Réservoir essence en dépression ?

Freddy29 a écrit:tu passes un câble de vélo dans l'orifice de mise à l'air

Miami a écrit: ... Mais il y a une chose que vous ne m'avez pas dite : est-ce que la mise à l'air bouchée peut effectivement entraîner un tel dysfonctionnement ?

Dany67500 a écrit:pourquoi se compliquer le nougat, déjà chez moi il n'y a qu'un seul tuyau d'essence qui va du réservoir à la rampe d'injection, je ne vois pas comment le carburant pourrai retourner au réservoir, ensuite il suffit de rouler bouchon ouvert et si sa fonctionne le coupable est trouvé

batisse a écrit:Je salue vos efforts mais il me faudra autre chose pour me convaincre. Je suis dur à la comprenote. Mais une fois que c'est compris, c'est pour de bon et je peux expliquer

Une pompe à eau a une hauteur d'aspiration maxi, au-delà de laquelle elle tourne dans le vide parce que la dépression dans son alimentation est égale à la pression qu'elle est capable de générer à la sortie quand sa pression d'alimentation est nulle. Si elle tourne dans le vide en haut d'une colonne d'eau de 10 mètres,  c'est qu'elle est limitée à une pression de sortie de 1 bar.

Ça c'est dans le cas où il y a une différence de pression entre l'entrée du circuit et sa sortie. Si on plonge un tuyau vertical de 10 mètres de long dans un lac et qu'on pompe l'eau à partir d'une barque posée sur le lac, la pompe va débiter. Par contre si on met la même pompe et le même tuyau de 10 mètres au contact de l'eau d'un puits 9.5 mètres plus bas, la pompe va en chier grave  Parce que les pressions en entrée et en sortie de pompe sont très différentes.

Si en sortie de la pompe à eau qui en chie on branchait un tuyau qui va jusqu'à un T branché au niveau de la crépine dans le puits, la pompe se mettrait alors gaillardement à faire circuler l'eau dans cette "boucle", l'eau qui descend aspirant l'eau qui monte, ce qui allège le boulot de la pompe. Si le débit de la pompe était trop important par rapport à la taille du tuyau de sortie, on pourrait même imaginer une valve qui laisse partir l'excès de pression vers l'extérieur.

Dans le cas de l'injection de nos motos, la pression en entrée de circuit est la même que la pression en sortie de circuit. C'est comme dans le circuit en boucle décrit ci-dessus. Sauf que sur nos injections on a  une pompe aux capacités bien supérieures à la pression dont on a besoin.

Si le circuit d'injection était forcé de travailler en surpression (allez, 1 bar dans le réservoir ) qu'est ce qui l'empêcherait de fonctionner? Je pense qu'il y a des suspensions Citroën qui fonctionnent un peu comme ça...
Alors pourquoi ça fonctionnerait en cas de pression positive et pas en cas de pression négative?

Dany67500 a écrit:pourquoi se compliquer le nougat, déjà chez moi il n'y a qu'un seul tuyau d'essence qui va du réservoir à la rampe d'injection, je ne vois pas comment le carburant pourrai retourner au réservoir, ensuite il suffit de rouler bouchon ouvert et si sa fonctionne le coupable est trouvé

vobe a écrit:Reprenons ton circuit fermé.
Quand tu as consommé 2 litres d'essence dans le moteur, le refoulement de la pompe qui ne renvoi que de l'essence n'a pas compensé ces deux litres d'essence par deux litres d'air et encore moins deux litres d'essence  ( ou alors plus besoin de faire le plein , jamais , c'est magique )  la pression est bel-et-bien en train de chuter dans le resevoir, la pompe a essence se transforme en pompe a vide .

SEGAFREDO a écrit:Pour éviter la dépression d'un réservoir il faut lui faire prendre l'air ...

FAURIE Jean Claude a écrit:"Batisse"
Tu as raison en théorie mais tu oublis que dans ton circuit fermé :

FAURIE Jean Claude a écrit:
[...]
C'est un phénomène bien connu des thermiciens, sur des pompes volumétriques cette vaporisation à l'aspiration de la pompe créé des bulles de vapeurs qui se collapsent dans la volute de la pompe (augmentation de la pression ). Ces collapsages peuvent arracher du métal dans la volute de pompe conduisant à sa destruction ( le bruit que fait ce phénomène est caractéristique => on dirait que la pompe charrie des cailloux.)    

FAURIE Jean Claude a écrit: tu présentes la solution "Jean-loup. C'est ce que j'indiquais dans ma première réponse et que j'avais "amélioré" en prolongeant ces 2 tuyauteries par des durites souples débouchant au niveau du bras oscillant => disparition des odeurs d'essence au niveau du pilote.
"Batisse", semble t il, se posait plus la question du pourquoi la dépression dans le réservoir !

Autrement, comment se passe, pour toi ce nouveau confinement en Corse ?

Cocagne a écrit:Ah l’odeur du maquis.. Ca vous rend un homme capable de tout!
J’ignore comment la conversation a dérivé sur les circuits fermés mais ce n’est ici pas le cas justement parce qu’il y a une prise d’air. Il faut imaginer le réservoir plutôt comme une bassine ouverte ou un seau depuis lequel part un tuyau d’alim et dans lequel arrive le tuyau de trop pleins ou de retour de l’excédent. L’ensemble reste exactement à la pression extérieure.

Cocagne a écrit:Ah l’odeur du maquis.. Ca vous rend un homme capable de tout!

bmouais a écrit:Je me souviens d'avoir dépanné un pote tombé en panne d'essence sur la route, je suis allé lui
chercher un bidon de 5 litres que je lui ai ramené, et que, grâce aux secousses qu'avaient endurés
les 5 litres de ce précieux breuvage, en ouvrant le bidon, il a eu droit à une douche gratuite.

Y'à aussi un peu de ça dans les réservoirs, non .....