effort....

lol

ok ,sur le poid total du monstre ce nest pas enorme
mais rammener au poid de la piece c'est pratiquement diviser
par deux

Bonjour,
La mienne, R1200RT, je l'ai acheté fin mars 2005, sans l'ESA qui était indisponible, mais avec toutes les autres options - sièges et poignées chauffantes, radio/cd, top cases, abs ...
1ère année, 54 000 km :
Changement de 2 jeux complets de bougies - Les concessionnaires ne prenaient pas le temps de serrer les bougies avec une clef dynamométrique ... elle se cassaient lorsque l'on repartait un peu fort ... mais heureusement, il y avait les petits bougies qui elles ne faiblissaient pas et permettaient de rentrer ... régime maxi 3 000tr/mn...
Antidémarrage en rade ... BMW n'a jamais élucidé la panne ... a changé deux fois la batterie, a changé la clef ... depuis, pas trop de soucis de ce coté là
2ème année et 3ème année : Pas de soucis majeurs si ce n'est que je n'ai fait que 30 000km en 2 ans, que la conso d'huile est d'1,5 L entre deux vidange, que deux TOP CASES m'ont été volé et que le voyant ABS s'est allumé "rouge" hier ... sans raison apparente mais sans freins pendant 100m. Moto éteinte puis rallumée ... la panne a disparue ??? je vais chez le cons aujourd'hui pour savoir!!!

MATCHLESS a écrit: et que le voyant ABS s'est allumé "rouge" hier ... sans raison apparente mais sans freins pendant 100m.

Tu veux dire sans frein du tout ?
Tu as actionné les freins et ca n'a pas marché ?

c'est cela ... heureusement rien en face, rien à gauche ni à droite ... juste un gendarme couché .... c'est là que j'ai compris que mon amorto arrière était fatigué!!!

C'est honteux ..... BMW c'est vraiment de la M.....

Je ne pense pas que Sinclair soit arrogant, juste que l'entretien de sa moto lui pose moins de problème qu'a d'autre, par contre je comprend qu'il soit dépité quand un mécano lui dit qu'il ne peut rien faire et qu'il faut tout changer ou n'importe quoi d'autre. ceci dit Sinclair a fait amende honorable, donc il est inutile de l'enfoncer ce qui ne sert a pas grand chose, ne devenont pas contre d'autre forum ou le moindre post tourne a la guerre ouverte. Soyons ouverts que diable.

Merci Pierre 13 !

Je dis juste qu'au prix des machines on s'attends a un certain niveau de qualité... (des freins qui marchent par exemple ) et que ce n'est pas la.

J'exprime juste un point de vue a des partisans souvent aveuglés par des années de marque a hélice.

Bon allez je sors avant de pourrir completement ce topic.

C'est qu'on les aime nos BMs

Ma 12RT de mars 2007 arrive proche des 30 000 kms.
Pour le moment, la machine la plus fiable que j'ai pu avoir. Les petits soucis rencontrés :
- Refus de démarrer apres une semaine : résolu en bougeant la moto de 5 metres.
- Casse d'un des supports de pare brise : pris en charge par BM
- 3 changements d'ampoule de code.

Pour le reste, RAS, je vais changer mes plaquettes de frein AV qui sont en fin de vie et coté pneus, mes PR1 d'origine ont fait 23000 kms.

A plus de 40'000 km, je n'ai eu absolument aucun problème (changé aussi 2 ampoules de phares et c'est tout).

J'envisage néanmoins de changer de moto à la fin 2008, début 2009, pour acheter la nouvelle 12GS Adventure. Je compte faire le Maroc en été 2009, et il est clair que sur certaines routes non goudronnées, le comportement de la 12GS Adv. est bien meilleur.

MATCHLESS a écrit: le voyant ABS s'est allumé "rouge" hier ... sans raison apparente mais sans freins pendant 100m.

Unstoppable ....