Problème sur ma R1150RT

Bonjour
Je viens de découvrir que ma belle qui n’a pas tournée depuis un petit moment confinement oblige
Viens de me faire un marque sur le sol du garage donc une fuite au niveau de la béquille centrale coté gauche quand on regarde la belle devant
Pouvez vous me dire si vous avez une idée cela fait environs deux mois qu’elle n’a pas tournée donc je ne comprends pas que cela arrive sans rien faire
Je ne peux même pas l’emmener chez le docteur
Voici une photo du dessous

A ta place, je démontrais le flanc de carénage pour essayer de remonter à la source.

La couleur,la viscosité et surtout l'odeur de ce liquide peuvent t'orienter vers le moteur,la boite ou le liquide de frein/embrayage.

Merci pour vos réponse je vais regarder mais bien évidemment je ne suis pas mécano et je n’y connais absolument rien je vais regarder comment démonter le flanc (pour essayer de voir mieux)
Et je vous donne des news mais comme je ne sais pas comment faire cela va me prendre du temps je ne veux pas endommager ma jolie moto

voila pour le demontage
http://jcjames13009.free.fr/cariboost1/wa_files/46-60_20Depose_20et_20repose_20carenage_20R1100RT.pdf
c'est pour une 1100, mais c'est pareil
https://bmist.forumpro.fr/t81725-demontage-flanc-1150-rt
mais il n'ya plus les photos

Merci je vais me lancer en espérant ne rien casser je flippe

Si cela peut t'aider :

Sebred a écrit:Merci je vais me lancer en espérant ne rien casser je flippe

surtout ne pas forcer comme une brute, ça se desemboite doucement sans forcer. on le voit bien sur la vidéo.
repere bien tes vis ou elles vont, surtout les 3 du haut du reservoir, elles ont un ordre
as-tu la revue technique?
regarde tes MP

As tu reçu mon mail suite au MP?

Bonjour à tous après une longue attente pour des problèmes perso
J’ai enfin démonté le BB et je vous avoue que j’avais vraiment peur de me lancer car il n’y a rien de naturel à taper sur un rétro
Je vous joint une photo je pense que c’est un problème d’essence mais merci de me confirmer et de me dire ce que je peux faire
Je suis obligé de caler le tuyau du haut car autrement c’est du goute à goute
J’attend vos infos les gars je suis perdu et pas mécaniciens pour deux sous

ca coule au niveau de ton raccord ?

si oui, change les deux pour des modeles metals ( 60 euros), ou demonte le superieur et regarde d'ou vient la fuite : collier de serrage, ou petit joint interne.

Une chose est sure : tu ne peut pas rouler comme cela et... ce n'est pas grave et ca se repare bien

Sa coule au niveau de la partie acier juste devant le tourne vis
Comment je peux découpler et récupérer l’essence (si c’est de l’essence ? tu peux confirmer ?)
Je ne sais pas comment on démonte (oui je sais pas fort le mec)

c'est de l'essence, ce sont les raccords rapide qui te permettent d'enlever le reservoir

pour decoupler : tu appui sur cette partie metal ( c'est un bouton) et tu tire... les deux parties vont se separer ( ca peut etre un peu dur).

Normalement, ton essence ne coulera pas ( un peu seulement)

Si tu a une fuite ton goutte a goutte va reprendre. Tu pourra ainsi identifier la chose.

Il se peut aussi que si ca coule et que la position du tournevis permet d’arrêter cet écoulement, il s’agisse juste de réenclencher ces deux embouts... donc tu désaccouples, tu inspectes... et tu accouples en vérifiant..)

brrrrrr durites d'essence juste au dessus du cylindres..... ca va flamber...

Merci je regarde demain et pour la flambée merci cela me rassure

j'ai eu le meme pbm avec ma k1200... un joint a 10cts et cv 'est bon...

Bonjour alors ce matin j’ai démonté en appuyant comme tu me l’as indiqué astina54 je ne pense pas que le joint soit défectueux mais maintenant je n’arrive plus après nettoyage à rassembler les deux partie pour voir si cela fuit encore (si je tenais le mec qui a décidé de laisser si peut de place)
Un petit conseil SVP

Bonjour.
A priori il y a un ergot sur la fiche femelle,  il doit donc y avoir un emplacement sur la fiche mâle pour emboîter les deux.  Sinon les 2 tuyaux à côté doivent être les mises à l'air du réservoir. Tu peux les enlever pour gagner de la place.

Ca force et c'est normal.

tu mets un petit coup de wd40, et tu rebranche le tout jusque a entendre un CLAC ou CLIC .

tu risque de forcer un peu.

Parcontre, je constate que tu as les attache plastiques..ce serait bien, à terme, de passer en attache metal ( 60 euros sur motobins)

ça ferait pas plutot "clock " ???

Bien joué Alain

Salut bon impossible daller jusqu’au bruit si j’ai bien compris lors de la pression entre les deux éléments le petit téton déclenche le fermeture d’où le petit bruit
Mais j’arrive seulement à l’approcher impossible de le fermer au niveau de la gorge et donc d’entendre le bruit et l’essence coule aussitôt
Vous avez un truc car celui qui me dit que je ne force pas même après le WD40 que je viens d’aller chercher rien à faire
Pour le site je viens de regarder et tout est en anglais et moi je ne comprends rien il n’y a pas de site en français pour les pièces détachées ?
Bon je vais laisser tomber pour ce soir car je m’énerve et rien ne marche
J’attends vos idées au cas où
Encore un grand merci pour votre aide à tous

J'avais acheté des raccords en métal sur Louis-moto.fr pour 60€ et c'est en français.

astina54 a écrit:Ca force et c'est normal.

tu mets un petit coup de wd40, et tu rebranche le tout jusque a entendre un CLAC ou CLIC .

tu risque de forcer un peu.

Parcontre, je constate que tu as les attache plastiques..ce serait bien, à terme, de passer en attache metal ( 60 euros sur motobins)

+1

Bonjour à tous il faut changer le raccord femelle et le raccord rapide (en acier bien compris)
Et je dois changer pour les deux durites ou seulement celle qui fuit ?
Je voudrais savoir avant de commander
Merci de vos réponses

quitte à la faire, fais le pour les deux.

https://www.hornig.fr/BMW-R-1100-1150-RT/Accessoires-Peinture-protection/Connexion-Rapide-en-laiton.html

https://www.tills.de/product-130-131.html ( pour K1200, mais convient aussi pour R1150 car c'est du 8mm)

sinon...... un bout de tube et deux colliers.....artisanal, mais pas cher

ok merci je vais prendre chez Hornig alors

Tu as ça aussi:
https://www.louis-moto.fr/artikel/coupleur-rapide-laiton-nickele/10035299?filter_article_number=10035299

Ok j’attends la livraison et je vous donne des News vous avez une idée pour éviter les fuites lors du changement
Pincement des durites avec un système particulier ? Vider le réservoir ? ...
Je suis preneur de toutes les informations possibles
Bonne soirée et merci encore à tous

Sebred a écrit:Ok j’attends la livraison et je vous donne des News vous avez une idée pour éviter les fuites lors du changement
Pincement des durites avec un système particulier ? Vider le réservoir ? ...
Je suis preneur de toutes les informations possibles
Bonne soirée et merci encore à tous

Salut Seb, le plus sûr est de vider le réservoir (perso je me sert d'une pompe de type chauffage d'appoint)
J'aimerais bien essayer ta 1150 histoire de comparer

Bonjour, bien sur tout ce qui a été dit est réel.
Tout d'abord s'assurer que les petits bouts de durites finissant par sécher ne sont pas l'origine du problème ainsi que les colliers d'origine qui se relâchent, donc puisque le carénage est démonté ne pas hésiter à changer vu le coût. (Vécu il y a peu)

Salut à tous merci pour les infos Daniel tu as raison il faut peut-être que j’en profite pour changer les durites je vais regarder
Laurent pas de problème nous organiserons cela
Il faut dans un premier temps qu’elle roule et ensuite je dois la faire passer à la révision des 90 000 la belle prend des KM
La durite est vendue au M vous savez combien il faut prévoir ?
Bonne journée à tous

Bonjour à tous juste pour vous donner des news
Avec le retard du COVID j’ai reçus les pièces de Hornig Samedi.
Bon site pour info le délai un peut long mais exclusivement dû aux problèmes de transport actuel
J’ai démonté la bête hier et bricolé toute la journée fini à 20H on reconnaît un rois de la mécanique
Le plus compliqué pour moi à été la vidange du recevoir rien d’autre pour le faire donc siphon j’avais oublié le goût de l’essence et cela ne me manquait pas.
J’ai pris mon temps pour tout repérer et changer les durites en recoupant les mêmes dimensions
Les raccord rapides sont très pratique et hormis le temps je n’ai pas rencontré de gros problèmes
Fin de journée remplissage de la belle remise en place de la batterie et démarrage
Le temps de faire l’apport d’essence et elle à démarré nickel
Après un petit temps inspection et aucune fuite
J’ai remonté tout le carénage et fin de journées
Gros peur quand même car l’ABS clignotait mais j’ai lue sur le fofo que cela arrive quand on débranche la batterie
Aujourd’hui test route ok et j’attends demain pour être certain mais je pense avoir finalisé

Merci aux membres qui m’ont donné des conseils car sans vous je n’aurais même pas essayé
Je vous joint une photo de la belle toute nue c’est étrange mais une BMW sans carénage c’est moche

Bien joué Seb