Mode RAIN, ROAD ou DYNAMIC

Bonjour,
pour ceux qui ont une F800R post 2016 on a des modes moteur qui sont couplés selon le manuel à l'anti patinage et ABS.

Vous roulez en quel mode?
J'ai tendance à rouler en ROAD.

Hier j'ai essayé le mode DYNAMIC et je trouve le moteur plus souple, et le son plus agréable.
Comme si cela ouvrait une valve à l'échappement et comme si également le moteur tournait moins pauvre.

En mode ROAD le moteur est assez rèche pas forcément agréable, à peine on est sur un filet de gaz j'ai l'impression que tout tourne pauvre, à la moindre occasion on coupe l'essence.

En mode DYNAMIC j'ai l'impression au contraire qu'il est plus lissé de fonctionnement et plus linéaire sur toute la plage.
En ouvrant en grand il répond instantanément et l'à coup vers 6000tr/min est moins perceptible.

Par contre comme selon le manuel, ça influe sur l'antipatinage et l'ABS et que je ne suis pas un pilote, j'ai un doute à rouler comme ça tout le temps.

Et vous ?

Bonjour
Avec la mienne (2019) je n'ai toujours roulé qu'en RAIN ou ROAD ,effectivement on peut désactiver l'antipatinage mais il se réactive me semble t'il dès que le contact est coupé puis remis. L'ABS lui est toujours actif !
Je n'ai trouvé aucune différence de sonorité entre les 2 modes ? et rien de particulier à la décélération
Pour avoir maintenant une autre moto la douceur de reprise sur les bas régimes de cette F800 me manque déjà ,par contre son autonomie un peu juste (à mon gout) ne me manque pas  
A+

Les modes jouent sur la cartographie d'injection, éventuellement sur la réponse angulaire de la poignée de gaz (en ride by wire) et sur l'avance à l'allumage.

La réponse de l'ABS et du contrôle de traction sont éventuellement modifiés mais ça, ça n'est perceptible qu'en cas de perte d'adhérence.

A la décélération, on ne peut rien percevoir : l'injection est coupée.


Tout le reste est psychologique.

Sur ma GT toujours en DYNAMIC.J'avoue très franchement n'avoir jamais essayé les deux autres .

Moi aussi, toujours en Dynamic
Quand j'ai un passager (très rare depuis ma femme a sa moto), ça m'est arrivé de passer en Road car il y a moins d'à-coups à la remise des gaz, ce qui évite les coups dans le casque

Depuis que j'ai mis un pot adaptable, il y a plus de différence entre Dynamic et Road, que ce soit au niveau de la sonorité ou de la pêche

Faut pas exagérer, une F800 n'est pas une S1000rr de 200cv et le mode dynamic n'est pas le mode track de cette dernière (toute aide électronique coupée).

virtual a écrit:Faut pas exagérer, une F800 n'est pas une S1000rr de 200cv et le mode dynamic n'est pas le mode track de cette dernière (toute aide électronique coupée).

quelqu'un a t'il comparé la F800 à la S1000RR

doudou26 a écrit:

virtual a écrit:Faut pas exagérer, une F800 n'est pas une S1000rr de 200cv et le mode dynamic n'est pas le mode track de cette dernière (toute aide électronique coupée).

quelqu'un a t'il comparé la F800 à la S1000RR

Je vais parler au 1er degré si ce n'est pas clair:

La F800 a une puissance modeste et ce type de machine ne permet pas de couper totalement les assistances.

Le mode dynamic n'est pas un mode hardcore dépourvu de toute assistance, contrairement à ce que propose la S1000RR.

virtual a écrit:Le mode dynamic n'est pas un mode hardcore dépourvu de toute assistance, contrairement à ce que propose la S1000RR.

et personne n'a dit (ou voulu) ça, non plus

Bonjour,
finalement après avoir essayé en long en large et en travers...mais toujours sur la moto
les deux modes que je préfère sont Rain et Dynamic.

En mode Rain la moto est douce, sans à coup avec une montée en régime linéaire. C'est parfait pour rouler au quotidien.
En mode Dynamic, la moto est quasiment sans à coup mais la montée en régime n'est plus du tout linéaire. Parfait pour rouler de façon énergique.

@virtual si il fallait rouler en S1000RR pour se mettre au tas ça se saurait! J'ai l'impression que tu confonds puissance et risque, sensation et caractère moteur.
Un moteur 1000cm3 4cyl de 160ch est plus facile à exploiter qu'un bi cylindre teigneux de même cylindrée ne développant que 95ch.
Les à coup d'injection, la linéarité de la réponse à la poignée; la progressivité de la courbe de couple sont tout autant de paramètre qui sont aussi important que la puissance pure.

Je n'ai pas un 800 mais une 1250GSA.
Quand il pleut c'est systématiquement rain.
Sur neige, je cherche encore entre rain ou enduro.
Le reste du temps entre road ou dynamic. En road elle est moins brutal sachant qu'en dynamic elle est très conduisible?

Ensuite ça dépends des envies et sensibilité de chacun.

Un bi teigneux....la F800GT ?????

virtual a écrit:Un bi teigneux....la F800GT ?????

Oui cela dépend du Pilote
n a un Grenoblois qui taxe tout ce qui passe
afin avait car maintenant en 1200 RS

Grumly2000 a écrit:qu'un bi cylindre teigneux de même cylindrée ne développant que 95ch.

euh il n'y en a que 90, de chevaux sur les F800,
et encore pour celles à partir de 2015, car avant c'était 87

Faron a écrit:

virtual a écrit:Un bi teigneux....la F800GT ?????

Oui cela dépend du Pilote
n a un Grenoblois qui taxe tout ce qui passe
afin avait car maintenant en 1200 RS

la 800R est encore plus teigneuse,
plus légère et chaîne (qui bouffe moins de puissance que la courroie)

Mais pourquoi il parle de 800GT ?
toujours à-côté de la plaque virtual

doudou26 a écrit:

Faron a écrit:

virtual a écrit:Un bi teigneux....la F800GT ?????

Oui cela dépend du Pilote
n a un Grenoblois qui taxe tout ce qui passe
afin avait car maintenant en 1200 RS

la 800R est encore plus teigneuse,
plus légère et chaîne (qui bouffe moins de puissance que la courroie)

Mais pourquoi il parle de 800GT ?
toujours à-côté de la plaque virtual

Le bloc moteur est identique
Si tu avais ou disons essayé de rouler avec PepGZ lui en duo avec ou sans valises
lors d'un Rasso ou d'une Sortie,
tu aurais une autre ressenti comme quoi le Pilote y est pour beaucoup
il est même capable de faire l'intérieur dans une épingle
avec 2 doigts dans le Nez 

bloc moteur identique, mais avec 87 cv au lieu de 90 avant 2015.
Et la 800GT tire plus long si je me souviens bien.
Donc la plus pêchue est la 800R

F800ST 80CV

A partir de 2013 F800GT 90cv.

Tu vois @doudou26, je suis incollable sur les Ducati ;-p

virtual a écrit:F800ST 80CV

A partir de 2013 F800GT 90cv.

Tu vois @doudou26, je suis incollable sur les Ducati ;-p

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