Hélicoïl mal posé... que faire?

Salut à tous,

Je viens de poser un filet rapporté sur ma culasse de R1100R, pour tenter de remédier à un filetage de cache-culbuteur foiré. Et maintenant, je suis complètement dans la panade
Je pense que je l'ai trop poussé en le vissant, et il est donc mal posé. Impossible de visser dedans, ça force et ça bouffe la vis.

Est-ce que quelqu'un sait comment l'extraire sans tout détruire?

Merci d'avance pour vos réponses

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J’ai eu le cas ya pas longtemps sur une culasse de fiat500 d’epoque, un insert mal posé sur la culasse au niveau de la sortie d’echappement, il siffit d’ecarter le 1 er filet de l’insert avec un objet pointu genre pointe a tracer, une fois ecarté, chopper le petit bout avec une petite pince a bec, et tirer, l’insert se deroule comme un ressort.

Sauvé  

J'ai réussi à récupérer la pointe du 1er filet, et j'ai pu l'extraire avec une pince en le dévissant.

Je craignais le pire pour le filetage, mais  avec un coup de taraud c'est reparti. Un peu de WD40 sur l'hélicoïl et c'est rentré tout seul. Il fallait juste ne pas pousser en le vissant.

OUUFFF....

 Bien joué !

à l'hélicoil, je préfère la solution "Insert taraudé" , plus robuste...

lien


Seule condition, avoir assez de matière autour du trou.

Je ne sais plus si c'est toi qui m'avait conseillé ça mais ça marche à merveille
(sur fixation de plateau de batterie K100, les silentblocs tournaient dans le vide)

J'avais sortis des hélocoils sans trop de problème avec un grattoir triangulaire



Il faut appuyer assez fortement et dévisser, c'est même principe qu'à la pose, en dévissant par le 1er filet on resserre le "ressort" vers l'intérieur et son diamètre diminue

daniel24 a écrit:Sauvé  

[...]

Il fallait juste ne pas pousser en le vissant.

OUUFFF....

Du coup il est rentré en prenant un filet sur deux je suppose
Quand j'avais refait le moteur de ma 125 K5 j'avais foiré le premier de cette manière. Apres je tirais légèrement en arrière en même temps que je vissais et je n'en ai plus raté un seul.

Quand on voit avec quelle facilité on peut enlever un Hélicoil on peut se poser des questions quant à sa durée dans le temps et la solidité de la fixation ...

Jamais eu de problème ...

Ya helicoil et helicoil….les chinois c de la M....….un helicoil de qualité, ca ne bouge jamais.

Je comprends mieux ... c'est pour tout pareil en fait ...

vobe a écrit:

daniel24 a écrit:Sauvé  

[...]

Il fallait juste ne pas pousser en le vissant.

OUUFFF....

Du coup il est rentré en prenant un filet sur deux je suppose
Quand j'avais refait le moteur de ma 125 K5 j'avais foiré le premier de cette manière. Apres je tirais légèrement en arrière en même temps que je vissais et je n'en ai plus raté un seul.

Les filets devaient effectivement se chevaucher. Je l'avais rentré en poussant légèrement "pour être sûr que les filets prennent bien".
J'avais juste oublié qu'il s'agissait d'un filetage élastique.
Je l'ai remplacé en me contentant de tourner, aucun problème. Du coup, j'en ai fait 2 de plus sans appréhension, que du bonheur

SEGAFREDO a écrit:Je comprends mieux ... c'est pour tout pareil en fait ...

Je ne te le fais pas dire !...

SEGAFREDO a écrit:Quand on voit avec quelle facilité on peut enlever un Hélicoil on peut se poser des questions quant à sa durée dans le temps et la solidité de la fixation ...

Quand il est juste posé et vide, ça n'est qu'un ressort vissé dans un trou taraudé, donc un fil enroulé.. Il suffit de tirer le fil par son bout libre, chinois ou pas, il vient.
Quand il est posé ET garni de la vis qu'il doit faire tenir, le ressort est emprisonné entre les deux filetages, celui dans la matière de la pièce où il est posé et celui de la vis qui le remplit et là, c'est coincé, plus moyen de tirer le fil, ça tient très bien...

SEGAFREDO a écrit:Quand on voit avec quelle facilité on peut enlever un Hélicoil on peut se poser des questions quant à sa durée dans le temps et la solidité de la fixation ...

Après quarante ans en maintenance industrielle, je peux attester de la longévité de la méthode. Le plus souvent, la pièce taraudée est en alliage léger, et les solutions sont peu nombreuses. Par contre, il arrive que le filet rapporté sorte au démontage suivant, solution: Un filet neuf à chaque fois, mais on peut aussi mettre du frein filet (Loctite bleu, très peu) sur le diam extérieur à la première réparation. Laisser prendre 24h, puis passer le taraud n°3 huilé. Graisser les vis au montage...

J'ai banni les inserts de mon atelier, comme beaucoup de pros: Entre ceux qui ne restent pas en place au démontage (notamment ceux qui restent collés à la bougie!) et ceux qui fendent la pièce dans laquelle ils sont vissés... Si de nombreux constructeurs posent des filets rapportés dans les pièces qui encaissent un effort important, y compris et surtout en aviation, il y a des raisons! Et je n'ai jamais eu de problème avec les Helicoils que j'ai posés. Je restaure beaucoup de moteurs de motos anciennes, les filetages de 6 des carters ou ceux des vis de vidange sont souvent arrachés, le filet rapporté est la seule solution pour des pièces introuvables!

Sur les caches culbu des flat bmw, il faudrait presque en mettre en preventif des le 1 er reglage des soupapes.....car les longues vis avec épaulement sont souvent trop serrée , croyant bien comprimer le joint caoutchouc   pas mal de mecano se sont fait avoir  y compris en concession


Il y a outils et outils pour poser les inserts,  ya l'outil basique et l'outil pro   perso j'ai une mallette pro  contenant les forets a la cote et les tarauds a la cote ext de l'insert

j'ai les inserts de 4 a 12mm  et de differentes longueurs  et avec l'outil specifique on ne peut ni trop enfiler l'insert , ni qu'il depasse .

je n'ai jamais loupé un insert